【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种离心力摆止挡弹簧元件，其用于机动车驱动系的离心力摆装置、尤其梯形离心力摆装置。本专利技术还涉及一种离心力摆装置、尤其梯形离心力摆装置，用于机动车驱动系的转矩传递装置和/或减振器装置。此外，本专利技术涉及一种用于机动车驱动系的部件组件和一种转矩传递装置或一种减振器装置。
技术介绍
在周期性工作的机器的轴上、例如在机动车内燃机曲轴上，在轴旋转运动时出现扭转振动，其中，扭转振动的频率随轴的转速而变化。由于内燃机的燃烧过程，尤其在牵引运行中激发机动车驱动系中的扭转振动。为了减小这种扭转振动，可以设置离心力摆，离心力摆可以减弱在较大的内燃机转速范围上的、在理想情况下在整个内燃机转速范围上的扭转振动。离心力摆的原理在于，该离心力摆的摆质量由于离心力而力求在引入旋转运动时以尽可能大的间距围绕一旋转轴线运动。轴中的扭转振动导致摆质量的摆动式相对运动，其中，离心力摆具有与转速成比例的固有频率，从而能够在大的转速范围上减弱扭转振动，该扭转振动具有与轴的转速以相同方式成比例的频率。离心力摆包括多个摆质量，所述摆质量可以借助导向元件悬挂在能够旋转的摆质量承载件上并且沿着预先给定的导向轨道实施关于摆质量承载件的相对运动，以便能够占据相对于摆质量承载件的旋转轴线的、可变的间距。由于驱动系中的扭转振动，激励摆质量摆动或者振动，其中，摆质量的重心持续地并且与驱动系中的扭转振动在时间上错开地改变，这通过<...
【技术保护点】
离心力摆止挡弹簧元件，其用于机动车驱动系的离心力摆装置(1)、尤其梯形离心力摆装置(1)，其特征在于，所述止挡弹簧元件(30)在该止挡弹簧元件(30)的径向方向(Ra)上具有多个材料层(31)，其中，所述材料层(31)这样相互耦合，使得所述止挡弹簧元件(30)在其径向方向(Ra)上弹动地构成。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.09.04 DE 102013217610.41.离心力摆止挡弹簧元件，其用于机动车驱动系的离心力摆装置(1)、
尤其梯形离心力摆装置(1)，其特征在于，
所述止挡弹簧元件(30)在该止挡弹簧元件(30)的径向方向(Ra)
上具有多个材料层(31)，其中，所述材料层(31)这样相互耦合，使得
所述止挡弹簧元件(30)在其径向方向(Ra)上弹动地构成。
2.如前一权利要求所述的离心力摆止挡弹簧元件，其特征在于，在所
述止挡弹簧元件(30)的不工作状态中，所述止挡弹簧元件(30)的材料
层(31)在该止挡弹簧元件的径向方向(Ra)上相互间隔开，和/或
所述止挡弹簧元件(30)构造为螺旋板簧(32)，其中，所述螺旋板
簧(32)优选一体式地、尤其整体地构造。
3.如前述权利要求之一所述的离心力摆止挡弹簧元件，其特征在于，
在所述止挡弹簧元件(30)的不工作状态中，所述止挡弹簧元件(30)的
材料层(31)在该止挡弹簧元件的径向方向(Ra)上相互紧邻，和/或
所述止挡弹簧元件(30)构造为套筒弹簧组(36)，其中，所述套筒
弹簧组(36)优选多件式地、尤其多件闭合地构造。
4.如前述权利要求之一所述的离心力摆止挡弹簧元件，其特征在于，
构造为螺旋板簧(32)的止挡弹簧元件(30)具有装配区段(33)或防扭
转装置(33)，该装配区段或该防扭转装置优选平坦地和/或沿切向从螺旋
板簧(32)延伸出去，或
构造为套筒弹簧组(36)的止挡弹簧元件(30)在至少两个材料层(31)
中具有弹簧缝隙(37)，其中，所述套筒弹簧组(36)中的材料层(31)
的弹簧缝隙(37)尤其这样设置，使得所述弹簧缝隙在该套筒弹簧组的径
向方向(Ra)上对齐。
5.如前述权利要求之一所述的离心力摆止挡弹簧元件，其特征在于，
·所述止挡弹簧元件(30)构造为主要或基本上桶形的止挡弹簧元件
(30)；
·所述止挡弹簧元件(30)具有两个、三个、四个、五个、六个或七
个在材料方面相互无关或在材料方面相互衔接的材料层(31)；
·构造为套筒弹簧组(36)的止挡弹簧元件(30)包括两个、三个、
四个、五个或六个同轴心的单套筒(31)；和/或
·构造为套筒弹簧组(36)的止挡弹簧元件(30)在其所有的材料层
(31)中都具有弹簧缝隙(37)。
6.离心力摆装置、尤其梯形离心力摆装置(1)，用于机动车驱动系的
转矩传递装置(0)和/或减振器装置(0)，其特征在于，所述离心力摆装
置(1)的摆质量承载件(10)和/或摆质量(20)具有根据权利要求1到5
之一所述的离心力摆止挡弹簧元件(30)。
7.如权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：P·莫夫拉扎达，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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