一种发动机冷却液控制油温的散热装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种发动机冷却液控制油温的散热装置；包括第一水散热器，第一水散热器的左右两侧分别设有油水热交换器和第二水散热器，第一水散热器上水室的一端与油水热交换器上水室相连通，第一水散热器上水室的另一端通过节温器与第二水散热器上水室相连通，第一水散热器下水室与第二水散热器下水室相连通，油水热交换器下水室与出水管道相连通；具有结构简单、设计合理、能够使轨道车辆行走前油液温度尽快上升到工作温度、轨道车辆行走后由水散热器散热后的发动机冷却液给液力油油液降温从而保证轨道车辆正常行走的优点。

Cooling device for controlling oil temperature of engine coolant

The utility model relates to a heat sink temperature coolant control engine; includes a first radiator, the first water on both sides of the radiator are respectively provided with a water heat exchanger and second water radiator, and is communicated with one end of the oil-water heat exchanger water chamber first water radiator water chamber, the other end of the first water radiator water chamber is communicated through the day temperature controller with second water radiator water chamber, the first water radiator water chamber and second water radiator water chamber is communicated, oil-water heat exchanger water chamber and the water outlet pipe is communicated; has the advantages of simple structure, reasonable design, can make the rail vehicle walking before the oil temperature rises to the working temperature, as soon as possible after walking by rail vehicle engine cooling the liquid water radiator after hydraulic oil to oil temperature so as to ensure the normal walking of the advantages of rail vehicles.

