一种汽车充电控制系统及汽车充电控制方法技术方案

本发明专利技术提供了一种汽车充电控制系统及汽车充电控制方法，该汽车充电控制系统包括：监控系统，整车控制器，电池控制器以及车载充电机；其中，监控系统用于在检测到汽车电源关闭且汽车电池处于非充电状态超过一预设时间时，向整车控制器输出第一唤醒信号；整车控制器接收第一唤醒信号并将第一唤醒信号转发至电池控制器；以及接收电池控制器上报的汽车电池的荷电状态，并在汽车电池的第一荷电状态低于第一预设数值时，向车载充电机输出第一充电信号以及向电池控制器输出第一监测指令；车载充电机接收第一充电信号，并根据第一充电信号控制汽车电池进行充电。本发明专利技术解决了电动汽车的动力电池自放电影响车辆正常使用的问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种汽车充电控制系统及汽车充电控制方法。
技术介绍
随着资源与环境的压力持续增大，以电动汽车为代表的新能源汽车已成为汽车工业发展的一个重要方向，电动汽车已逐步打开市场，进入人们的生活。电动汽车的动力电池具有自放电特性，自放电又称荷电保持能力，是指在开路状态下，动力电池所储存的电量在一定环境条件下的保持能力。一般而言，自放电主要受制造工艺、材料、储存条件的影响；一般厂家的锂离子电池月自放电率在6％-8％，然而，随着使用时间的增加会有增长的变化趋势；另外电动汽车上的部件多是电子器件，都会消耗电能。并且，电动汽车的能量来源全部靠动力电池提供，即使是12V蓄电池里的电能也是动力电池通过DC-DC转换器(开关电源或开关调整器)获得的。如果用户长时间不用电动汽车，比如长时间出差在外或是外出旅游等，电动汽车的动力电池会在慢慢的自放电，加上有些控制器会一直消耗静态电流，可能导致蓄电池亏电，动力电池也同样存在亏电的可能。若动力电池放电到荷电状态(StateOfCharge，SOC)到0％时，可能会永久损坏电池，并且用户在下一次启动车辆时会遇到很大的麻烦，车辆将无法启动，影响车辆正常使用。
技术实现思路
本专利技术提供了一种汽车充电控制系统及汽车充电控制方法，其目的是为了解决电动汽车的动力电池自放电影响车辆正常使用的问题。为了达到上述目的，本专利技术的实施例提供了一种汽车充电控制系统，包括：监控系统，整车控制器，电池控制器以及车载充电机；其中，监控系统用于在检测到汽车电源关闭且汽车电池处于非充电状态超过一预设时间时，向整车控制器输出第一唤醒信号；整车控制器接收第一唤醒信号并将第一唤醒信号转发至电池控制器；以及接收电池控制器上报的汽车电池的荷电状态，并在汽车电池的第一荷电状态低于第一预设数值时，向车载充电机输出第一充电信号以及向电池控制器输出第一监测指令；第一荷电状态为汽车电池在非充电状态下的荷电状态；电池控制器接收第一唤醒信号，根据第一唤醒信号采集汽车电池的温度和电压值并计算第一荷电状态；以及接收第一监测指令实时向整车控制器上报汽车电池的第二荷电状态；第二荷电状态为汽车电池在充电状态下的荷电状态；车载充电机接收第一充电信号，并根据第一充电信号控制汽车电池进行充电。优选地，整车控制器还用于在第二荷电状态高于第二预设数值时，向车载充电机输出停止充电指令以及向电池控制器输出停止监测指令。优选地，车载充电机的与外接电源连接，用于获取外接电源的电压输出值。优选地，第一充电信号中携带有汽车电池的电压需求值。优选地，车载充电机包括第一比较器；第一比较器用于比较电压输出值以及电压需求值，并将电压输出值以及电压需求值中较小的数值发送给整车控制器，作为汽车电池进行充电的充电电压。优选地，第一预设数值为20％。优选地，第二预设数值为80％。为了实现上述目的，本专利技术的实施例还提供了一种汽车充电控制方法，应用于如上述汽车充电控制系统，该方法包括：检测到汽车电源关闭且汽车电池处于非充电状态超过一预设时间时，获取汽车电池的第一荷电状态，第一荷电状态为汽车电池在非充电状态下的荷电状态；在汽车电池的第一荷电状态低于第一预设数值时，输出第一充电信号和第一监测指令；根据第一充电信号，控制汽车电池进行充电，并根据第一监测指令监测汽车电池的第二荷电状态；第二荷电状态为汽车电池在充电状态下的荷电状态。优选地，第一监测指令监测汽车电池的第二荷电状态的步骤之后，方法包括：在第二荷电状态高于第二预设数值时，控制汽车电池停止充电。优选地，控制汽车电池进行充电的步骤，包括：获取外接电源的电压输出值以及汽车电池的电压需求值；将电压输出值以及电压需求值中较小的数值作为充电电压，控制汽车电池进行充电。本专利技术的上述方案至少包括以下有益效果：本专利技术提供的汽车充电控制系统及充电控制方法，在检测到汽车电源关闭且汽车电池处于非充电状态下超过一预设时间时，电池控制器获取电池的第一荷电状态；并在第一荷电状态低于第一预设数值时，整车控制器启动自充电流程，向车载充电机输出第一充电信号，控制汽车电池充电，避免在汽车电池自放电引起蓄电池亏电或车辆无法使用，延长电池使用寿命；且在充电过程中继续监测汽车电池的第二荷电状态，确保充电过程中的充电安全以及在第二荷电状态达第二预设数值时，控制电池停止充电。本专利技术解决了电动汽车的动力电池自放电影响车辆正常使用的问题。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对本专利技术实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1表示本专利技术的实施例的第一实施例提供的汽车充电控制系统框图；图2表示本专利技术的实施例的第二实施例提供的汽车充电控制方法的步骤流程图；图3表示本专利技术的实施例的第二实施例的示例的步骤流程图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。第一实施例参见图1，本专利技术的实施例提供了一种汽车充电控制系统，包括：监控系统，整车控制器，电池控制器以及车载充电机；其中，监控系统用于在检测到汽车电源关闭且汽车电池处于非充电状态超过一预设时间时，向整车控制器输出第一唤醒信号。可选地，监控系统在汽车电源关闭且汽车电池处于非充电状态下处于休眠状态，在休眠状态时，监控系统内部计时，超过一预设时间时，监控系统自启动并向整车控制器输出第一唤醒信号，唤醒整车控制器。其中，预设时间可以设置为48小时。整车控制器接收第一唤醒信号并将第一唤醒信号转发至电池控制器；以及接收电池控制器上报的汽车电池的荷电状态；整车控制接收第一唤醒信号后转发至电池控制器，以唤醒电池控制器；电池控制器接收到第一唤醒信号后，获取汽车电池当前温度、电压等参数计算荷电状态，并将荷电状态上报至整车控制器。其中，荷电状态即剩余电量，代表的是电池使用一段时间或长期搁置不用后的剩余容量与其完全充电状态的容量的比值，常用百分数表示。并在汽车电池的第一荷电状态低于第一预设数值时，向车载充电机输出第一充电信号以及向电池控制器输出第一监测指令；第一荷电状态为汽车电池在非充电状态下的荷电状态。在汽车电池处于非充电状态下的第一荷电状态低于第一预设数值时，向车载充电机输出第一充电信号，使车载充电机控制汽车电池进行充电；并向电池控制器输出第一监测指令，使电池控制器监测汽车电池在充电状态下的荷电状态。可选地，第一预设数值为20％，也可为其他数值。具体地，电池控制器接收第一唤醒信号，根据第一唤醒信号采集汽车电池的温度和电压值并计算第一荷电状态，将第一荷电状态上报至整车控制器；以及接收第一监测指令实时向整车控制器上报汽车电池的第二荷电状态；第二荷电状态为汽车电池在充电状态下的荷电状态；即在汽车电池充电的过程中，实时监测汽车电池的荷电状态并向整车控制器上报。车载充电机接收第一充电信号，并根据第一充电信号控制汽车电池进行充电。其中，车载充电机为固定安装在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车充电控制系统，其特征在于，包括：监控系统，整车控制器，电池控制器以及车载充电机；其中，所述监控系统用于在检测到汽车电源关闭且汽车电池处于非充电状态超过一预设时间时，向所述整车控制器输出第一唤醒信号；所述整车控制器接收所述第一唤醒信号并将所述第一唤醒信号转发至所述电池控制器；以及接收所述电池控制器上报的所述汽车电池的荷电状态，并在所述汽车电池的第一荷电状态低于第一预设数值时，向所述车载充电机输出第一充电信号以及向所述电池控制器输出第一监测指令；所述第一荷电状态为所述汽车电池在非充电状态下的荷电状态；所述电池控制器接收所述第一唤醒信号，根据所述第一唤醒信号采集所述汽车电池的温度和电压值并计算所述第一荷电状态；以及接收所述第一监测指令实时向所述整车控制器上报所述汽车电池的第二荷电状态；所述第二荷电状态为所述汽车电池在充电状态下的荷电状态；所述车载充电机接收所述第一充电信号，并根据所述第一充电信号控制所述汽车电池进行充电。

