一种汽车自动波箱成型模板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车自动波箱成型模板，包括上模板和下模板，所述上模板顶层设置有U型铸浇口，所述上模板侧端面设置有第一侧定位孔和第二侧定位孔，所述下模板顶端设置有限位槽，所述下模板侧端面设置有第一定位通孔和第二定位通孔，所述下模板侧端面设置有第一油缸和第二油缸，所述第一油缸和第二油缸分别包括第一活塞杆和第二活塞杆，所述第一活塞杆和第二活塞杆分别对准第一定位通孔和第二定位通孔的孔心，所述下模板内腔中心位置设置有起模槽，所述起模槽内设置有起模板。该实用新型专利技术适应于汽车自动波箱成型，使得汽车自动波箱壳体的组织更加致密，不会产生气孔、夹渣、缩孔和疏松等缺陷，自动快速起模，避免手动起模产生机械损伤。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车自动波箱模板领域，具体为一种汽车自动波箱成型模板。
技术介绍
汽车自动波箱就是自动变速器，自动变速器最重要的参数就是挡位的个数，挡位越多，变速器与发动机动力的配合就会越紧密，能够把发动机的性能发挥得更好，一台好的自动变速器，它的换挡品质必须做到响应速度快，换挡冲击小等特点，这里设计一种汽车自动波箱成型模板，用来加工汽车自动波箱的模板，并能进行提高生产效率和质量。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车自动波箱成型模板，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车自动波箱成型模板，包括上模板和下模板，所述上模板顶层设置有U型铸浇口，所述上模板侧端面设置有第一侧定位孔和第二侧定位孔，所述下模板顶端设置有限位槽，所述下模板侧端面设置有第一定位通孔和第二定位通孔，所述下模板侧端面设置有第一油缸和第二油缸，所述第一油缸和第二油缸分别包括第一活塞杆和第二活塞杆，所述第一活塞杆和第二活塞杆分别对准第一定位通孔和第二定位通孔的孔心，所述下模板内腔中心位置设置有起模槽，所述起模槽内设置有起模板。优选的，所述U型铸浇口包括左铸浇口和右铸浇口。优选的，上模板底端面设置有第一定位孔和第二定位孔。优选的，限位槽上设置有第一定位销和第二定位销，所述第一定位销和第二定位销分别与第一定位孔和第二定位孔相对。优选的，第一油缸和第二油缸分别通过第一支撑架和第二支撑架固定在下模板两端。优选的，起模板正下方设置有弹簧，所述弹簧正下方设置有第三油缸，所述第三油缸包括第三活塞杆，所述第三活塞杆与弹簧焊接连接。有选的，所述下模板两侧设置有第一固定销和第二固定销。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该技术适应于汽车自动波箱成型，将上模板盖在下模板上的限位槽上，限位槽上的第一定位销和第二定位销分别插进第一定位孔和第二定位孔内，第一活塞杆和第二活塞杆分别穿过第一定位通孔和第二定位通孔插进第一侧定位孔和第二侧定位孔，这样从纵向和水平方向固定上模板和下模板，防止发生位移造成模具的不精准，通过U型铸浇口的左铸浇口铸浇，右铸浇口为流通口，使得模板内腔的压力与大气一样，使得铸件的内部组织更加致密，不会产生气孔、夹渣、缩孔和疏松等缺陷，铸造完毕以后需要起模，通过第三活塞杆向上顶起起模板，为了避免第三活塞杆的冲击力太大，损坏汽车自动波箱模具，所以在第三活塞杆顶端焊接有弹簧，起到缓冲作用，保护了汽车自动波箱模板，适合大范围推广。附图说明图1为本技术主体结构示意图；图2为本技术起模板结构示意图。