全自动带电封网车制造技术

本实用新型专利技术公开一种全自动带电封网车，包括起重机和设置在起重机吊臂顶部的封网机构，其中，所述封网机构包括支架，剪刀叉式伸缩臂、拉索、封网、液压装置、卷扬装置和控制装置，所述支架固定安装在起重机吊臂顶部，剪刀叉式伸缩臂设置在支架的侧边，通过液压装置控制剪刀叉式伸缩臂的伸展，所述拉索一端连接剪刀叉式伸缩臂，另一端连接卷扬装置，所述封网安装在剪刀叉式伸缩臂上，所述控制装置用于控制液压装置和卷扬装置工作。本实用新型专利技术所述的全自动带电封网车，利用起重机为承载体，可自行移动、升降，可伸缩式的封网机构，伸展长度可根据要求自行设定，合拢后体积小，上下升降方便。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种全自动带电封网车，属于电网设备

技术介绍
随着国民经济的发展和人民生活水准的提高，人们对供电质量要求越来越高，停电跨越架设输电线路越来越困难。目前输电线路交叉跨越的主要类型可分为：跨越电力线路、跨越电气化铁路、跨越通航河流和跨越高速公路。常见的跨越架施工有以下几种：（1）、立体桁架式毛竹跨越架；（2）、扣件式钢管跨越架；（3）、T型（羊角）金属格构式跨越架；（4）、双柱组合悬索跨越架；（5）、塔身辅助横担式跨越架。因为工程线路通道内交叉跨越物多，安全要求高，施工难度大，传统的跨越架施工总是存在着各种缺陷：比如毛竹架稳定性差，遇到台风天气，每一根毛竹都要反复检查，严重时甚至要把搭好的架子拆掉，不然会有安全隐患。这样就会严重耽误工期，所有的后续施工都只能等着毛竹架搭好。而且搭毛竹架，需要大量人力和时间，而且高度有限，不一定能满足施工要求，而且，目前的跨越架普通都无法实现不停电跨越。有鉴于此，本专利技术人对此进行研究，专门开发出一种全自动带电封网车，本案由此产生。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种全自动带电封网车，可实现不停电跨越，利用起重机为承载体，可自行移动、升降，可伸缩式的封网机构，伸展长度可根据要求自行设定，合拢后体积小，上下升降方便，且整个封网过程操作方便、成本低。为了实现上述目的，本技术的解决方案是：全自动带电封网车，包括起重机和设置在起重机吊臂顶部的封网机构，其中，所述封网机构包括支架，剪刀叉式伸缩臂、拉索、封网、液压装置、卷扬装置和控制装置，所述支架固定安装在起重机吊臂顶部，剪刀叉式伸缩臂设置在支架的侧边，通过液压装置控制剪刀叉式伸缩臂的伸展，所述拉索一端连接剪刀叉式伸缩臂，另一端连接卷扬装置，所述封网安装在剪刀叉式伸缩臂上，所述控制装置用于控制液压装置和卷扬装置工作。作为优选，所述支架包括设置在起重机吊臂顶部的横向主杆，水平设置在主杆两端的支杆，以及纵向设置在主杆两端的支撑杆，所述支撑杆的顶部设有第一导向轮，支杆一端与支撑杆或主杆相连，另一端设有第二导向轮。作为优选，所述剪刀叉式伸缩臂分别安装在支架的两端，一端与支撑杆活动连接，另一端悬空。作为优选，所述剪刀叉式伸缩臂采用铝合金剪刀叉式伸缩臂。作为优选，所述拉索包括第一拉索和第二拉索，所述第一拉索和第二拉索的始端均连接在卷扬装置上，通过卷扬装置分别控制第一拉索和第二拉索的伸缩；所述第一拉索末端依次经过第二导向轮和第一导向轮与剪刀叉式伸缩臂的悬空端相连，第二拉索的末端依次经过第二导向轮和第一导向轮与剪刀叉式伸缩臂的中部相连。作为优选，每个支杆的自由端均设有2个并排的第二导向轮，分别用于第一拉索和第二拉索导向；同理，每个支撑杆的顶部均设有2个并排的第一导向轮，分别用于第一拉索和第二拉索导向。第一拉索和第二拉索分别采用不同的导向轮，便于卷扬装置对2个拉索的控制。作为优选，所述封网采用迪尼玛绳封网，剪刀叉式伸缩臂张开后，封网的长度为10-30米，宽度为4-8米。作为优选，所述剪刀叉式伸缩臂的悬空端设有磁性装置，使2台封网车对接合拢时，连接更顺利。所述磁性装置具体可以采用磁铁。上述全自动带电封网车使用时，首先将通过起重机将封网车移动到相应的位置，然后启动起重机吊臂，将封网机构带至指定高度；通过控制装置启动液压装置和卷扬装置，液压装置向下压动剪刀叉式伸缩臂，使剪刀叉式伸缩臂缓慢展开，同时，第一拉索和第二拉索随着剪刀叉式伸缩臂的展开，通过第二导向轮和第一导向轮从卷扬装置拉出；当剪刀叉式伸缩臂完全展开后，液压装置和卷扬装置停止工作，此时，封网也完全展开，并通过第一拉索和第二拉索固定剪刀叉式伸缩臂，完成带电封网；当带电封网结束后，控制装置启动卷扬装置，第一拉索和第二拉索开始收紧，剪刀叉式伸缩臂在拉索的拉动下，缓慢收拢，直至完全收拢，卷扬装置停止动作；当跨越距离较大时，可采用2台封网车对接合拢完成远距离封网，2个封网机构的剪刀叉式伸缩臂悬空端对接，并通过磁性装置进行固定。上述全自动带电封网车利用现在的汽车起重机、履带式起重机作为承载体，可自行移动，在跨越物周边有道路的情况下，非常地灵活方便；利用起重机的吊臂替代跨越架原有的支承结构，装配量可减少90%以上，施工周期短，而且封网高度可达50m以上，安全可靠，能满足大部分高铁、高速及500千伏以下的线路跨越，实现不停电跨越，这是以往的常规跨越架所不具备的；可伸缩式的封网机构，伸展长度可根据要求自行设定，合拢后体积小，上下升降方便。以下结合附图及具体实施例对本技术做进一步详细描述。附图说明图1为本实施例的全自动带电封网车结构示意图（展开状态）。具体实施方式如图1所示，一种全自动带电封网车，包括起重机1和设置在起重机吊臂11顶部的封网机构，其中，所述封网机构包括支架2，剪刀叉式伸缩臂3、拉索、封网4、液压装置、卷扬装置和控制装置，所述支架2固定安装在起重机吊臂11顶部，剪刀叉式伸缩臂3设置在支架的侧边，通过液压装置控制剪刀叉式伸缩臂3的伸展。所述支架2包括设置在起重机吊臂11顶部的横向主杆21，水平设置在主杆21两端的支杆22，以及纵向设置在主杆21两端的支撑杆23，所述支撑杆23的顶部设有第一导向轮24，支杆22一端与支撑杆23或主杆21相连，另一端设有第二导向轮25，在本实施例中，所述支架2中的主杆21、支杆22和支撑杆23为一体结构。所述控制装置通过信号线与液压装置、卷扬装置连接，液压装置和卷扬装置安装在支架2内，控制装置安装起重机1驾驶室内，便于工作人员控制。所述剪刀叉式伸缩臂3分别安装在支架2的两端，一端与支撑杆23活动连接，另一端悬空，形成悬空端31，为方便2台封网车对接合拢时更加顺利，所述剪刀叉式伸缩臂的悬空端31设有磁性装置，所述磁性装置具体可以采用磁铁。所述剪刀叉式伸缩臂3采用铝合金材质。所述拉索包括第一拉索5和第二拉索6，每个支杆22的自由端均设有2个并排的第二导向轮25，分别用于第一拉索5和第二拉索6导向；同理，每个支撑杆23的顶部均设有2个并排的第一导向轮24，分别用于第一拉索5和第二拉索导向6。第一拉索5和第二拉索6采用不同的导向轮，便于卷扬装置对2个拉索的控制。所述第一拉索5和第二拉索6的始端均连接在卷扬装置上，通过卷扬装置分别控制第一拉索5和第二拉索5的伸缩；所述第一拉索5末端依次经过第二导向轮25、第一导向轮24与剪刀叉式伸缩臂3的悬空端31相连，第二拉索6的末端依次经过第二导向轮25、第一导向轮24与剪刀叉式伸缩臂3的中部相连。所述封网4采用Φ16迪尼玛绳封网，剪刀叉式伸缩臂张开后，封网4的长度可达10-30米，宽度可达4-8米。封网机构采用铝合金剪刀叉式伸缩臂3，悬空端31和中部采用拉索固定，中间利用Φ16迪尼玛绳封网，迪尼玛绳固定在剪刀叉式伸缩臂3上，当剪刀叉式伸缩臂3展开时，封网自动完成，真正实现了不停电交叉跨越。上述全自动带电封网车的封网方法，包括如下步骤：1）首先将通过起重机1将封网车移动到相应的位置，然后启本文档来自技高网...

