隔振器及离合器操纵机构制造技术

本实用新型专利技术提供一种隔振器及离合器操纵机构，其隔振器包括壳体，所述壳体的左端和右端都设有快插母接头，所述快插母接头包括设在壳体端部的连接套和设在连接套外壁上的一段周向延伸的第一连接凹槽，所述第一连接凹槽的两端设有与壳体的内腔相通的第一通孔，所述第一连接凹槽用于收容卡簧，第一连接凹槽两端的第一通孔用于容卡簧的端部穿过。本实用新型专利技术通过在的左右两端均设置快插母接头，从而在将隔振器安装到离合器操纵机构中的液压管路中时，无需加装双头快插母接头，方便了安装，且减少了隔振器安装所占用的空间。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车部件制造
，特别是涉及一种隔振器及离合器操纵机构。
技术介绍
离合器操纵机构是驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和接合的一套机构。它起始于离合器踏板，终于飞轮壳内的分离轴承。离合器操纵机构的结构型式应根据对操纵机构的要求、车型、整车结构、生产条件等因素确定。按照分离离合器所用传动装置的型式区分有机械式、液压式和助力器式。其中，液压式离合器操纵机构是通过液压主缸将驾驶员施于踏板上的力放大，以操纵离合器传动装置，其特点是摩擦阻力小、质量小、布置方便、接合柔和、不受车身外形影响。常见于中、高级轿车和轻型客车中使用。然而，当发动机中产生较大振动时，则通过离合器操纵机构传递至踏板，从而导致驾驶人员感觉到不适，并影响正常驾驶。为此，中国技术专利说明书中公开了一种具有动态隔振器的汽车离合器液压主缸总成(专利号：ZL201220458210.1)，包括由缸体、推杆、活塞和回位弹簧组成的液压主缸和隔振器；所述缸体为一端封闭一端开口的筒状，缸体内部由内向外依次安装有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种隔振器，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)的左端和右端都设有快插母接头(19)，所述快插母接头(19)包括设在壳体(1)端部的连接套(11)和设在连接套(11)外壁上的一段周向延伸的第一连接凹槽(12)，所述第一连接凹槽(12)的两端设有与壳体(1)的内腔相通的第一通孔，所述第一连接凹槽(12)用于收容卡簧，第一连接凹槽(12)两端的第一通孔用于容卡簧的端部穿过。

【技术特征摘要】
1.一种隔振器，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)的左端和右端都设有快插母接
头(19)，所述快插母接头(19)包括设在壳体(1)端部的连接套(11)和设在连接套(11)外壁
上的一段周向延伸的第一连接凹槽(12)，所述第一连接凹槽(12)的两端设有与壳体(1)的
内腔相通的第一通孔，所述第一连接凹槽(12)用于收容卡簧，第一连接凹槽(12)两端的第
一通孔用于容卡簧的端部穿过。
2.根据权利要求1所述隔振器，其特征在于：所述壳体(1)内设有沿左右方向延伸的第
一油道(13)，第一油道(13)的右端为连接至主缸的进油腔(131)、左端为连接至工作缸的回
油腔(132)，所述第一油道(13)内沿左右方向依次设有左弹性元件(21)、阀芯(22)、阀座
(23)、以及右弹性元件(24)，所述左弹性元件(21)的左右两端分别与壳体(1)内的第一限位
凸起(14)和阀芯(22)相抵靠，所述右弹性元件(24)的左右两端分别与阀座(23)和壳体(1)
内的第二限位凸起(15)相抵靠，所述壳体(1)内设有第三限位凸起(16)，用于与阀座(23)相
抵靠、限制阀座(23)相对于壳体(1)向左移动，所述阀座(23)内设有沿左右方向延伸、且与
进油腔(131)相通的通油孔(231)；当阀芯(22)与阀座(23)相抵靠、且阀座(23)与第三限位
凸起(16)相抵靠时，所述通油孔(231)与回油腔(132)隔断不连通。
3.根据权利要求2所述隔振器，其特征在于：所述阀芯(22)的右端部设有沿左右方向延
伸的右定位凸起(221)，所述右定位凸起(221)穿设在通油孔(231)中，且所述右定位凸起
(221)的外壁上具有至少一条沿左右方向延伸、且与通油孔(231)相通的第二油道(222)。
4.根据权利要求2所述隔振器，其特征在于：所述左弹性元件(21)和右弹性元件(24)均
为弹簧。
5.根据权利要求2所述隔振器，其特征在于：所述阀芯(22)的左端部设有沿左右...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾旭峰，
申请(专利权)人：上海联谊汽车拖拉机工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31