【技术特征摘要】
1.一种汽车充电控制系统，其特征在于，包括：监控系统，整车控制器，电池控制器以及车载充电机；其中，所述监控系统用于在检测到汽车电源关闭且汽车电池处于非充电状态超过一预设时间时，向所述整车控制器输出第一唤醒信号；所述整车控制器接收所述第一唤醒信号并将所述第一唤醒信号转发至所述电池控制器；以及接收所述电池控制器上报的所述汽车电池的荷电状态，并在所述汽车电池的第一荷电状态低于第一预设数值时，向所述车载充电机输出第一充电信号以及向所述电池控制器输出第一监测指令；所述第一荷电状态为所述汽车电池在非充电状态下的荷电状态；所述电池控制器接收所述第一唤醒信号，根据所述第一唤醒信号采集所述汽车电池的温度和电压值并计算所述第一荷电状态；以及接收所述第一监测指令实时向所述整车控制器上报所述汽车电池的第二荷电状态；所述第二荷电状态为所述汽车电池在充电状态下的荷电状态；所述车载充电机接收所述第一充电信号，并根据所述第一充电信号控制所述汽车电池进行充电。2.根据权利要求1所述的汽车充电控制系统，其特征在于，所述整车控制器还用于在所述第二荷电状态高于第二预设数值时，向所述车载充电机输出停止充电指令以及向所述电池控制器输出停止监测指令。3.根据权利要求1所述的汽车充电控制系统，其特征在于，所述车载充电机的与外接电源连接，用于获取外接电源的电压输出值。4.根据权利要求3所述的汽车充电控制系统，其特征在于，所述第一充电信号中携带有所述汽车电池的电压需求值。5.根据权利要求4所述的汽车...

【专利技术属性】
技术研发人员：张龙聪，易迪华，刘彪，邓立军，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11