一种用于电子驻车制动器的螺杆螺母单元制造技术

本实用新型专利技术涉及电子驻车制动系统技术领域，具体涉及一种用于电子驻车制动器(EPB)的螺杆螺母单元，包括螺杆、螺母，所述螺母包括与螺杆螺纹连接的螺母主体，所述螺母主体一端设置螺母顶部，所述螺母顶部和螺母主体之间设有与制动活塞内卡槽相互配合的卡块，所述螺母顶部的形状呈圆台形，圆台形螺母顶部表面设置至少两个第一导油槽，所述螺母主体底部设置弧形凸起部，所述螺杆的端部设置与弧形凸起部相对应的凸台。本实用新型专利技术所述螺杆螺母单元可以有效减少制动液对螺母运动的影响、避免螺母与螺杆旋紧卡死。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电子驻车制动系统
，具体涉及一种用于电子驻车制动器(EPB)的螺杆螺母单元。
技术介绍
现有的应用于电子驻车制动器(EPB)的螺杆传动机构如图1所示，包括安装在制动活塞内的螺母10以及与螺母10螺纹连接的螺杆7。其中，螺母10由螺母顶部3、卡块2、螺母主体1三部分构成，螺母顶部3的形状为圆台形结构。这种结构设计的螺杆传动机构在实际使用过程中，主要存在以下缺陷：1、当螺母10在制动活塞内部移动时，制动活塞内部制动液无法顺畅的通过螺母10，导致制动液对螺母10阻力过大，继而影响螺母10的运动，影响制动效果。2、当螺母10运行到与螺杆7圆盘端面接触后，电机转动会使得螺杆7及螺母10继续缓慢运动，两者越卡越紧，当电机反向运动时，螺杆7与螺母10无法顺利脱开，甚至会产生卡死而无法转动的现象。
技术实现思路
为了有效减少制动液对螺母运动的影响、避免螺母与螺杆旋紧卡死，本技术提供了一种在螺母顶部设置导油槽，螺母主体底部与螺杆端部设置凸起的螺杆螺母单元。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种用于电子驻车制动器的螺杆螺母单元，包括螺杆、螺母，所述螺母包括与螺杆螺纹连接的螺母主体，所述螺母主体一端设置螺母顶部，所述螺母顶部和螺母主体之间设有与制动活塞内卡槽相互配合的卡块，所述螺母顶部的形状呈圆台形，圆台形螺母顶部表面设置至少两个第一导油槽，所述螺母主体底部设置弧形凸起部，所述螺杆的端部设置与弧形凸起部相对应的凸台。作为优选，所述第一导油槽沿圆台形螺母顶部表面均匀分布设置。所述均匀分布设置的多个第一导油槽可以保证制动活塞内的制动液能够自动流动，继而有效减小了制动活塞内螺母的运动阻力。作为优选，所述卡块的边沿上均匀设置至少两个第二导油槽。所述多个第二导油槽的设置可以进一步减少制动液对螺母运动的影响，保证了螺杆螺母单元的传动过程。作为优选，所述第二导油槽为弧形凹槽或平面形凹槽。作为优选，所述卡块边沿由弧形凹槽和平面形凹槽交替连接构成。本技术同现有技术相比具有以下优点及效果：1、本技术通过在螺母顶部均匀设置多个第一导油槽，当螺母在制动活塞内移动时，活塞内部的制动液可以顺畅地通过螺母，继而有效较少了螺母在活塞内的运行阻力。2、本技术所述卡块边沿上多个第二油槽的设置，可以进一步减少制动液对螺母运动的影响。3、本技术通过在螺母主体底部设置弧形凸起部，在螺杆端部设置与弧形凸起部相对应的凸台，当螺母运行至螺杆端部时，弧形凸起部与凸台的侧面相互接触，继而有效阻止螺母继续旋转运动，避免了当电机反相运动时，螺母螺杆无法顺利脱离的问题。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有的螺杆传动机构示意图。图2为本技术所述的螺母结构示意图。图3为本技术所述的螺杆结构示意图。图4为螺杆螺母单元与制动活塞的装配结构示意图。标号说明：1、螺母主体；2、卡块；3、螺母顶部；4、第一导油槽；5、弧形凸起部；6、第二导油槽；7、螺杆；8、凸台；10、螺母；11、制动活塞。具体实施方式下面结合实施例对本技术做进一步的详细说明，以下实施例是对本技术的解释而本技术并不局限于以下实施例。