延长第一撞击点力作用时间的弹簧装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种：延长第一撞击点力作用时间的弹簧装置，它属于汽车安全领域。在一般交通撞击事故中，最大的损害来自于第一撞击点的撞击力。本发明专利技术通过在可能发生第一撞击点的位置安装此弹簧装置，达到延长第一撞击点力作用时间，从而数倍减弱此期间撞击力造成的撞击双方的损害，从而保护碰撞中汽车和被撞物，将大大减弱交通撞击事故中人们的身体伤害，精神和经济损失。

【技术实现步骤摘要】

：本专利技术涉及汽车安全领域，特别针对交通事故中发生撞击时的汽车安全。
技术介绍
：一般汽车撞击的交通事故，往往造成车损，人伤，甚至人亡。给人们的身体，精神和经济带来巨大损伤。而在汽车撞击中的最大损伤是由第一撞击点的巨大撞击力造成的。若能数倍的减弱这种撞击力，就可以大大减弱汽车撞击中的损伤，达到保护撞击双方，提高汽车的安全系数。
技术实现思路
：为了数倍减弱第一撞击点的撞击力，需要延长第一撞击点撞击力的作用时间。首先要确认汽车撞击中，第一撞击点可能发生的位置。一般的汽车撞击事故会出现正面碰撞，侧面碰撞，尾部碰撞。那么第一撞击点可能出现的位置即是：图1中的1，2，3和4所指的黑框内位置，包括其中的局部位置。本专利技术设计一种弹簧橡胶组合装置，即延长第一撞击点力作用时间的弹簧装置，如图2。图2中的1是橡胶，属于外表面装置，硬度等同一般汽车外轮胎硬度。图2中的2是弹簧，属于内在装置。弹簧的弹力系数和尺寸大小决定延长第一撞击点撞击力的作用时间的大小。弹簧的弹力系数和尺寸大小的选择需要适中：太小，减弱撞击力的效果不明显。太大，可能会有明显的反作用力导致汽车反弹而造成其他损伤。弹簧的形状和材质决定弹力系数的大小。弹簧形状尺寸的选择又需要根据汽车外观的需要：太大影响汽车外观。所以，在实践中要结合实际需求来确认弹簧的材质，形状和大小的选择。将图2的装置安装在第一撞击点可能出现的位置，那么发生汽车撞击时，第一撞击点的撞击力，将由于弹簧的变形数倍延长了第一撞击力的作用时间，达到了数倍减弱了第一撞击力，从而实现保护撞击中的汽车以及车内的人安全。此外，汽车内室可能发生第一撞击点的位置：即人在座位上系安全带的情况下，发生撞击时膝盖，头部以及肩部可能接触的位置。在这些位置安装图2装置，其中橡胶的硬度可比一般轮胎硬度软些，毕竟它的接触面是人。弹簧的弹力系数和尺寸也要较外部安装的小些，内室所受的撞击力要相对外部小。在汽车内室与外部的双重保护下，那么发生撞击时，汽车车内人所受到的伤害可被大大的减弱，可实现保护车内人们的安全。附图说明：图1是第一撞击点可能出现的位置，即图1中1，2，3，4所指的黑框内位置。图1中1，2所指的黑框内位置分别是汽车外部的车头前端面和车尾后端面；图1中3，4所指的黑框内位置是汽车外部的左右侧面。图2是延长第一撞击点力作用时间的弹簧装置：图2中的1所指的是橡胶；图2中的2所指的是弹簧。具体实施方式：在汽车设计时，将图2装置安装在可能发生第一撞击点的位置，包括汽车外部与内室可能发生第一撞击点的位置，或者其中的局部位置。安装方式可选择外凸式和内嵌式。外凸式：将图2以外凸式安装在汽车可能发生第一撞击点的位置或者其中的局部。内嵌式：在汽车设计时，将汽车可能发生第一撞击点的位置或者其中的局部，安装图2装置，安装后，外表面装置橡胶表面与原汽车外表面一致，上漆后不影响汽车外观。以上所述仅为本专利技术的实施例，并非因此限制本专利技术的专利范围，凡是利用本专利技术说明书及附图内容所作的等效结构，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本专利技术的专利保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种延长第一撞击点力作用时间的弹簧装置，其特征在于：在可能发生第一撞击点的位置，安装延长撞击力作用时间的弹簧装置。

【技术特征摘要】
1.一种延长第一撞击点力作用时间的弹簧装置，其特征在于：在可能发生第一撞击点的位置，安装延长撞击力作用时间的弹簧装置。2.根据权利要求1所述，其特征在于可能发生第一撞击点的位置确认：汽车外部可能发生第一撞击点的位置包括汽车外部的车头前端面，左右侧面和车尾后端面，或者其中的局部；汽车内...

【专利技术属性】
技术研发人员：张胜林，
申请(专利权)人：张胜林，
类型：发明
国别省市：上海;31