定位结构及包括其的汽车仪表盘组件制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于实现第一部件（110）和第二部件（120）之间的定位的定位结构及一种包括这种定位结构的汽车仪表盘组件。所述定位结构包括：第一定位部分（113），所述第一定位部分位于所述第一部件上并且自所述第一部件伸出；以及第二定位部分（123），所述第二定位部分位于所述第二部件上并且包括托座（124）和偏压件（126），所述第一定位部分（113）和所述第二定位部分（123）设置成使得：在所述第一部件（110）和所述第二部件（120）处于组装状态时，所述第一定位部分插在所述第二定位部分的所述托座和所述偏压件之间，并且所述偏压件将所述第一定位部分抵紧和保持在所述托座处。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机械工程
；更具体地说，本技术涉及一种定位结构，并进一步涉及一种包括这种定位结构的汽车仪表盘组件。
技术介绍
图1是现有技术中常用的定位结构的示意图。这种定位结构利用第一部件1上的定位销和第二部件2上的定位孔来实现这两个部件的连接、定位或紧固。为了便于将定位销插进定位孔，考虑到加工误差，需要为定位销与定位孔之间的配合留有装配间隙c以满足装配要求；尤其是在定位结构中包括多对定位销、定位孔的情况下更是这样。所属领域的技术人员可以了解，除图1中所示的圆形截面外，定位销和定位孔也可以呈其它几何形状。图2中是一种汽车仪表盘组件的示意图，其中呈现了一种较复杂的定位结构。图中仪表盘组件的装饰件10尚未组装到仪表盘组件的主体20上。从图中可以看出，装饰件10上形成有六个扁平的插脚11，插脚上分别具有一个挂孔12；主体20上形成有六个相应的插孔21，在插孔下方分别具有一个挂耳22。在将装饰件10组装到主体20上时，使插脚插过插孔并且挂耳伸到挂孔内防止两者脱离。为了满足装配要求，在插脚和插孔之间、挂耳和挂孔之间都必需预留有装配间隙，以满足装配要求。图1和图2中的定位结构的预留装配间隙造成了相应部件之间的窜动、冲击，影响了装配的可靠性。汽车仪表盘组件的主体和装饰件之间的装配间隙也成为汽车驾驶室内异响来源之一，降低了用户满意度。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种能够解决现有技术方案的技术问题的定位结构。本技术的目的还在于进一步提供一种包括这种定位结构的汽车仪表盘组件。为了实现前述目的，本技术的第一方面提供了一种用于实现第一部件和第二部件之间的定位的定位结构，其中，所述定位结构包括：第一定位部分，所述第一定位部分位于所述第一部件上并且自所述第一部件伸出；以及第二定位部分，所述第二定位部分位于所述第二部件上并且包括托座和偏压件，其中，所述第一定位部分和所述第二定位部分设置成使得：在所述第一部件和所述第二部件处于组装状态时，所述第一定位部分插在所述第二定位部分的所述托座和所述偏压件之间，并且所述偏压件将所述第一定位部分抵紧和保持在所述托座处。通过如此设置的定位结构，能够有利地防止被组装的部件之间的冲击、噪声、提高组装产品的可靠性。可选地，在如前所述的定位结构中，所述第一定位部分为定位销，所述定位销的末端具有锥形引导部分。该锥形引导部分有利地避免了第一定位部分与第二定位部分之间的装配干涉，能够提高装配效率。可选地，在如前所述的定位结构中，所述定位销为圆柱销。圆柱式的定位销结构简单、易于加工。可选地，在如前所述的定位结构中，所述第二定位部分为定位孔或定位槽，所述托座形成在其内侧表面处，所述偏压件自其内侧表面延伸并靠近所述托座。这种定位孔或定位槽形式的第二定位部分易于加工，并且位于其内侧表面上的托座和偏压件的配合可靠性高。可选地，在如前所述的定位结构中，所述托座在所述内侧表面上由两个成角度的区域形成，其形状适于所述第一定位部分贴靠。这种由成角度的区域形成的托座结构简单、易于加工并且定位效果好。可选地，在如前所述的定位结构中，所述角度大致为90度或180度。相对于其它角度而言，除了易于加工之外，90度的结构更易于定位销插进托座和偏压件之间，易于装配；180度的结构则可以多出一个自由度用于公差范围。可选地，在如前所述的定位结构中，所述偏压件一体地形成在所述第二部件上。这种一体形成的方式可靠性强。可选地，在如前所述的定位结构中，所述偏压件的末端面作为偏压时与所述第一定位部分的接触面而正对着所述托座。偏压件的末端面正着托座，有利于更有效地将弹性力施加到定位销上、并紧固、定位在托座处。为了实现前述目的，本技术的第二方面提供了一种汽车仪表盘组件，其中，所述汽车仪表盘组件包括用如前述第一方面中任一项所述的定位结构定位的主体和装饰件。采用了这种定位结构的汽车仪表盘组件中，能够有利地消除主体和装饰件之间的窜动、冲击、噪声，解决了汽车仪表盘组件处的振动、异响问题，改善了客户体验，提高了客户满意度。可选地，在如前所述的汽车仪表盘组件中，所述主体为所述第一部件且所述装饰件为所述第二部件，或者，所述主体为所述第二部件且所述装饰件为所述第一部件。