用于双喷射燃料系统的方法和系统技术方案

本发明专利技术涉及用于双喷射燃料系统的方法和系统。提供用于控制燃料系统的燃料喷射器的方法和系统，所述燃料喷射系统被配置为经由进气道燃料喷射和直接燃料喷射中的每个输送燃料到发动机。在一个示例中，方法可包括在发动机绿色起动状况期间，利用进气道喷射器喷射燃料，而不利用直接喷射器喷射燃料，且在绿色起动状况后，以基于发动机工况确定的燃料比率利用进气道喷射器和直接燃料喷射器中的每个喷射。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术大体涉及用于在车辆装配后控制车辆的绿色发动机(greenengine)的方法和系统。
技术介绍
车辆通常包括燃料系统，该燃料系统被配置为在精确的时间提供期望的燃料量到车辆发动机的燃烧室或汽缸。在一个示例中，此类燃料系统包括被配置为以被称为进气道燃料喷射的方式将燃料喷射到联接到汽缸的进气歧管中的燃料喷射器。此外或可替换地，燃料系统可包括被配置为以被称为直接燃料喷射的方式将燃料直接喷射到汽缸中的燃料喷射器。相比进气道燃料喷射，经由直接喷射的喷射燃料要求在较高压力下喷射燃料，以便满足燃料燃烧的正时需求。为此，高压燃料泵通常与直接喷射系统被包括一起，以便对供应燃料到直接喷射器的直接喷射燃料导轨中的燃料加压。在车辆已经在装配厂装配好后，可测试每个车辆子系统。这确保车辆离开装配厂后，诸如当车辆交付给客户时，每个子系统正常运作。在车辆装配后并且在车辆离开制造厂前和/或车辆销售前可发生的车辆发动机的第一点火打开(key-on)事件可与发动机绿色起动状况相关联。在一些示例中，当车辆仍在装配厂处时，发动机绿色起动状况可跨越若干发动机点火打开事件，在此期间测试车辆的若干功能以确保车辆质量。例如，燃料系统可结合发动机测试以确保燃料被正确地喷射到燃烧汽缸中(例如，测试喷射正时、喷射质量等是否如预测/期望的那样发生)。其它车辆子系统测试可需要运行发动机以便于完成。然而，在车辆装配后的第一点火打开事件期间，燃料系统部件可被填充有至少一些空气。结果，在发动机绿色起动状况期间，直接燃料喷射器处的燃料压力可能不足够高以准确地喷射命令的燃料质量。除引起燃料计量误差之外，直到直接喷射燃料导轨压力足够高，喷射的燃料可不与燃烧汽缸中的空气充分混合，从而导致增加的碳烟排放。此外，为了这两个原因，如果在发动机绿色起动状况期间经由直接喷射操作，发动机可失速或根本不起动。因此，可取的是：不利用直接喷射操作车辆直到直接喷射燃料导轨已经被充分引动(prime)，即直到导轨在阈值压力处或阈值压力以上已经被供应燃料并且已经抽取空气。在绿色起动状况期间试图引动燃料系统包括延迟火花正时直到发动机被引动。Oertel等在US2008/0314349中示出了一种示例方法。在其中，响应于检测到的绿色起动状况，点火顺序被激活且火花正时滞后于正常的火花正时(例如，被调整为晚于默认的火花正时)。这样，空气经由直接喷射器从直接喷射燃料导轨抽取，且直接喷射燃料导轨中的剩余燃料的点燃表现出不足以起动发动机。结果，发动机没有被起动直到直接喷射燃料导轨已经被充分抽取空气且燃料已经被引入到此。然而，专利技术人在此已经意识到这种系统的潜在问题。如一个示例，以不精确的空气-燃料比燃烧燃料并且在较低压力下直接喷射燃料可导致增加的碳烟排放。此外，在包括进气道燃料喷射和直接喷射二者的燃料系统中，引动直接喷射燃料导轨所花费的时间可增加初始测试时间，从而增加车辆在工厂处必须花费的时间量。
技术实现思路
