轮副的轮轴及相应的超声检测方法技术

本发明专利技术公开了一种轨道轮副的轮轴以及相应的超声检测方法。在轮轴的每个端部内均设有盲孔，该盲孔与所述轮轴同轴并且其尺寸适于容纳超声探头。主孔用于容纳探头架，所述探头架包括用于从所述主孔的内部检测所述轮轴的多个超声换能器。本发明专利技术的主要优点是方便超声波的传播，而不会受到通常存在于所述轮轴端部的几何不连续部分所导致的干扰，由此使得回声读数的误报最小化。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及轨道车辆领域，尤其涉及被设计成便于其超声检测的轮辐的轮轴。
技术介绍
在轨道工程中，术语“轮副”用于表示包含两个车轮以及相应的连接轴或轮轴的构件组合。轨道轮副将轨道车辆支撑在轨道上。因此，列车会施加连续的机械应力和热应力至各个轮副的车轮和轮轴。轨道线的车辆负载、行驶条件以及很小的裂缝，会引起货车发生颠簸以及碰撞压舱物或者其它物料，进而产生机械应力。列车在其途中以及在昼夜之间所遭受的连续变化的外部温度和湿度会产生热应力。所述机械应力和热应力会导致裂缝在轮轴上扩展。为了防止裂缝在轮轴内产生并扩散以致发生可导致严重事故的结构性失效，很多国家的法律要求定期检查轮轴的完整性。通过由特定设备产生的超声波来检测轮副，可使非侵入式检测得以实施，所述特定设备通常被称为“旋转探头”，其包括多个纵波超声换能器和被称为探头架的相应壳体。通常，使用压电的和/或电致伸缩的和/或磁致伸缩的晶体来产生超声波。所述换能器在所述壳体内围绕纵轴线布置，并且可以是会聚的或发散的，也就是说，由各个换能器发出的、呈纵波形式的超声波束可与所述纵轴线形成相应的夹角而在所述轮轴的钢材中传播。所述设备通过磁体被临时限制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道轮副的轮轴(100)，所述轮轴沿着纵轴线(X)在两个端部(101,102)之间延伸，所述两个端部均用于支撑轨道车轮和相应的轴承(105)以形成轮副，其特征在于，在所述两个端部(101,102)内均设有被称为主孔的盲孔(103)，所述主孔与所述轮轴(100)同轴并且尺寸适于容纳超声探头(200)以辅助检测轮轴(100)本身。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.03.27 IT BS2014A0000741.一种轨道轮副的轮轴(100)，所述轮轴沿着纵轴线(X)在两个端部(101,102)之间延伸，所述两个端部均用于支撑轨道车轮和相应的轴承(105)以形成轮副，其特征在于，在所述两个端部(101,102)内均设有被称为主孔的盲孔(103)，所述主孔与所述轮轴(100)同轴并且尺寸适于容纳超声探头(200)以辅助检测轮轴(100)本身。2.根据权利要求1所述的轮轴(100)，其特征在于，能够从外侧进入所述主孔(103)，并且所述主孔是圆形的，以允许插入到所述主孔内的超声探头(200)旋转。3.根据权利要求1或2所述的轮轴(100)，其特征在于，在两个端部(101,102)内还设有被称为次孔的附加纵向孔(104)，所述次孔接合相应车轮的轴承(105)的紧固螺钉或者轴瓦，并且所述次孔(104)设置在相应的主孔(103)的周围，即，所述次孔与轮轴不共轴。4.根据权利要求3所述的轮轴(100)，其特征在于，所述次孔(104)的直径相对于所述主孔(103)的直径可忽略不计。5.根据权利要求3或4所述的轮轴(100)，其特征在于，所述主孔(103)比所述次孔(104)延伸进入所述轮轴(100)更深，从而由所述探头(200)产生的超声波不会因为所述次孔(104)的存在而受到影响。6.根据前述权利要求1-5中任一项所述的轮轴(100)，其特征在于，所述两个端部的外表面的被称为轴颈的至少一个部分(107)被修整，以便安装车轮的所述轴承(105)，并且所述主孔(103)延伸进入所述轮轴(100)的长度为所述轴颈(107)的纵向尺寸的50％至120％，从而由所述探头(100)产生的超声波不会因为所述轴承(105)的存在而受到影响或者仅受到局部影响。7.一种用于轨道轮副超声检测的方法，其特征在于，所述方法包括如下步骤：a)提供轮副和超声探头(200)，所述轮辐设置有根据权利要求1-6中任一...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·坎蒂尼，S·切尔韦洛，
申请(专利权)人：路奇霓RS公司，
类型：发明
国别省市：意大利;IT