【技术实现步骤摘要】

本技术属于散热装置
，具体涉及一种发动机冷却液控制油温的散热装置。
技术介绍
随着动车、高铁的发展，对铁路轨道车的功能和安全可靠性提出了更高的要求，轨道车辆必须采用安全可靠、功能多的散热系统。这是由于：铁路轨道车担负各种铁路的施工、维护和保养作业，并且施工、维护和保养作业必须在特定的时间段完成，所以减少启动时间和散热器占用空间就极为重要，传统的散热器不能解决这些问题，发动机冷却液控制油液温度的散热系统装置正是围绕着提高工作效率减少空间来设计的。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中的缺陷，提供一种结构简单、设计合理、能够使轨道车辆行走前油液温度尽快上升到工作温度、轨道车辆行走后由水散热器散热后的发动机冷却液给液力油油液降温从而保证轨道车辆正常行走的一种发动机冷却液控制油温的散热装置。本技术的目的是这样来实现的：包括第一水散热器，第一水散热器的左右两侧分别设有油水热交换器和第二水散热器，第一水散热器的顶部和底部分别设有第一水散热器上水室和第一水散热器下水室，油水热交换器的顶部和底部分别设有油水热交换器上水室和油水热交换器下水室，第二水散热器的顶部和底部分别设有第二水散热器上水室和第二水散热器下水室，所述第一水散热器上水室的一端与油水热交换器上水室相连通，第一水散热器上水室的另一端通过节温器与第二水散热器上水室相连通，第一水散热器下水室与第二水散热器下水室相连通，油水热交换器下水室与出水管道相连通。优选地，所述的节温器包括节温器壳体、进液口、小循环出液口、大循环出液口和节温器阀，所述的小循环出液口与第一水散热器上水室相连通，大循环出液口与第二水散热器上水室相连通。优选地，所述的第一水散热器上水室通过第一水散热器与第一水散热器下水室相连通，油水热交换器上水室通过油水热交换器壳程与油水热交换器下水室相连通，第二水散热器上水室通过第二水散热器与第二水散热器下水室相连通。优选地，所述的出水管道设置在第一水散热器下水室的底部外侧。优选地，所述的节温器为蜡式节温器。本技术与现有技术相比具有如下优点：1、现有技术中散热器无控制装置，高铁、动车保障车辆、轨道车辆在发动机启动后，液力油温达不到工作温度，液力传动箱无法工作，车辆无法行走，待液力油油液温度升高到工作温度后才能行走；本技术通过设置小循环通道，使发动机启动之后，液力油油液温度迅速升高到工作温度，使车辆能够快速行走。2、现有技术散热器无控制装置，高铁、动车保障车辆、轨道车辆液力油散热器，依靠液压油驱动液压马达带动扇叶用空气冷却，使用发动机冷却液控制液力油油液温度的散热系统装置后利用水散热器降温之后的冷却液来冷却液力油油液，降低能耗，使能量再利用。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术节温器的内部结构示意图。具体实施方式为了对技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本技术的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部件。为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本技术相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。如图1、2所示，本技术为一种发动机冷却液控制油温的散热装置，包括第一水散热器1，第一水散热器1的左右两侧分别设有油水热交换器2和第二水散热器3，第一水散热器1的顶部和底部分别设有第一水散热器上水室4和第一水散热器下水室5，油水热交换器2的顶部和底部分别设有油水热交换器上水室6和油水热交换器下水室7，第二水散热器3的顶部和底部分别设有第二水散热器上水室8和第二水散热器下水室9，所述第一水散热器上水室4的一端与油水热交换器上水室6相连通，第一水散热器上水室4的另一端通过节温器与第二水散热器上水室8相连通，第一水散热器下水室5与第二水散热器下水室9相连通，油水热交换器下水室7与出水管道11相连通。所述的节温器包括节温器壳体10、进液口12、小循环出液口13、大循环出液口14和节温器阀15，所述的小循环出液口13与第一水散热器上水室4相连通，大循环出液口14与第二水散热器上水室8相连通。所述的第一水散热器上水室4通过第一水散热器1与第一水散热器下水室5相连通，油水热交换器上水室6通过油水热交换器2壳程与油水热交换器下水室7相连通，第二水散热器上水室8通过第二水散热器3与第二水散热器下水室9相连通。所述的出水管道11设置在第一水散热器下水室5的底部外侧。所述的节温器为蜡式节温器。本技术中所述的油水热交换器2中的壳程分别与油水热交换器上水室6和油水热交换器下水室7相连，管程的两端分别与液力传动箱和油泵相连，所述的管程内为液力油。传统的油水热交换器只能够提供对液力油的降温，而本技术油水热交换器2能够对液力油进行升温和降温，从而达到在降低能耗的前提下使车辆能够快速行走的目的。当车辆发动后，发动机冷却液开始循环流动，此时冷却液温度还不够高，冷却液从节温器的进液口12进入，此时由于温度过低，节温器尚未动作，冷却液沿第一水散热器上水室4进入油水热交换器上水室6，再通过油水热交换器2进入流到油水热交换器下水室7，经过油水热交换器下水室7后的冷却液由出水管道11排出；由此冷却液完成上述循环，上述循环为小循环，冷却液进行小循环时给液力油油液加温，使之尽快达到工作温度，此时车辆可缓慢行走。随着发动机的继续工作，发动机冷却液温度不断提高，节温器逐步打开，冷却液分成两部分，第一部分冷却液进入第一水散热器上水室4内；第二部分冷却液进入第二水散热器上水室8内，进入第二水散热器上水室8内第二部分冷却液依次通过第二水散热器3、第二水散热器下水室9、第一水散热器下水室5和第一水散热器1与第一水散热器上水室4内的第一部分冷却液汇合，上述两部分冷却液汇合后依次通过油水热交换器上水室6、油水热交换器2和油水热交换器下水室7，最终由出水管道11排出；上述循环为混合循环，冷却液进行混合循环能够给液力油油液加温或保温，使之尽快达到工作温度，此时车辆可开始行走。随着发动机的继续工作，发动机冷却液温度达到节温器全开温度，冷却液依次通过第二水散热器上水室8、第二水散热器3、第二水散热器下水室9、第一水散热器下水室5、第一水散热器1、第一水散热器上水室4、油水热交换器上水室6油水热交换器2和油水热交换器下水室7，最终由出水管道11排出；上述循环为大循环，冷却液进行大循环，给液力油油液降温，使之保持工作温度，此时车辆可正常行走。本技术中所述的节温器为蜡式节温器，可在市场上直接购买，其结构不再赘述。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“内部”、“顶部”、“前端”等等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设有”、“安装”、“相连”等等应做广义理解，例如，可以是固定连接，一体地连接，也可以是可拆卸连接；也可以是两个元件内部的连通；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机冷却液控制油温的散热装置，包括第一水散热器(1)，其特征在于：第一水散热器(1)的左右两侧分别设有油水热交换器(2)和第二水散热器(3)，第一水散热器(1)的顶部和底部分别设有第一水散热器上水室(4)和第一水散热器下水室(5)，油水热交换器(2)的顶部和底部分别设有油水热交换器上水室(6)和油水热交换器下水室(7)，第二水散热器(3)的顶部和底部分别设有第二水散热器上水室(8)和第二水散热器下水室(9)，所述第一水散热器上水室(4)的一端与油水热交换器上水室(6)相连通，第一水散热器上水室(4)的另一端通过节温器与第二水散热器上水室(8)相连通，第一水散热器下水室(5)与第二水散热器下水室(9)相连通，油水热交换器下水室(7)与出水管道(11)相连通。

【技术特征摘要】
1.一种发动机冷却液控制油温的散热装置，包括第一水散热器(1)，其特征在于：第一水散热器(1)的左右两侧分别设有油水热交换器(2)和第二水散热器(3)，第一水散热器(1)的顶部和底部分别设有第一水散热器上水室(4)和第一水散热器下水室(5)，油水热交换器(2)的顶部和底部分别设有油水热交换器上水室(6)和油水热交换器下水室(7)，第二水散热器(3)的顶部和底部分别设有第二水散热器上水室(8)和第二水散热器下水室(9)，所述第一水散热器上水室(4)的一端与油水热交换器上水室(6)相连通，第一水散热器上水室(4)的另一端通过节温器与第二水散热器上水室(8)相连通，第一水散热器下水室(5)与第二水散热器下水室(9)相连通，油水热交换器下水室(7)与出水管道(11)相连通。2.根据权利要求1所述的一种发动机冷却液控制油温的散热装置，其特征在于：所述的节温器包括节...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝春成，谢建勋，马艳文，王士伟，张宏伟，李阳，董随性，
申请(专利权)人：新乡市鼎盛散热器有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41