一种铁路货车及其顶盖启闭机构制造技术

本发明专利技术提供一种铁路货车及其顶盖启闭机构，能够增加顶盖开启时的开口，以更好地满足装货要求，同时不会对车体的结构产生过多限制，使得车体能够最大限度地利用车辆限界内的空间。所述铁路货车的顶盖包括第一顶盖和第二顶盖，所述顶盖启闭机构包括驱动装置和与其连接的驱动臂，所述驱动臂包括第一臂和第二臂，所述第一顶盖和所述第二顶盖均为可折叠件，两者的外沿与车体固连，其中一者的内沿与所述第一臂连接，另一者的内沿与所述第二臂连接，所述第一臂和所述第二臂均与车体铰接；所述驱动装置驱动所述第一臂和所述第二臂相对或相背摆动，以带动所述第一顶盖和所述第二顶盖向内展开而对接关闭，或向外收折而分离开启。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及铁路货车
，特别是涉及一种铁路货车及其顶盖启闭机构。
技术介绍
当前我国正处在经济发展转型期，铁路运输作为主要的货物运输方式，在经济发展中起着十分重要的作用，同时运输过程中的环境保护也越来越受到社会的关注和重视。敞车和漏斗车作为我国运输散装货物的主要运输装备，占铁路运输量的比重很大。敞车上部没有顶盖，部分种类漏斗车上部无顶盖，货物基本暴露于自然环境中，在运输过程中货物缺乏有效的保护。在运输过程中存在诸多问题:首先是安全问题，由于货物散装于车内，铁道车辆运行状态比较复杂，多种运动相互作用，易使货物掉落车下；同时，车辆高速运行，掉落的货物带有较高的初速度很易砸伤人，当两车交汇时危险更大，而当客车与货车交汇时，则造成的危害会加剧。在实际运营中，对散料货物一般采用蓬布覆盖，同时将蓬布系于车辆两侧。当车辆运行时，所系之处由于捆绑松紧等因素极易产生松脱，与车辆限界之外的物体钩挂.造成不应产生的事故。因此铁路运用部门配备了大量的商检人员对运行车辆进行货物安全检查。但也使得车辆的运营成本大幅增加。其次，在我国存在货物列车经常丢失货物的情况，所以运输的货物普遍采用遮盖和人员押运的方式进行保护，这样既造成了人员的浪费.同时押运人员在车上生活很艰苦，也非常不方便，也使得车辆的安全运行产生更多不可预测的问题。再有，货物裸露在空气中容易在风的作用下产生扬尘。造成空气、环境的污染，达不到环保的要求，给沿线居民的生活带来了不便。当车辆安装有顶盖.由于顶盖有效的与车体结合在一起成为比较坚固的一种防护设施.因此可以有效的避免上述车辆运营过程发生的一些问题。以下结合图1，对现有技术中铁路货车的顶盖进行详细说明。其中，图1为现有技术中顶盖处于关闭状态的结构示意图现有专利公开了一种货车用的开闭顶盖，属于货车用的部件
，该开闭顶盖包括圆弧车顶1'、装料口框2'、驱动装置7'、第一顶盖3'、第二顶盖4'、第一偏心摇杆5'和第二偏心摇杆6 ’，圆弧车顶1'在货车的车体上，圆弧车顶1'上有一装料口框2'，装料口框2 ’上分别有两顶盖，第一顶盖3'位于装料口框V的一侧，第二顶盖4'位于装料口框V的另一侧;第一顶盖3丨的两端与第一偏心摇杆5丨的一端相连，第二顶盖4丨的两端与第二偏心摇杆6 '的一端相连，第一偏心摇杆5 '的另一端与第二偏心摇杆6 '的另一端铰接在货车的车体上，驱动装置7'分别与两偏心摇杆相连。当装载货物时，第一顶盖3'和第二顶盖4'可由驱动装置7 '打开;在运输途中，第一顶盖3'和第二顶盖4' 一直处于关闭状态，并密封连接，具有防沙、防尘、防雨等性能。但是，上述现有的顶盖存在以下技术问题:更为重要的是，上述开闭顶盖中，必须采用圆弧车顶1'作为第一顶盖3'和第二顶盖V开启时的滑动轨道，也就是说，采用上述开闭顶盖，车体的侧墙必须设置为圆弧形，不能充分利用车辆限界内的空间，浪费了大量的载货空间，降低了车体的载货量;而且，当侧墙采用圆弧形时，限制了开□大小，无法较好的满足装货要求。此外，上述顶盖的自重较大，启闭便捷性差。因此，如何设计一种铁路货车及其顶盖启闭机构，以增大开口，更好地满足装货要求，同时降低对车体的结构的限制，成为本领域技术人员目前亟需解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种铁路货车及其顶盖启闭机构，能够增加顶盖开启时的开口，以更好地满足装货要求，同时不会对车体的结构产生过多限制，使得车体能够最大限度地利用车辆限界内的空间。