光源单元及车辆用车厢灯制造技术

本发明专利技术提供一种既能实现低成本又能提高商品性的车辆用车厢灯的光源单元。一种光源单元，其特征在于，具备：光源(51)，其通过车辆用车厢灯的透镜向车厢内射出光；以及基板(52)，其在装配有光源(51)的同时，安装于车辆用车厢灯的基础部件(23)上。在基板(52)上，于以光源(51)为中心的假想圆(L)的圆周上设有：卡合部(55)，其卡合于设置在基础部件(23)上的突出高度不同的多个安装座(45、46)中的上侧安装座(46)；以及避让部(58)，其能够避免与多个安装座(45、46)中的下侧安装座(45)发生干涉。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种光源单元及车辆用车厢灯。
技术介绍
作为用于照亮车厢内的车辆用车厢灯(以下简称“车厢灯”)，已知一种仅定点照射车厢内的规定照射区域的所谓“氛围灯”(例如，参照下述专利文献1)。该种车厢灯主要具有：LED等光源、装配有光源的基板、固定有基板的基础部件、以及供光源射出的光透过而射向车厢内的照射区域的透镜。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利技术专利特开2005－75316号公报
技术实现思路
【专利技术要解决的问题】然而，在上述车厢灯的技术中，车型或照明色等的不同会导致车厢灯的设置位置或照射区域等的不同。因此，为了切实照亮照射区域，需要根据设置位置或照射区域的不同而优化光源的相对于透镜的相对位置等。但是，为了优化透镜和光源间的距离，必须根据设置位置或照射区域另行准备上述高度不同的基础部件或厚度不同的透镜。为此，上述方案在实现低成本和提高商品性方面，有待进一步改进。本专利技术即鉴于上述情况而完成，其目的在于提供一种既能实现低成本又能提高商品性的车辆用车厢灯的光源单元。【解决问题的方案】本专利技术的第1方案为，一种光源单元，其特征在于，具备：光源(例如，实施方式的光源51)，其通过车辆用车厢灯(例如，实施方式的车厢灯12)的透镜(例如，实施方式的透镜22)向车厢(例如，实施方式的车厢C)内射出光；以及基板(例如，实施方式的基板52)，其在装配有光源的同时，安装于车辆用车厢灯的基础部件(例如，实施方式的基础部件23)上，在基板的以光源为中心的假想圆(例如，实施方式的假想圆L)的圆周上具有：卡合部(例如，实施方式的卡合部55)，其卡合于设置在基础部件上的突出高度不同的多个安装座(例如，实施方式的安装座45、46)中的第1安装座；以及避让部(例如，实施方式的避让部58)，其用于避免与多个安装座中的第1安装座以外的第2安装座发生干涉。本专利技术的第2方案为，根据第1方案所述的光源单元，其特征在于，卡合部形成为以假想圆的径向为长轴方向的长孔。本专利技术的第3方案为，一种光源单元，其特征在于，具备：光源，其通过车辆用车厢灯的透镜向车厢内射出光；以及基板，其在装配有光源的同时，安装于车辆用车厢灯的基础部件上，该光源单元的结构为：在基板的以光源为中心的假想圆的圆周上，保持间隔地配设有突出高度不同的多个安装座，安装座中的第1安装座卡合于设置在基础部件上的卡合部，第1安装座以外的第2安装座配置于在高度方向上与设置在基础部件上的避让部重叠的位置，能够避免与基础部件发生干涉。本专利技术的第4方案为，一种车辆用车厢灯，其特征在于，具备第1方案至第3方案中的任一项所述的光源单元。【专利技术的效果】根据第1、3方案所述的专利技术，通过选择安装座中的供卡合部卡合的安装座，不必变更光源单元，即可调节光源单元的相对于基础部件的安装高度。而且，通过调节光源单元的相对于基础部件的安装高度，即可调节光源的相对于透镜的相对位置。据此，即使由于车型或照明色等的不同而导致车辆用车厢灯的设置位置或照射区域不同时，也可实现光源单元的通用。这样，既能实现低成本，又能提高商品性。根据第2方案所述的专利技术，由于卡合部形成为以假想圆的径向为长轴方向的长孔，因此能够容许光源单元的相对于基础部件的径向的错位。根据第4方案所述的专利技术，由于具备上述本专利技术的光源单元，因此即使车辆用车厢灯的设置位置或照射区域不同时，也可实现光源单元及基础部件的通用。这样，既能实现低成本，又能提高商品性。附图说明图1为从后方观察具备第1实施方式的车辆用车厢灯的车辆的车厢内的斜视图。图2为沿图1的II－II线的剖面图。图3为示出将第1实施方式的光源单元安装于基础部件上的状态(上侧安装状态)的俯视图。图4为沿图3的IV－IV的剖面图。图5为示出将第1实施方式的光源单元安装于基础部件上的状态(下侧安装状态)的、相当于图3的俯视图。图6为沿图5的VI－VI线的剖面图。