图中：1上模板、2U型铸浇口、3左铸浇口、4右铸浇口、5第一定位孔、6第二定位孔、7第一侧定位孔、8第二侧定位孔、9下模板、10第一油缸、11第一活塞杆、12第一定位通孔、13第二油缸、14第二活塞杆、15第二定位通孔、16第一定位销、17第二定位销、18起模槽、19起模板、20弹簧、21第三油缸、22第三活塞杆、23第一支撑架、24第二支撑架、25第一固定销、26第二固定销、27限位槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种汽车自动波箱成型模板，包括上模板1和下模板9，上模板1顶层设置有U型铸浇口2，U型铸浇口2包括左铸浇口3和右铸浇口4，上模板1底端面设置有第一定位孔5和第二定位孔6，上模板1侧端面设置有第一侧定位孔7和第二侧定位孔8，下模板9顶端设置有限位槽27，限位槽27上设置有第一定位销16和第二定位销17，第一定位销16和第二定位销17分别与第一定位孔5和第二定位孔6相对，下模板9侧端面设置有第一定位通孔12和第二定位通孔15，下模板9侧端面设置有第一油缸10和第二油缸13，第一油缸10和第二油缸13分别通过第一支撑架23和第二支撑架24固定在下模板9两端，第一油缸10和第二油缸13分别包括第一活塞杆11和第二活塞杆14，第一活塞杆11和第二活塞杆14分别对准第一定位通孔12和第二定位通孔15的孔心，下模板9内腔中心位置设置有起模槽18，起模槽18内设置有起模板19，起模板19正下方设置有弹簧20，弹簧20正下方设置有第三油缸21，第三油缸21包括第三活塞杆22，第三活塞杆22与弹簧20焊接连接，下模板9两侧设置有第一固定销25和第二固定销26，第一固定销25和第二固定销26用于将整个模板固定住，防止浇铸过程模板发生晃动，该技术适应于汽车自动波箱成型，将上模板1盖在下模板9上的限位槽27上，限位槽27上的第一定位销16和第二定位销17分别插进第一定位孔5和第二定位孔6内，第一活塞杆11和第二活塞杆14分别穿过第一定位通孔12和第二定位通孔15插进第一侧定位孔7和第二侧定位孔8，这样从纵向和水平方向同时固定上模板1和下模板9，防止发生位移造成模具的不精准，通过U型铸浇口2的左铸浇口3铸浇，右铸浇口4为流通口，使得模具内腔的压力与大气一样，使得铸件的内部组织更加致密，不会产生气孔、夹渣、缩孔和疏松等缺陷，铸造完毕以后需要起模，通过第三活塞杆22向上顶起起模板19，为了避免第三活塞杆22的冲击力太大，损坏汽车自动波箱模板，所以在第三活塞杆22顶端焊接有弹簧20，起到缓冲作用，保护了汽车自动波箱模板，适合大范围推广。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车自动波箱成型模板，包括上模板(1)和下模板(9)，其特征在于：所述上模板(1)顶层设置有U型铸浇口(2)，所述上模板(1)侧端面设置有第一侧定位孔(7)和第二侧定位孔(8)，所述下模板(9)顶端设置有限位槽(27)，所述下模板(9)侧端面设置有第一定位通孔(12)和第二定位通孔(15)，所述下模板(9)侧端面设置有第一油缸(10)和第二油缸(13)，所述第一油缸(10)和第二油缸(13)分别包括第一活塞杆(11)和第二活塞杆(14)，所述第一活塞杆(11)和第二活塞杆(14)分别对准第一定位通孔(12)和第二定位通孔(15)的孔心，所述下模板(9)内腔中心位置设置有起模槽(18)，所述起模槽(18)内设置有起模板(19)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车自动波箱成型模板，包括上模板(1)和下模板(9)，其特征在于：所述上模板(1)顶层设置有U型铸浇口(2)，所述上模板(1)侧端面设置有第一侧定位孔(7)和第二侧定位孔(8)，所述下模板(9)顶端设置有限位槽(27)，所述下模板(9)侧端面设置有第一定位通孔(12)和第二定位通孔(15)，所述下模板(9)侧端面设置有第一油缸(10)和第二油缸(13)，所述第一油缸(10)和第二油缸(13)分别包括第一活塞杆(11)和第二活塞杆(14)，所述第一活塞杆(11)和第二活塞杆(14)分别对准第一定位通孔(12)和第二定位通孔(15)的孔心，所述下模板(9)内腔中心位置设置有起模槽(18)，所述起模槽(18)内设置有起模板(19)。2.根据权利要求1所述的一种汽车自动波箱成型模板，其特征在于：所述U型铸浇口(2)包括左铸浇口(3)和右铸浇口(4)。3.根据权利要求1所述的一种汽车自动波箱成型模板，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：颜文通，
申请(专利权)人：力圣电子昆山有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32