一种钢丝强化电动车用轮胎的生产方法技术

本发明专利技术提供了一种钢丝强化电动车用轮胎的生产方法，包括钢丝层编制，钢丝层定位，底胶包覆，胎体包覆，胎面反包，子口成型及胎面成型。本新型结构简单，生产工艺简单，成本低廉，一方面可有效的满足电动车用轮胎生产加工的需要，改善电动车轮胎的实际使用性能和结构强度，另一方面可有效的提高电动车轮胎生产加工工艺的统一性和规范性，并降低电动车轮胎的生产成本。

Method for producing steel wire reinforced tyre for electric vehicle

The invention provides a method for producing tire steel wire reinforced for electric vehicles, including wire layer preparation, wire layer positioning, adhesive coating, coating matrix, anti tread bag, bead forming and tread molding. The utility model has the advantages of simple structure, simple production process, low cost, on the one hand, can effectively meet the needs of electric vehicle tire production and processing, the actual use of electric vehicles to improve the performance of the tire and the structure strength, unity and standardization. On the other hand, can effectively improve the vehicle tire production process, and reduce the production cost of electric vehicle tires.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种轮胎的制备工艺，确切地说是一种钢丝强化电动车用轮胎的生产方法。
技术介绍
目前在随着电动车的不断推广，电动车已经成成为了当前主要的交通工具之一，且种类也十分多样，但在电动车的实际使用中发现，当前的电动车轮胎结构往往依然沿袭传统的自行车轮胎结构，因此造成了当前的电动车轮胎结构强度差、抗扎破抗磨损能力不足、承载能力和使用舒适性也不能有效的满足使用需要，因此极大的限制了电动车使用的稳定性和舒适性，因此针对这一现状，当前也有结合汽车轮胎开发出了一些电动车专用轮胎，但这类轮胎由于是采用的汽车轮胎生茶技术及加工工艺，因此导致当前的电动车轮胎的生产工艺复杂、生产难度大，且与电动车轮胎的实际要求存在较大的偏差，因此造成了当前的电动车轮胎生产工艺不能有效满足生产工作的实际需要，针对这一现状，迫切需要开发一种电动车轮胎专用生产工艺，以满足实际使用的需要。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供本专利技术提供一种钢丝强化电动车用轮胎的生产方法。