一种铁路敞车用可拆卸式顶棚制造技术

本发明专利技术涉及一种铁路敞车用可拆卸式顶棚，其特征在于：它包括设置在车体顶部的顶棚装置、设置在车体侧梁和端梁顶部的顶棚装置底座，以及设置在车体端梁顶部的防雨装置，所述顶棚装置底座位于所述防雨装置的内部，所述顶棚装置包括篷布和用于驱动所述篷布覆盖至车体顶部和收缩至所述防雨装置内部的传动装置，所述篷布的固定端与位于侧梁第一端的所述顶棚装置底座紧固连接。本发明专利技术能够自动打开和关闭，使用方便，同时起到防雨、防尘的作用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种铁路敞车用可拆卸式顶棚，属于铁路运输领域。
技术介绍
敞车是一种具有端侧墙而无车顶的车辆，主要运送煤炭、矿石、建材物资、木材、钢材等大宗货物用，也可用来运送重量不大的机械设备，具有很大的通用性。但是，由于敞车不具备防雨、防雪功能，因此，民用、军用中怕日晒雨淋、风雪侵袭的高精度机器设备在运输过程中容易受到损害。另外，敞车运行时，放置在敞车车厢顶部的货物，由于受到运行速度或风吹的影响，因此容易造成扬尘，污染环境，浪费资源。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术的目的是提供一种能够自动打开和关闭且使用方便的铁路敞车用可拆卸式顶棚。为实现上述目的，本专利技术采取以下技术方案：一种铁路敞车用可拆卸式顶棚，其特征在于：它包括设置在车体顶部的顶棚装置、设置在车体侧梁和端梁顶部的顶棚装置底座，以及设置在车体端梁顶部的防雨装置，所述顶棚装置底座位于所述防雨装置的内部，所述顶棚装置包括篷布和用于驱动所述篷布覆盖至车体顶部和收缩至所述防雨装置内部的传动装置，所述篷布的固定端与位于侧梁第一端的所述顶棚装置底座紧固连接。所述传动装置包括两间隔设置在车体侧墙上的传动机构，所述传动机构包括第一转轮、第二转轮，以及连接所述第一转轮与所述第二转轮的传动绳；在其中一个所述第一转轮上紧固连接把手，两所述第二转轮通过第一同步轴连接，在位于侧梁第二端的顶棚装置底座上间隔紧固连接两立柱，两所述立柱共同转动支撑第二同步轴，在所述第二同步轴上靠近两端的位置分别连接有定向转轮，每一所述定向转轮均与所述第一同步轴共同支撑一个牵引绳，在每一所述牵引绳的顶部靠近活动端的位置紧固连接一个主滑轮座，两所述主滑轮座之间通过第一顶棚杆连接，所述第一顶棚杆与所述篷布的活动端紧固连接。在所述主滑轮座的底部设置有两锁紧部件，在所述锁紧部件的上部设置有半圆孔，在两所述锁紧部件的底部通过连接销锁紧，所述牵引绳紧固穿设在由两所述锁紧部件的所述半圆孔扣合而成的通孔内。在所述主滑轮座的上部间隔设置有三个第一滑轮，在三个所述第一滑轮之间设置有用于穿设所述导向绳的间隙。在所述篷布的底部靠近侧梁的位置间隔设置有一对以上的从滑轮座，各对所述从滑轮座之间通过第二顶棚杆连接，所述第二顶棚杆与所述篷布的底部紧固连接，所述从滑轮座上间隔设置有三个第二滑轮，在三个所述第二滑轮之间设置有用于穿设所述导向绳的间隙。三个所述第一滑轮的中心连线呈等腰三角形，三个所述第二滑轮的中心连线呈等腰三角形。所述顶棚装置底座通过锁紧装置连接在侧梁和端梁的顶部；在所述锁紧装置的上部紧固连接用于锁紧且呈圆弧状的锁紧帽。在位于所述牵引绳外侧的侧梁上设置有侧护板，所述侧护板的两端分别与所述防雨装置的侧壁连接，所述侧护板的底部通过所述顶棚装置底座连接在侧梁上。