本实用新型专利技术公开了一种敞车下侧门折页组焊自动定位装置，它包括顶部开放的存放箱和安放待装下侧门的下侧门定位板；存放箱内的底板上设置多个支撑弹簧支撑下侧门定位板；存放箱相对的两个侧壁顶部各开有两个相对的用于安装一根待装折页的折页定位槽；每个折页定位槽的上安装有一个折页压紧把手。本装置实现了待装折页在待装下侧门上的快速准确的定位，避免了待装折页在待装下侧门之间的多次划线定位而产生的重复工作量，有效的提高了生产效率。本装置结构简单，使用方便，很值得推广。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及铁路敞车下侧门的造修领域，具体地指一种敞车下侧门折页组焊自动定位装置。
技术介绍
通用敞车是我国铁路货车中的主要车型，其约占我国所有铁路货车数量的60％左右。通用敞车车厢的侧壁上共设置有十二个下侧门门框，每个下侧门门框内固定安装一个下侧门。铁路货运敞车上设有多个下侧门，这种设计是为了方便卸砂石、煤炭等散装货。下侧门折页座位于下侧门板上部，是连接下侧门折页的合页转轴，在多个下侧门上边有一根横向的槽钢焊接在货运敞车的内壁上，下侧门折页座横向分布并焊接在槽钢上。下侧门折页与折页座之间通过圆销连接。敞车下侧门折页在长期应用过程中，容易出现开裂、变形等缺陷。在下侧门检修时，经常需要更换折页。更换下侧门折页步骤：将下侧门从车上拆卸下来，切割去除有缺陷的折页，将下侧门板调修平整，然后组装下侧门折页，最后进行焊接。其中组装下侧门折页是很重要的一个工序，现在的组装方式：将一块下侧门板吊运并且平放在平台上，使用卷尺确定折页的组装位置，一个人辅助固定折页，另一人进行点焊固定，最后进行满焊。该方式不但需要两人配合完成，且组装位置完全由人为确定，造成了工作繁琐、效率低下、准确性差等缺点。另外，更换新的下侧门板时，也需要组焊折页。据统计，超过50％的敞车下侧门检修时需要重新组焊折页，提高下侧门折页的检修效率将带来巨大的经济效益。
技术实现思路
本技术的目的就是要提供一种能够快速准确定位的敞车下侧门折页组焊自动定位装置。为实现上述目的，本技术所设计的敞车下侧门折页组焊自动定位装置，它包括顶部开放的存放箱和安放待装下侧门的下侧门定位板；存放箱内的底板上设置多个支撑弹簧支撑下侧门定位板；存放箱相对的两个侧壁顶部各开有两个相对的用于安装一根待装折页的折页定位槽；每个折页定位槽的上安装有一个折页压紧把手；一个或多个待装下侧门放置在下侧门定位板上后，最上方的待装下侧门的顶部和位于折页定位槽内的待装折页相互接触。上述技术方案中，存放箱的同一个侧壁顶部的两个折页定位槽之间的距离为两个待装折页之间的间距；每个折页压紧把手为销轴结构，设置在两个侧壁上的一对相对的折页压紧把手将一根待装折页固定在相应的一对折页定位槽中。上述技术方案中，存放箱为顶部开放的箱形结构，四个侧壁和底板均为钢铁板材，各棱边用角钢加固；在存放箱的底板上口字形均匀布置的四个支撑弹簧。上述技术方案中，待装下侧门放置在下侧门定位板后，待装下侧门的顶部和待装折页相互接触，折页压紧把手从上方将待装折页压紧在折页定位槽中。上述技术方案中，下侧门定位板的顶面的凹凸和待装下侧门的底部的凹凸相吻合。上述技术方案中，通过折页定位槽两侧的固定销和拆卸销将U形把手安装在折页定位槽上方，组成折页压紧把手。进一步地，选取的支撑弹簧的弹性系数为待装下侧门的重量除以待装下侧门的厚度再除以支撑弹簧的个数。具体地，选取的支撑弹簧的弹性系数为28.42N/mm。本技术的优点在于：本装置的存放箱可以一次性转运和存放多个下侧门板，利用折页定位槽、折页压紧把手和支撑弹簧实现了待装折页在待装下侧门上的快速准确的定位，避免了待装折页在待装下侧门之间的多次划线定位而产生的重复工作量，有效的提高了生产效率。本装置结构简单，使用方便，很值得推广。附图说明图1为敞车下侧门折页组焊自动定位装置的主视结构示意图。图2为图1的俯视结构示意图。图3为图1的左视结构示意图。图4为图1中下侧门折页的定位处局部结构示意图。图中：下侧门定位板1，支撑弹簧2，存放箱3，折页定位槽4，折页压紧把手5，固定销5.1，拆卸销5.2，U形把手5.3，待装下侧门6，待装折页7。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细描述：如图1～3所示的敞车下侧门折页组焊自动定位装置，它包括顶部开放的存放箱3和安放待装下侧门6的下侧门定位板1；存放箱3内的底板上设置多个支撑弹簧2将下侧门定位板1支撑至靠近存放箱3顶部；存放箱3相对的两个侧壁顶部各开有两个相对的用于安装一根待装折页7的折页定位槽4；每个折页定位槽4的上安装有一个折页压紧把手5。