为了达到上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种钢丝强化电动车用轮胎的生产方法，包括如下步骤：第一步，钢丝层编制，将若干条钢丝依次水平排布，并分布在同一平面内构成带状结构，然后在钢丝带外表面上浸上混炼胶浆层；第二步，钢丝层定位，将制备好的钢丝层固定在恒张力的牵引设备上并通过牵引设备将钢丝层牵引至轮胎成型模具处，并与轮胎成型模具内的轮胎帘布层上表面进行进行混炼，且混联时钢丝层与帘布层间相互平行分布；第三步，底胶包覆，将与钢丝层进行混联后的帘布层下表面与轮胎底胶层进行混炼，且底胶层对钢丝层和帘布层进行反包覆，底胶层上表面不超过钢丝层厚度的1/2；第四步，胎体包覆，完成底胶包覆后，将钢丝层和底胶层的上表面同时与胎体胶浆混炼，混炼时另在胎体胶浆中嵌入至少一层帘布层，且胎体内帘布层与和钢丝层连接的帘布层为一体式结构，胎体内的帘布层另包覆在钢丝层外并与钢丝层平行分布；第五步，胎面反包，完成胎体包覆后，然后由胎面胶浆与胎体胶浆混炼，并由胎面胶浆对胎体胶浆、帘布层、钢丝层及底胶层进行反包；第六步，子口成型，在进行胎面反包同时，在轮胎子口位置处的胶浆中嵌入强化钢圈，并通过成型模具对轮胎子口与强化钢圈进行定位成型；第七步，胎面成型，利用成型模具对胎面表层进行滚花操作，然后待其冷却至室温后即可得到成品轮胎。进一步的，所述的第一步中所制备的钢丝层至少为一层，且当钢丝层为两层或两层以上时，则各钢丝层间间距为0—10毫米，并相互平行分布。进一步的，所述的第一步至第七步中，均对胶浆及钢丝层进行无氧辐照处理，其中辐照电子加速器能量为0.1—10MeV,束流强度为0.1—150mA，电子束扫描宽度为0.2——0.8m。进一步的，所述的无氧辐照处理时，以氮气或氩气作为限氧保护气。进一步的，所述的第三步至第七步中，均对胶浆进行硫化处理。本新型结构简单，生产工艺简单，成本低廉，一方面可有效的满足电动车用轮胎生产加工的需要，改善电动车轮胎的实际使用性能和结构强度，另一方面可有效的提高电动车轮胎生产加工工艺的统一性和规范性，并降低电动车轮胎的生产成本。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术工艺流程图。具体实施方式下面将结合本专利技术的附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。实施例1如图1所示的一种钢丝强化电动车用轮胎的生产方法，包括如下步骤：第一步，钢丝层编制，将若干条钢丝依次水平排布，并分布在同一平面内构成带状结构，然后在钢丝带外表面上浸上混炼胶浆层，且所制备的钢丝层为三层，两钢丝层间间距为1毫米；第二步，钢丝层定位，将制备好的钢丝层固定在恒张力的牵引设备上并通过牵引设备将钢丝层牵引至轮胎成型模具处，并与轮胎成型模具内的轮胎帘布层上表面进行进行混炼，且混联时钢丝层与帘布层间相互平行分布；第三步，底胶包覆，将与钢丝层进行混联后的帘布层下表面与轮胎底胶层进行混炼，且底胶层对钢丝层和帘布层进行反包覆，底胶层上表面与钢丝层厚度的1/3处平齐；第四步，胎体包覆，完成底胶包覆后，将钢丝层和底胶层的上表面同时与胎体胶浆混炼，混炼时另在胎体胶浆中嵌入两层帘布层，且胎体内帘布层与和钢丝层连接的帘布层为一体式结构，胎体内的帘布层另包覆在钢丝层外并与钢丝层平行分布；第五步，胎面反包，完成胎体包覆后，然后由胎面胶浆与胎体胶浆混炼，并由胎面胶浆对胎体胶浆、帘布层、钢丝层及底胶层进行反包；第六步，子口成型，在进行胎面反包同时，在轮胎子口位置处的胶浆中嵌入强化钢圈，并通过成型模具对轮胎子口与强化钢圈进行定位成型；第七步，胎面成型，利用成型模具对胎面表层进行滚花操作，然后待其冷却至室温后即可得到成品轮胎。本实施例中，所述的第一步至第七步中，均对胶浆及钢丝层进行无氧辐照处理，其中辐照电子加速器能量为10MeV,束流强度为100，电子束扫描宽度为0.5m。本实施例中，所述的无氧辐照处理时，以氮气或氩气作为限氧保护气。本实施例中，所述的第三步至第七步中，均对胶浆进行硫化处理。