【技术保护点】
全自动带电封网车，其特征在于：包括起重机和设置在起重机吊臂顶部的封网机构，其中，所述封网机构包括支架，剪刀叉式伸缩臂、拉索、封网、液压装置、卷扬装置和控制装置，所述支架固定安装在起重机吊臂顶部，剪刀叉式伸缩臂设置在支架的侧边，通过液压装置控制剪刀叉式伸缩臂的伸展，所述拉索一端连接剪刀叉式伸缩臂，另一端连接卷扬装置，所述封网安装在剪刀叉式伸缩臂上，所述控制装置用于控制液压装置和卷扬装置工作。

【技术特征摘要】
1.全自动带电封网车，其特征在于：包括起重机和设置在起重机吊臂顶部的封网机构，其中，所述封网机构包括支架，剪刀叉式伸缩臂、拉索、封网、液压装置、卷扬装置和控制装置，所述支架固定安装在起重机吊臂顶部，剪刀叉式伸缩臂设置在支架的侧边，通过液压装置控制剪刀叉式伸缩臂的伸展，所述拉索一端连接剪刀叉式伸缩臂，另一端连接卷扬装置，所述封网安装在剪刀叉式伸缩臂上，所述控制装置用于控制液压装置和卷扬装置工作。
2.如权利要求1所述的全自动带电封网车，其特征在于：所述支架包括设置在起重机吊臂顶部的横向主杆，水平设置在主杆两端的支杆，以及纵向设置在主杆两端的支撑杆，所述支撑杆的顶部设有第一导向轮，支杆一端与支撑杆或主杆相连，另一端设有第二导向轮。
3.如权利要求2所述的全自动带电封网车，其特征在于：所述剪刀叉式伸缩臂分别安装在支架的两端，一端与支撑杆活动连接，另一端悬空。
4.如权利要求1所述的全自动带电封...

【专利技术属性】
技术研发人员：施月泉，邢琦，俞永军，池超凡，吕建军，冯炳，王振峰，李攀峰，周吉安，李红刚，陈盛，
申请(专利权)人：绍兴大明电力设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33