附图说明参照附图，本技术的公开内容将更加显然。应当了解，这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本技术的保护范围构成限制。图中：图1是现有技术中常用的定位结构的示意图；图2是一种汽车仪表盘组件的示意图，其中呈现了一种较复杂的定位结构；图3是根据本技术的一种实施方式的汽车仪表盘组件的分解示意图，其中示出了装饰件上的定位销；图4是图3中汽车仪表盘组件的另一视角的分解示意图，其中示出了主体上的定位孔；图5是图3和4中汽车仪表盘组件的定位结构的定位孔的放大的截面示意图；图6是图3和4中汽车仪表盘组件的定位结构的放大的截面示意图，其中示出了配合在一起的定位销和定位孔。具体实施方式下面参照附图详细地说明本技术的具体实施方式。在各附图中，相同的附图标记表示相同或相应的技术特征。本说明书中结合汽车仪表盘组件对本技术的定位结构进行了示例性的说明。应当了解，本技术中的定位结构同样适用于本说明书的示例以外的其它类型的汽车仪表盘组件中、所属领域的技术人员也可以想到将定位结构用在其它产品或领域中。图3是根据本技术的一种实施方式的汽车仪表盘组件100的分解示意图，图4是图3中汽车仪表盘组件100的另一视角的分解示意图，其中示意性地示出了汽车仪表盘组件100的待组装的装饰件（第一部件）110和主体（第二部件）120。与图2中的现有技术类似，在图3和4中的装饰件上设有六个具有挂孔112的插脚111、主体上设有六个具有挂耳122的插孔121，用于将装饰件连接和固定到主体上，起到装饰作用。这些插脚和插孔分别位置装饰件和主体的接合面115、125上。为了满足装配需求，这些插脚和插孔之间需要预留有装配间隙。插脚和插孔的数量、形状、分布方式等都是示例性的，所属领域的技术人员可以根据具体情况作出改变。为了使得装饰件110和主体120的相对定位更加紧固，防止在插脚与插孔间产生冲击噪声，本技术在汽车仪表盘组件中采用了另外的定位结构；具体地，在图示实施方式中，该定位结构包括布置在装饰件110上的两个定位销（第一定位部分）113以及布置在主体120上的两个定位孔（第二定位部分）123，用于实现装饰件和主体之间的紧固定位。其中，图3更清楚地示出了汽车仪表盘组件的装饰件上的定位销113的结构，图4更清楚地示出了汽车仪表盘组件的主体上的定位孔123的结构。图示实施方式中，定位销113和定位孔123可选地分别位于装饰件和主体二者的接合面上。在可选的实施方式中，所属领域的技术人员可以根据具体情况选择定位销和定位孔的数量，可以不同于图中的两个定位销和两个定位孔，例如可以为一个或多于两个。在可选的实施方式中，所属领域的技术人员可以省去图中的插脚-插孔，而选择仅使用具有适当数量的定位销和定位孔的定位结构来实现装饰件和主体的连接、定位和紧固。在图3的实施方式中定位销113呈圆柱销的形式，其自装饰件110上与主体120接合的接合面伸出。可以了解，为了满足装配需求，防止组装时定位销与定位孔之间的干涉，图示本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于实现第一部件（110）和第二部件（120）之间的定位的定位结构，其特征在于，所述定位结构包括：第一定位部分（113），所述第一定位部分位于所述第一部件上并且自所述第一部件伸出；以及第二定位部分（123），所述第二定位部分位于所述第二部件上并且包括托座（124）和偏压件（126），其中，所述第一定位部分（113）和所述第二定位部分（123）设置成使得：在所述第一部件（110）和所述第二部件（120）处于组装状态时，所述第一定位部分插在所述第二定位部分的所述托座和所述偏压件之间，并且所述偏压件将所述第一定位部分抵紧和保持在所述托座处。

【技术特征摘要】
1.一种用于实现第一部件（110）和第二部件（120）之间的定位的定位结构，其特征在于，所述定位结构包括：第一定位部分（113），所述第一定位部分位于所述第一部件上并且自所述第一部件伸出；以及第二定位部分（123），所述第二定位部分位于所述第二部件上并且包括托座（124）和偏压件（126），其中，所述第一定位部分（113）和所述第二定位部分（123）设置成使得：在所述第一部件（110）和所述第二部件（120）处于组装状态时，所述第一定位部分插在所述第二定位部分的所述托座和所述偏压件之间，并且所述偏压件将所述第一定位部分抵紧和保持在所述托座处。2.如权利要求1所述的定位结构，其中，所述第一定位部分（113）为定位销，所述定位销的末端具有锥形引导部分（114）。3.如权利要求2所述的定位结构，其中，所述定位销为圆柱销。4.如权利要求1至3中任一项所述的定位结构，其中，所述第二定位部分...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛正东，
申请(专利权)人：博世汽车多媒体芜湖有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34