一个或多个待装下侧门6放置在下侧门定位板1上后，最上方的待装下侧门6的顶部和位于折页定位槽4内的待装折页7相互接触。为了保证待装折页7的定位方便，存放箱3的同一个侧壁顶部的两个折页定位槽4之间的距离为两个待装折页7之间的间距。每个折页压紧把手5为销轴结构，如图4所示，通过折页定位槽4两侧的固定销5.1和拆卸销5.2将U形把手5.3安装在折页定位槽4上方，组成折页压紧把手5。设置在两个侧壁上的一对相对的折页压紧把手5将一根待装折页7固定在相应的一对折页定位槽4中。具体的，存放箱3为顶部开放的箱形结构，四个侧壁和底板均为钢铁板材，各棱边用角钢加固。存放箱3上有用于吊运的吊耳。在存放箱3的底板上口字形均匀布置的四个支撑弹簧2，用于支起下侧门定位板1。具体的，每个支撑弹簧2的弹性系数相同，可以预先通过测量待装下侧门6的重量和厚度，以及预留的过量余量来计算和选择支撑弹簧2的长度和弹性系数。下侧门定位板1在放置一个待装下侧门6后有一定程度的下沉，最上方的待装下侧门6稍稍的将待装折页7顶起，利用折页压紧把手5将待装折页7向下压紧在折页定位槽4中。依此可以保证待装折页7和待装下侧门6之间的接触紧密，便于组焊。为了方便多个待装下侧门6的一次性组焊，可以将多个待装下侧门6叠摞在下侧门定位板1中，取走最上方的一块待装下侧门6后，支撑弹簧2将其下方的第二块待装下侧门6顶至顶部，将折页定位槽4中放入待装折页7可以继续进行组焊。通常的待装下侧门6的质量为58kg，其厚度为5mm，选取四个支撑弹簧2时，每个支撑弹簧2的弹性系数为：k＝F/x＝58×9.8/4/5＝28.42N/mm。具体的，下侧门定位板1的顶面的凹凸和待装下侧门6的底部的凹凸相吻合。可以选取一块和待装下侧门6同样的下侧门板做下侧门定位板。本技术所设计的敞车下侧门折页组焊自动定位装置的具体实施过程如下：1、根据存放箱3的容量，使用吊具一次性将待装下侧门6吊入存放箱3中，通过各个待装下侧门6的自重压缩支撑弹簧2。2、将待装折页7放置到折页定位槽4中，用折页压紧把手5向下压紧待装折页7，使待装折页7与待装下侧门6贴合严密。3、点本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种敞车下侧门折页组焊自动定位装置，其特征在于：它包括顶部开放的存放箱(3)和安放待装下侧门(6)的下侧门定位板(1)；存放箱(3)内的底板上设置多个支撑弹簧(2)支撑下侧门定位板(1)；存放箱(3)相对的两个侧壁顶部各开有两个相对的用于安装一根待装折页(7)的折页定位槽(4)；每个折页定位槽(4)的上安装有一个折页压紧把手(5)；一个或多个待装下侧门(6)放置在下侧门定位板(1)上后，最上方的待装下侧门(6)的顶部和位于折页定位槽(4)内的待装折页(7)相互接触。
【技术特征摘要】
1.一种敞车下侧门折页组焊自动定位装置，其特征在于：它包括顶部
开放的存放箱(3)和安放待装下侧门(6)的下侧门定位板(1)；存放箱
(3)内的底板上设置多个支撑弹簧(2)支撑下侧门定位板(1)；存放箱
(3)相对的两个侧壁顶部各开有两个相对的用于安装一根待装折页(7)
的折页定位槽(4)；每个折页定位槽(4)的上安装有一个折页压紧把手
(5)；
一个或多个待装下侧门(6)放置在下侧门定位板(1)上后，最上方
的待装下侧门(6)的顶部和位于折页定位槽(4)内的待装折页(7)相互
接触。
2.根据权利要求1所述的敞车下侧门折页组焊自动定位装置，其特征
在于：存放箱(3)的同一个侧壁顶部的两个折页定位槽(4)之间的距离
为两个待装折页(7)之间的间距；每个折页压紧把手(5)为销轴结构，
设置在两个侧壁上的一对相对的折页压紧把手(5)将一根待装折页(7)
固定在相应的一对折页定位槽(4)中。
3.根据权利要求1所述的敞车下侧门折页组焊自动定位装置，其特征
在于：存放箱(3)为顶部开放的箱形结构，四个侧壁和底板均为钢铁板材，
各棱边用角钢加固；在存放箱(3)的...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗万华，曹建华，王文峰，江锐锋，武永亮，刘华学，
申请(专利权)人：南车长江车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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