在所述防雨装置内设置有用于驱动所述传动机构工作的电机接口。所述防雨装置为壳体，所述防雨装置的底部与端梁紧固连接。本专利技术由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本专利技术设置了顶棚装置，顶棚装置包括篷布和用于驱动篷布覆盖至车体顶部和收缩至防雨装置内部的传动装置，本专利技术能够自动打开和关闭，同时具备防雨、防尘的作用。2、本专利技术设置了顶棚装置底座，顶棚装置底座可拆卸地连接在侧梁和端梁的顶部，本专利技术使用方便，拆装方便。3、本专利技术设置了防雨装置和侧护板，具有防雨、防尘的作用，本专利技术安全性好。4、本专利技术传动装置设置了第一同步轴，传动机构通过第一同步轴连接，以便于实现两传动机构共同转动。5、本专利技术设置了牵引绳，能够使主滑轮座沿直线运动，从而带动篷布快速地展开和收缩。6、本专利技术设置了导向绳，能够使主滑轮座和从滑轮座沿导向绳快速地移动，提高了运行的稳定性。附图说明图1是本专利技术的结构示意图图2是本专利技术安装在车体上的结构示意图图3是本专利技术顶棚装置底座与侧梁的连接示意图图4是本专利技术顶棚装置底座与端梁的连接示意图图5是本专利技术定向转轮连接同步轴的结构示意图图6是本专利技术主滑轮座连接顶棚杆的结构示意图图7是本专利技术主滑轮座的结构示意图图8是图7的侧视示意图图9是本专利技术从滑轮座连接顶棚杆的结构示意图图10是本专利技术锁紧装置的结构示意图图11是图10的侧视示意图具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术进行详细的描述。如图1、图2所示，本专利技术提出了一种铁路敞车用可拆卸式顶棚，它包括设置在车体1顶部的顶棚装置2、设置在车体1侧梁11和端梁12顶部的顶棚装置底座3(如图3、图4所示)，以及设置在车体1端梁12顶部的防雨装置4。其中，顶棚装置底座3位于防雨装置4的内部。顶棚装置2包括篷布21和用于驱动篷布21覆盖至车体1顶部和收缩至防雨装置4内部的传动装置。篷布21的固定端与位于侧梁11第一端的顶棚装置底座3紧固连接。上述实施例中，如图1、图2所示，传动装置包括两间隔设置在车体1侧墙13上的传动机构22，传动机构22包括第一转轮220、第二转轮221，以及连接第一转轮220与第二转轮221的传动绳222。在其中一个第一转轮220上紧固连接把手，以便于手动控制该第一转轮220转动。两第二转轮221通过同步轴223连接，以便于实现共同转动。在位于侧梁11第二端顶部的顶棚装置底座3上间隔紧固连接两立柱224，两立柱224共同转动支撑同步轴225，在同步轴225上靠近两端的位置分别连接有定向转轮226(如图5所示)，每一定向转轮226均与同步轴223共同支撑一个牵引绳227。在每一牵引绳227的顶部靠近活动端的位置紧固连接一个主滑轮座228，两主滑轮座228之间通过顶棚杆229连接(如图6所示)，顶棚杆229与篷布21的活动端紧固连接，当牵引绳227带动主滑轮座228运动时，能够实现篷布21覆盖至车体1的顶部或收缩至防雨装置4的内部。上述实施例中，如图6～8所示，在主滑轮座228的底部设置有两锁紧部件5，在锁紧部件5的上部设置有半圆孔，在两锁紧部件5的底部通过连接销51锁紧，牵引绳227紧固穿设在由两锁紧部件5的半圆孔扣合而成的通孔52内。顶棚装置底座3紧固连接导向绳7的两端，主滑轮座228滑动穿设在导向绳7上(如图1、图2所示)。在主滑轮座228的上部设置有三个滑轮6，三个滑轮6的中心连线呈等腰三角形，能够使主滑轮座228运动时保持平衡状态(如图7所示)。在滑轮6之间设置有用于穿设导向绳7的间隙61，在导向绳7的作用下，能够使主滑轮座228快速地移动。上述实施例中，如图1、图2所示，在篷布21的底部靠近侧梁11的位置间隔设置有一对以上的从滑轮座8，各对从滑轮座8之间通过顶棚杆229连接(如图9所示)，顶棚杆229与篷布21的底部紧固连接。从滑轮座8上设置有三个滑轮81，三个滑轮81的中心连线呈等腰三角形，能够使从滑轮座8运动时保持平衡状态。在滑轮81之间设置有用于穿设导向绳7的间隙82，在导向绳7和从滑轮座8的共同作用下，能够使篷布21快速地展开和收缩。上述实施例中，顶棚装置底座3通过锁紧装置9连接在侧梁11和端梁12的顶部。在锁紧装置9的上部紧固连接用于锁紧且呈圆弧状的锁紧帽91(图10、图11所示)。上述实施例中，在位于牵引绳227外侧的侧梁11上设置有侧护板10，侧护板10的两端分别与防雨装置4的侧壁连接，侧护板10的底部通过顶棚装置底座3连接在侧梁11上，在侧护板10和防雨装置4的作用下，起到防雨、防本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路敞车用可拆卸式顶棚，其特征在于：它包括设置在车体顶部的顶棚装置、设置在车体侧梁和端梁顶部的顶棚装置底座，以及设置在车体端梁顶部的防雨装置，所述顶棚装置底座位于所述防雨装置的内部，所述顶棚装置包括篷布和用于驱动所述篷布覆盖至车体顶部和收缩至所述防雨装置内部的传动装置，所述篷布的固定端与位于侧梁第一端的所述顶棚装置底座紧固连接。

【技术特征摘要】
1.一种铁路敞车用可拆卸式顶棚，其特征在于：它包括设置在车体顶部的顶棚装置、设置在车体侧梁和端梁顶部的顶棚装置底座，以及设置在车体端梁顶部的防雨装置，所述顶棚装置底座位于所述防雨装置的内部，所述顶棚装置包括篷布和用于驱动所述篷布覆盖至车体顶部和收缩至所述防雨装置内部的传动装置，所述篷布的固定端与位于侧梁第一端的所述顶棚装置底座紧固连接。2.如权利要求1所述的一种铁路敞车用可拆卸式顶棚，其特征在于：所述传动装置包括两间隔设置在车体侧墙上的传动机构，所述传动机构包括第一转轮、第二转轮，以及连接所述第一转轮与所述第二转轮的传动绳；在其中一个所述第一转轮上紧固连接把手，两所述第二转轮通过第一同步轴连接，在位于侧梁第二端的顶棚装置底座上间隔紧固连接两立柱，两所述立柱共同转动支撑第二同步轴，在所述第二同步轴上靠近两端的位置分别连接有定向转轮，每一所述定向转轮均与所述第一同步轴共同支撑一个牵引绳，在每一所述牵引绳的顶部靠近活动端的位置紧固连接一个主滑轮座，两所述主滑轮座之间通过第一顶棚杆连接，所述第一顶棚杆与所述篷布的活动端紧固连接。3.如权利要求2所述的一种铁路敞车用可拆卸式顶棚，其特征在于：在所述主滑轮座的底部设置有两锁紧部件，在所述锁紧部件的上部设置有半圆孔，在两所述锁紧部件的底部通过连接销锁紧，所述牵引绳紧固穿设在由两所述锁紧部件的所述半圆孔扣合而成的通孔内。4.如权利要求2所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李昌，黄元琳，于世明，张忠，戴志勇，关雪梅，
申请(专利权)人：中车北京二七车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11