实施例2如图1所示的一种钢丝强化电动车用轮胎的生产方法，包括如下步骤：第一步，钢丝层编制，将若干条钢丝依次水平排布，并分布在同一平面内构成带状结构，然后在钢丝带外表面上浸上混炼胶浆层，且所制备的钢丝层为两层，两钢丝层间间距为1毫米；第二步，钢丝层定位，将制备好的钢丝层固定在恒张力的牵引设备上并通过牵引设备将钢丝层牵引至轮胎成型模具处，并与轮胎成型模具内的轮胎帘布层上表面进行进行混炼，且混联时钢丝层与帘布层间相互平行分布；第三步，底胶包覆，将与钢丝层进行混联后的帘布层下表面与轮胎底胶层进行混炼，且底胶层对钢丝层和帘布层进行反包覆，底胶层上表面与钢丝层厚度的1/2处平齐；第四步，胎体包覆，完成底胶包覆后，将钢丝层和底胶层的上表面同时与胎体胶浆混炼，混炼时另在胎体胶浆中嵌入一层帘布层，且胎体内帘布层与和钢丝层连接的帘布层为一体式结构，胎体内的帘布层另包覆在钢丝层外并与钢丝层平行分布；第五步，胎面反包，完成胎体包覆后，然后由胎面胶浆与胎体胶浆混炼，并由胎面胶浆对胎体胶浆、帘布层、钢丝层及底胶层进行反包；第六步，子口成型，在进行胎面反包同时，在轮胎子口位置处的胶浆中嵌入强化钢圈，并通过成型模具对轮胎子口与强化钢圈进行定位成型；第七步，胎面成型，利用成型模具对胎面表层进行滚花操作，然后待其冷却至室温后即可得到成品轮胎。<本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种钢丝强化电动车用轮胎的生产方法，其特征在于：所述的钢丝强化电动车用轮胎的生产方法包括如下步骤：第一步，钢丝层编制，将若干条钢丝依次水平排布，并分布在同一平面内构成带状结构，然后在钢丝带外表面上浸上混炼胶浆层；第二步，钢丝层定位，将制备好的钢丝层固定在恒张力的牵引设备上并通过牵引设备将钢丝层牵引至轮胎成型模具处，并与轮胎成型模具内的轮胎帘布层上表面进行进行混炼，且混联时钢丝层与帘布层间相互平行分布；第三步，底胶包覆，将与钢丝层进行混联后的帘布层下表面与轮胎底胶层进行混炼，且底胶层对钢丝层和帘布层进行反包覆，所述的底胶层上表面不超过钢丝层厚度的1/2；第四步，胎体包覆，完成底胶包覆后，将钢丝层和底胶层的上表面同时与胎体胶浆混炼，混炼时另在胎体胶浆中嵌入至少一层帘布层，且胎体内帘布层与和钢丝层连接的帘布层为一体式结构，所述的胎体内的帘布层另包覆在钢丝层外并与钢丝层平行分布；第五步，胎面反包，完成胎体包覆后，然后由胎面胶浆与胎体胶浆混炼，并由胎面胶浆对胎体胶浆、帘布层、钢丝层及底胶层进行反包；第六步，子口成型，在进行胎面反包同时，在轮胎子口位置处的胶浆中嵌入强化钢圈，并通过成型模具对轮胎子口与强化钢圈进行定位成型；第七步，胎面成型，利用成型模具对胎面表层进行滚花操作，然后待其冷却至室温后即可得到成品轮胎。...

【技术特征摘要】
1.一种钢丝强化电动车用轮胎的生产方法，其特征在于：所述的钢丝强化电动车用轮胎的生产方法包括如下步骤：
第一步，钢丝层编制，将若干条钢丝依次水平排布，并分布在同一平面内构成带状结构，然后在钢丝带外表面上浸上混炼胶浆层；
第二步，钢丝层定位，将制备好的钢丝层固定在恒张力的牵引设备上并通过牵引设备将钢丝层牵引至轮胎成型模具处，并与轮胎成型模具内的轮胎帘布层上表面进行进行混炼，且混联时钢丝层与帘布层间相互平行分布；
第三步，底胶包覆，将与钢丝层进行混联后的帘布层下表面与轮胎底胶层进行混炼，且底胶层对钢丝层和帘布层进行反包覆，所述的底胶层上表面不超过钢丝层厚度的1/2；
第四步，胎体包覆，完成底胶包覆后，将钢丝层和底胶层的上表面同时与胎体胶浆混炼，混炼时另在胎体胶浆中嵌入至少一层帘布层，且胎体内帘布层与和钢丝层连接的帘布层为一体式结构，所述的胎体内的帘布层另包覆在钢丝层外并与钢丝层平行分布；
第五步，胎面反包，完成胎体包覆后，然后由胎面胶浆与胎体胶浆混炼，并由胎面胶浆对胎体胶浆、帘布层、钢丝层及底胶层进行反包；...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯魁，
申请(专利权)人：冯魁，
类型：发明
国别省市：河南;41