实施例1：如图2至4所示，一种用于电子驻车制动器的螺杆螺母单元，包括螺杆7、螺母10，所述螺母10包括与螺杆7螺纹连接的螺母主体1，所述螺母主体1与螺杆7圆盘相对的一端设置螺母顶部3，螺母顶部3和螺母主体1之间设有与制动活塞11内卡槽相互配合的卡块2，所述螺母顶部3的形状呈圆台形，圆台形螺母顶部3表面均匀分布设置至少两个第一导油槽4，所述螺母主体1底部设置弧形凸起部5，所述螺杆7端部圆盘上设有与弧形凸起部5相对应的凸台8。本实施例1中，当电子驻车制动器工作时，螺母10在制动活塞11内进行轴向运动，制动活塞11内部空间的制动液通过多个均匀分布设置于圆台形螺母顶部3上的第一导油槽4自由流动，螺母10轴向运动的阻力较小，制动液对螺母10轴向运动的影响较小。本实施例1中，当螺母10运行到螺杆7端部时，设置于螺母主体1底部的弧形凸起部5与螺杆7端部的凸台8侧面相互接触，电机转动阻力显著增大，电流增大，ECU根据电机电流值控制电机停止转动；当电机反向运动时，螺杆7与螺母10能够轻松脱离并反向运动。如果没有弧形凸起部5与凸台8，当螺母10运行到螺杆7端部时，电机转动会使得螺杆7及螺母8继续缓慢运动，两者越卡越紧，当电机反向运动时，螺杆7与螺母8无法顺利脱开，甚至会因为卡死而无法转动。实施例2：一种用于电子驻车制动器的螺杆螺母单元，与实施例1的区别在于，所述的卡块2的边沿均匀设置至少两个第二导油槽6，所述第二导油槽6为弧形凹槽或平面形凹槽。本实施例2中，多个第二导油槽6的设置，可以进一步减少螺母10在制动活塞11内部的运行阻力。实施例3：一种用于电子驻车制动器的螺杆螺母单元，与实施例1的区别在于，所述的卡块2的边沿由弧形凹槽和平面形凹槽交替连接构成。所述弧形凹槽和平面形凹槽的设置，使得制动活塞11内部的制动液可以自由流动，继而进一步减少制动液对螺母10运动的影响。此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其零、部件的形状、所取名称等可以不同。凡依本技术专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效或简单变化，均包括于本技术专利的保护范围内。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本技术的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电子驻车制动器的螺杆螺母单元，包括螺杆(7)、螺母(10)，所述螺母(10)包括与螺杆(7)螺纹连接的螺母主体(1)，所述螺母主体(1)一端设置螺母顶部(3)，所述螺母顶部(3)和螺母主体(1)之间设有与制动活塞(11)内卡槽相互配合的卡块(2)，其特征在于，所述螺母顶部(3)的形状呈圆台形，圆台形螺母顶部(3)表面设置至少两个第一导油槽(4)，所述螺母主体(1)底部设置弧形凸起部(5)，所述螺杆(7)的端部设置与弧形凸起部(5)相对应的凸台(8)。

【技术特征摘要】
1.一种用于电子驻车制动器的螺杆螺母单元，包括螺杆(7)、螺母(10)，
所述螺母(10)包括与螺杆(7)螺纹连接的螺母主体(1)，所述螺母主体(1)
一端设置螺母顶部(3)，所述螺母顶部(3)和螺母主体(1)之间设有与制动
活塞(11)内卡槽相互配合的卡块(2)，其特征在于，所述螺母顶部(3)的形
状呈圆台形，圆台形螺母顶部(3)表面设置至少两个第一导油槽(4)，所述螺
母主体(1)底部设置弧形凸起部(5)，所述螺杆(7)的端部设置与弧形凸起
部(5)相对应的...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴文浩，张致兴，徐银宽，
申请(专利权)人：浙江万向精工有限公司，万向集团公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33