为解决上述技术问题，本专利技术提供一种铁路货车的顶盖启闭机构，铁路货车的顶盖包括第一顶盖和第二顶盖，所述顶盖启闭机构包括驱动装置和与其连接的驱动臂，所述驱动臂包括第一臂和第二臂，所述第一顶盖和所述第二顶盖均为可折叠件，两者的外沿与车体固连，其中一者的内沿与所述第一臂连接，另一者的内沿与所述第二臂连接，所述第一臂和所述第二臂均与车体铰接;所述驱动装置驱动所述第一臂和所述第二臂相对或相背摆动，以带动所述第一顶盖和所述第二顶盖向内展开而对接关闭，或向外收折而分离开启。本专利技术的顶盖启闭机构，第一顶盖和第二顶盖为可折叠件，且两者的外沿与车体固连，并通过第一臂和第二臂带动两者向内展开而对接，以实现顶盖的关闭，或者向外收折而分离，以实现顶盖的开启。采用上述结构，由于第一顶盖和第二顶盖的外沿与车体固连，不会向外伸出车体，也就无需在车顶为顶盖启闭预留空间，车顶在空间布置上基本不受顶盖启闭的影响，进而可以充分利用车辆限界内的空间进行，提高了容积利用率，增大了载货量；同时，第一顶盖和第二顶盖为可折叠件，可以充分地向外收折，进而使得第一顶盖和第二顶盖之间形成足够大的开口，更好地满足装货和卸货需求。可选地，所述第一臂通过第一铰接轴与车体铰接，并以处于所述第一铰接轴一侧的侧部与所述驱动装置连接，另一侧的侧部与所述第一顶盖连接；和/或，所述第二臂通过第二铰接轴与车体铰接，并以处于所述第二铰接轴一侧的侧部与所述驱动装置连接，另一侧的侧部与所述第二顶盖连接。可选地，所述驱动装置具有由内而外延伸的驱动轴，所述驱动轴与所述第一臂和所述第二臂铰接;所述驱动装置驱动所述驱动轴伸缩或内外移动，以带动所述第一臂和所述第二臂内外摆动。可选地，所述驱动轴包括与所述第一臂铰接的第一轴和与所述第二臂铰接的第二轴，所述驱动装置包括用于驱动所述第一轴的第一驱动件和用于驱动所述第二轴的第二驱动件。可选地，所述驱动装置还包括与所述驱动轴铰接的连杆机构，所述连杆机构包括与所述第一臂铰接的第一连杆和与所述第二臂铰接的第二连杆，所述驱动轴带动所述连杆机构转动，以同步驱动所述第一臂和所述第二臂。可选地，还包括用于支撑所述第一顶盖和所述第二顶盖的若干支撑梁，各所述支撑梁横向间隔排布;所述支撑梁包括纵向延伸的主梁以及由所述主梁的两端向下延伸的端梁，所述主梁用于支撑所述第一顶盖或所述第二顶盖的顶面，所述端梁用于支撑所述第一顶盖或所述第二顶盖的端面。可选地，所述端梁的底端与车体铰接，所述第一臂和所述第二臂能够带动所述端梁内外摆动。可选地，用于支撑所述第一顶盖的各所述端梁与车体的铰接点处于同一条直线上;和/或，用于支撑所述第二顶盖的各所述端梁与车体的铰接点处于同一条直线上。可选地，所述主梁和所述端梁均间隔分布有若干与连接件配合的连接孔，以便通过连接件所述第一顶盖或所述第二顶盖连接。可选地，所述主梁呈由两端至中间向上拱起的拱形。可选地，在由外而内的方向上，各所述主梁拱起的弧度渐增。可选地，所述第一顶盖和所述第二顶盖的合缝处采用迷宫式的密封件密封连接。可选地，所述第一顶盖和所述第二顶盖为篷布。本专利技术还提供了一种铁路货车，包括上述的顶盖启闭机构。由于本专利技术的铁路货车包括上述任一项所述的顶盖启闭机构，故上述任一项所述的顶盖启闭机构所能够产生的技术效果均适用于本专利技术的铁路货车，此处不再赘述。【附图说明】图1为现有技术中顶盖处于关闭状态的结构示意图；图2为本专利技术所提供顶盖启闭机构在实施例1中处于全闭状态的结构示意图；图3为本专利技术所提供顶盖启闭机构在实施例1中处于全开状态的结构示意图；<当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路货车的顶盖启闭机构，铁路货车的顶盖包括第一顶盖(1)和第二顶盖(2)，所述顶盖启闭机构包括驱动装置(3)和与其连接的驱动臂(4)，所述驱动臂(4)包括第一臂(41)和第二臂(42)，其特征在于，所述第一顶盖(1)和所述第二顶盖(2)均为可折叠件，两者的外沿与车体固连，其中一者的内沿与所述第一臂(41)连接，另一者的内沿与所述第二臂(42)连接，所述第一臂(41)和所述第二臂(42)均与车体铰接；所述驱动装置(3)驱动所述第一臂(41)和所述第二臂(42)相对或相背摆动，以带动所述第一顶盖(1)和所述第二顶盖(2)向内展开而对接关闭，或向外收折而分离开启。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴振国，于跃斌，赵天军，付勇，张俊林，张倍，
申请(专利权)人：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司，
类型：发明
国别省市：黑龙江;23