动力总成辅助支撑结构及重型汽车制造技术

本实用新型专利技术公开一种动力总成辅助支撑结构及重型汽车，其属于动力总成悬置领域，动力总成辅助支撑结构包括板簧、左、右限位装置以及橡胶缓冲块，变速器本体通过螺栓与几字形支架连接，硫化的橡胶缓冲块安装于几字形支架下方，橡胶缓冲块采用压缩式安装，板簧搭在几字形支架上方，通过自锁螺母紧固，同时加装开口槽螺母、开口销防松，板簧静态情况下压在两侧与车架连接的左、右限位装置上。本实用新型专利技术具有结构简单、安装方便、维修简单、使用寿命长、成本低的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于重型汽车动力总成悬置领域，具体涉及一种动力总成辅助支撑结构。
技术介绍
通常重型汽车动力总成悬置采用六点式结构安装，即变速器后端增加辅助支撑结构，但早期国内重型汽车引进的斯太尔车型变速器辅助支撑存在过约束的现象，动力总成的隔振和限位作用与设计状态难免存在一定的偏差，并且存在通用性差、装配和维修困难以及故障率高等问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种无过约束，且结构简单、安装方便、成本较低、易于维修的动力总成辅助支撑结构及重型汽车。本技术是这样实现的：本技术的动力总成辅助支撑结构，是由减震板簧、左右限位装置以及橡胶缓冲块构成；板簧充当辅助减振元件，可承载较大变形，橡胶缓冲块采用压缩式安装，防止板簧与橡胶连接处应力集中，起二次减振作用。变速器本体通过螺栓与几字形支架连接，硫化橡胶缓冲块安装于几字形支架下方，板簧搭在几字形支架上方，通过自锁螺母紧固，同时加装开口槽螺母、开口销防松；板簧静态情况下压在两侧与车间连接的限位装置上，经过计算，满足动力总成悬置系统的隔振性和限位性作用，同时又不存在过约束的现象，正常情况下，动力总成依靠前四点悬置支撑和限位，当一处发生故障的情况下，辅助支本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力总成辅助支撑结构，其特征在于，包括板簧、左、右限位装置以及橡胶缓冲块；变速器本体通过螺栓与几字形支架连接，硫化的橡胶缓冲块安装于几字形支架下方，橡胶缓冲块采用压缩式安装；板簧搭在几字形支架上方，通过自锁螺母紧固；板簧静态情况下压在两侧与车架连接的左、右限位装置上。

【技术特征摘要】
1.一种动力总成辅助支撑结构，其特征在于，包括板簧、左、右限位装置以及橡胶缓冲块；变速器本体通过螺栓与几字形支架连接，硫化的橡胶缓冲块安装于几字形支架下方，橡胶缓冲块采用压缩式安装；板簧搭在几字形支架上方，通过自锁螺母紧固；板簧静态情况下压在两侧与车架连接的左、右限位装置上。2.根据权利要求1所述的一种动力总成辅助支撑结构，其特征在于，板簧通过自锁螺母紧固的同时加装开口槽螺母、开口销。3.根据权利要求1所述的一种动力总成辅助支撑结构，其特征在于，左、右限位装置分...

【专利技术属性】
技术研发人员：张领团，辛晓鹰，何文军，张文博，
申请(专利权)人：陕西重型汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61