在一个示例中，上述问题可通过用于控制燃料喷射到发动机的方法解决，所述方法包括，响应于发动机绿色起动事件，经由进气道喷射器喷射燃料到发动机，同时引动直接喷射燃料导轨。这样，发动机绿色起动可被改善。如一个示例，在配置有具有双燃料喷射能力的发动机的车辆中，响应于在车辆已经被装配之后但在车辆离开工厂之前(即，在发动机绿色起动状况期间)发生的第一点火打开事件，进气道燃料喷射器可被激活，而直接燃料喷射器可被停用。被配置为对进气道喷射燃料导轨和直接喷射燃料导轨中的每个加压的高压泵可被操作以维持或增加每个燃料导轨中的燃料压力。发动机然后可仅经由进气道燃料喷射器加燃料，直到直接喷射燃料导轨内的压力足够高(例如，已经超过阈值压力)。可间歇地启用直接喷射器以允许燃料导轨中的空气被抽取到燃烧室中。一旦直接喷射燃料导轨压力足够高以确保正确的直接燃料计量，直接喷射器可被重新激活且发动机可经由进气道燃料喷射和直接燃料喷射二者以基于发动机工况(诸如，发动机温度)确定的喷射比率加燃料。在引动直接喷射燃料导轨期间经由进气道喷射对绿色发动机加燃料的技术效果为加燃料误差可被减小而不增加排气排放。此外，通过引动直接喷射燃料导轨同时经由进气道燃料喷射运行发动机，绿色起动测试程序的持续时间可被减少，从而减少车辆在生产之后必须留在工厂处的时间量。应当理解，提供以上
技术实现思路
是为了以简化的形式介绍一些概念，这些概念在具体实施方式中被进一步描述。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或基本特征，所要求保护的主题的范围由随附的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决在上面或在本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。附图说明图1示意性地描述内燃发动机的汽缸的示例实施例。图2示意性地描述包括高压燃料泵的燃料系统的示例实施例，所述高压燃料泵被配置为对图1的发动机的进气道喷射燃料导轨和直接喷射燃料导轨中的每个机械地加压。图3描述用于在绿色起动状况期间确定燃料喷射分布曲线的方法的流程图。图4描述用于在绿色起动事件期间引动直接喷射燃料导轨的方法的流程图。图5示出直接喷射燃料导轨响应于发动机绿色起动状况引动的示例时间轴，且进一步示出根据本公开的响应于发动机温度的示例燃料喷射比率调整。具体实施方式下面的描述涉及用于在绿色起动期间调整双喷射燃料系统的燃料喷射比率的系统和方法。图1中给出内燃发动机中的汽缸的示例实施例，而图2描述可与图1的发动机一起使用的双喷射燃料系统。如图2处详细所示的带有机械压力调节和相关的燃料系统部件的高压泵使进气道喷射燃料导轨能够在高于提升泵的默认压力的压力下操作，同时使直接喷射燃料导轨能够在可变高压范围内操作。控制器可被配置为执行控制程序，诸如图3的示例程序，以在发动机绿色起动期间仅使用进气道喷射引动直接喷射燃料导轨。此后，发动机燃料喷射可基于发动机工况转换到包括进气道和/或直接喷射的分布曲线(profile)。图4处示出针对若干发动机起动状况的示例燃料喷射分布曲线。图5处示出示例发动机绿色起动燃料喷射调整。关于在整个具体实施方式中使用的术语，高压泵或直接喷射泵可被缩写为DI或HP泵。类似地，低压泵或提升泵可被缩写为LP泵。进气道燃料喷射可被缩写为PFI，而直接喷射可被缩写为DI。而且，燃料导轨压力，或燃料导轨内燃料的压力值可被缩写为FRP。而且，用于控制燃料流到HP泵的机械操作的入口止回阀也可被称为溢流阀。如下面更详细讨论的，依赖于机械压力调节而不使用电控入口阀的HP泵可被称为机械控制的HP泵，或带有机械调节的压力的HP泵。