图7为从下方观察将第2实施方式的光源单元安装于基础部件上的状态(下侧安装状态)的仰视图。图8为从下方观察将第2实施方式的光源单元安装于基础部件上的状态(下侧安装状态)的斜视图。图9为从下方观察将第2实施方式的光源单元安装于基础部件上的状态(中央安装状态)的斜视图。图10为从下方观察将第2实施方式的光源单元安装于基础部件上的状态(上侧安装状态)的斜视图。【附图标记说明】12、100…车厢灯(车辆用车厢灯)22…透镜23、101…基础部件24、102…光源单元45、111…下侧安装座(第1安装座、第2安装座)46、113…上侧安装座(第1安装座、第2安装座)51、121…光源52…基板55、135、136…卡合部58、141、142…避让部112…中央安装座(第1安装座、第2安装座)具体实施方式下面，根据附图，对本专利技术的实施方式进行说明。以下的说明中的前后上下左右等方向，除非特别注明，均与车辆的方向相同。而且，图中箭头UP表示上方，箭头FR表示前方。(第1实施方式)图1为从后方观察具备第1实施方式的车辆用车厢灯12(以下简称“车厢灯12”)的车辆1的车厢C内得到的斜视图。如图1所示，车辆1具备：构成车厢C的上部的车顶2、构成车厢C的前部的仪表板3、以及配置于驾驶席4和副驾驶席5之间的中控台6。在车顶2的前部且在车宽方向的中央部，配设有车顶控制台11。在比车顶2的车顶控制台11更靠近前侧的部分，配设有车厢灯12。在车顶2的前部且在相对于车顶控制台11及车厢灯12的车宽方向的两侧，分别配设有遮阳板13。在中控台6的前部，配设有变速杆15。变速杆15能够沿着形成于中控台6的导向槽18在前后方向上倾斜移动。＜车厢灯＞图2为沿图1的II－II线的剖面图。如图2所示，车厢灯12为定点照射例如中控台6中的、包括上述变速杆15的规定照射范围S(参照图1)的所谓“氛围灯”。本实施方式的车厢灯12具有：装饰件21、透镜22、基础部件23以及光源单元24。而且，车厢灯12的照射范围S或设置位置，能够进行适当的变更。装饰件21具有：构成车厢灯12的外观的装饰部31以及安装于车顶2的安装部32。装饰部31形成向下方凸的弯曲形状。装饰部31的表面(下表面)在车顶2的表面(下表面)上露出。在装饰部31的前部形成有沿上下方向贯通装饰部31的射出开口33。在射出开口33的开口边缘，向上方设置有透镜安装筒部35。安装部32形成为从装饰部31的外周部分向上方突出设置的筒状。安装部32嵌合于形成在车顶2的安装开口36内。透镜22由具有透光性的材料形成。透镜22具有：导光部41以及凸缘部42。导光部41形成为沿上下方向延伸的柱状。导光部41的下端部(射出侧端部)位于上述透镜安装筒部35内的上端部。在图2的例中，导光部41的下表面(射出面)相对于导光部41的延伸方向(上下方向)倾斜。同时，导光部41的上表面(射入面)与导光部41的延伸方向垂直。在导光部41的下部，凸缘部42的外径大于导光部41。凸缘部42从上方抵接于透镜安装筒部35的上端缘。基础部件23安装于装饰件21中的比透镜22更靠近上方的部分。基础部件23在比透镜22更靠近上方处与透镜22相对配置。图3为示出将光源单元24安装于基础部件23上的状态的俯视图。图4为沿图3的IV－IV线的剖面图。而且，在以下说明中，以将光源单元24安装于后述的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种光源单元，其特征在于，具备：光源，其通过车辆用车厢灯的透镜向车厢内射出光；以及基板，其在装配有所述光源的同时，安装于所述车辆用车厢灯的基础部件上，在所述基板上，于以所述光源为中心的假想圆的圆周上设有：卡合部，其卡合于设置在所述基础部件上的突出高度不同的多个安装座中的第1安装座；以及避让部，其用于避免与所述多个安装座中的所述第1安装座以外的第2安装座发生干涉。

【技术特征摘要】
2015.07.03 JP 2015-1340931.一种光源单元，其特征在于，具备：光源，其通过车辆用车厢灯的透镜向车厢内射出光；以及基板，其在装配有所述光源的同时，安装于所述车辆用车厢灯的基础部件上，在所述基板上，于以所述光源为中心的假想圆的圆周上设有：卡合部，其卡合于设置在所述基础部件上的突出高度不同的多个安装座中的第1安装座；以及避让部，其用于避免与所述多个安装座中的所述第1安装座以外的第2安装座发生干涉。2.根据权利要求1所述的光源单元，其特征在于，所述卡合部形成为以所述假想圆的径向为...

【专利技术属性】
技术研发人员：有働武，滝沢贤一，平户善昭，中西巨树，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP