【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车的燃油冷却领域，具体涉及一种汽车冷却系统用限流阀。
技术介绍
汽车行业的发展，对汽车的燃油经济性、排放以及舒适性都提出了更高的要求。传统的冷却系统的一般只是设计满足发动机全负荷或部分符合时的散热需求，当前汽车冷却系统不仅需要满足上述要求，同时还应改善整车采暖的舒适性及燃油经济性等。目前大部分的传统轿车采暖都是利用发动机出来的高温冷却液的热量来对乘员舱进行加热。但是汽车在实际行驶中，在极寒环境下，由于冷却系统中的发动机除气及散热器除气循环支路(进水节温器布置)有冷却液参与循环，从而导致前期大循环未开启时冷却液参与循环，高温冷却液不能充分的被引入到乘员舱内，可能导致乘员舱的采暖效果不良。申请号为CN200910185949.2的文献公开了一种“通气阻液截止阀”的专利技术，其专利技术目的是提供一种通气阻液截止阀，在发动机除气管中安装一个通气阻液截止阀，可以实现发动机静态时气体顺利排除，保证防冻液顺利加注和防止防冻液从发动机除气管流到膨胀箱，避免了可供循环的冷却液减少，缩短低温暖机时间。上述文献虽然缩短低温暖机时间，但是只能实现静态的除气功能，在整车行驶中，发动机除气循环管路的冷却液无法循环至膨胀箱，可能导致发动机水泵前的压力小，引起发动机水泵的工作异常。
技术实现思路
本技术提供一种既能够实现静态除气，又能够满足发动机水泵要求且结构简单、装配方便的汽车冷却系统用限流阀。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：一种汽车冷却系统用限流阀，其特征在于：包括均为变径阀体的输入阀体和输出阀体，输入阀体的大径阀段和输出阀体的大径阀段内径相等，两者相连构成的空腔内设...
【技术保护点】
一种汽车冷却系统用限流阀，其特征在于：包括均为变径阀体的输入阀体(10)和输出阀体(20)，输入阀体(10)的大径阀段和输出阀体(20)的大径阀段内径相等，两者相连构成的空腔内设置有活塞(30)，输出阀体(20)的大径阀段和小径阀段的结合处设置凹凸部(21)，凹凸部(21)与输出阀体(20)局部连接，留有通路。
【技术特征摘要】
1.一种汽车冷却系统用限流阀，其特征在于：包括均为变径阀体的输入阀体(10)和输出阀体(20)，输入阀体(10)的大径阀段和输出阀体(20)的大径阀段内径相等，两者相连构成的空腔内设置有活塞(30)，输出阀体(20)的大径阀段和小径阀段的结合处设置凹凸部(21)，凹凸部(21)与输出阀体(20)局部连接，留有通路。2.根据权利要求1所述的汽车冷却系统用限流阀，其特征在于：所述的凹凸部(21)向输出阀体(20)的小径阀段延伸，使活塞(30)与输出阀体(20)的大径阀段和小径阀段的结合处向压紧时留有细小的通道。3.根据权利要求2所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：马连功，李晓明，林俊寿，解正斌，周伯光，杨双庆，
申请(专利权)人：上海世科嘉车辆技术研发有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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