虽然不使用电控入口阀调节泵送的燃料的体积，机械控制的HP泵可基于电子选择提供一个或多个离散压力。图1描述了内燃发动机10的燃烧室或汽缸的示例。发动机10可至少部分地通过包括控制器12的控制系统并通过来自车辆操作员130经由输入设备132的输入控制。在该示例中，输入设备132包括加速器踏板和用于生成成比例的踏板位置信号PP的踏板位置传感器134。发动机10的汽缸(本文也为“燃烧室”)14可包括带有设置在其中的活塞138的燃烧室壁136。活塞138可联接到曲轴140以使得活塞的往复运动转换为曲轴的旋转运动。曲轴140可经由变速器系统联接到客运车辆的至少一个驱动轮。另外，起动机马达(未示出)可经由飞本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于控制到发动机的燃料喷射的方法，其包括：响应于发动机绿色起动，通过喷射来自进气道喷射器的燃料同时引动直接喷射燃料导轨来起动转动所述发动机。

【技术特征摘要】
2015.07.20 US 14/803,8531.一种用于控制到发动机的燃料喷射的方法，其包括：响应于发动机绿色起动，通过喷射来自进气道喷射器的燃料同时引动直接喷射燃料导轨来起动转动所述发动机。2.根据权利要求1所述的方法，其中所述发动机联接在车辆中，并且其中所述发动机绿色起动事件是在车辆装配后所述车辆的第一发动机起动。3.根据权利要求1所述的方法，还包括：当引动所述直接喷射燃料导轨时，不经由直接喷射器喷射燃料到所述发动机。4.根据权利要求3所述的方法，其中在所述发动机绿色起动期间，所述直接喷射燃料导轨中的燃料压力低于阈值压力。5.根据权利要求4所述的方法，还包括：经由所述进气道喷射器维持燃料喷射，直到所述直接喷射燃料导轨中的所述燃料压力在所述阈值压力以上或者自所述绿色起动后阈值数量的燃烧事件已经消逝中的一者。6.根据权利要求5所述的方法，还包括：在所述直接喷射燃料导轨中的所述燃料压力在所述阈值压力以上或者自所述绿色起动后所述阈值数量的燃烧事件已经消逝中的一者之后，转换到经由所述直接喷射器喷射至少一些燃料到所述发动机。7.根据权利要求6所述的方法，其中所述转换包括基于发动机温度调整经由所述直接喷射器输送的燃料与经由进气道喷射器输送的燃料的比率，经由所述直接喷射器输送的燃料的所述比率随发动机温度的增加而增加。8.根据权利要求7所述的方法，其中所述比率基于燃料醇含量被进一步调整。9.根据权利要求1所述的方法，还包括：经由共用的高压燃料泵对联接到所述进气道喷射器的进气道喷射燃料导轨和所述直接喷射燃料导轨中的每个加压。10.根据权利要求1所述的方法，其中所述发动机绿色起动包括一个或多个发动机绿色起动事件，并且其中继续从所述进气道喷射器喷射燃料同时引动所述直接喷射燃料导轨，直到基于若干所述一个或多个发动机绿色起动事件和所述一个或多个发动机绿色起动事件中的每个的持续时间的累计值高于阈值。11.一种用于控制车辆发动机的方法，其包括：在第一发动机绿色起动状况期间，引动直接喷射燃料导轨同时经由进气道喷射器输送燃料达第一较大的持续时间；并且在第二发动机非绿色起动状况期间，引动直接喷射燃料导轨同时延迟经由所述进气道喷射器输送燃料达第二较小的持续时间。12.根据权利要求11所述的方法，其中所述第一发动机绿色起动状况包括所述车辆在工厂处装配之后且在所述车辆离开所述工厂...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·L·托马斯，张晓鹰，D·杜莎，P·霍拉，E·D·桑伯恩，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US