轮胎内胎制造技术

本实用新型专利技术是在提供一种轮胎内胎，其包含一内胎本体以及二连接件。内胎本体具有一气嘴、一第一端及一第二端。二连接件分别连接于内胎本体的第一端及第二端，且其中一连接件对应内胎本体的一管心具有一操作部。使得轮胎内胎可简易地进行安装及拆卸。

【技术实现步骤摘要】

本技术是有关于一种轮胎内胎，且特别是有关于一种组合式的轮胎内胎。
技术介绍
轮胎种类分为无内胎轮胎及有内胎轮胎。而有内胎轮胎由于包含外胎跟内胎，比起无内胎轮胎具有耐磨以及吸震的优点。但轮胎的内胎利用挤出成型加工方式一体制作而成，其封闭的形状不仅不易将内胎安装于轮框上，当内胎破损时，更是需要透过专业人员来进行维修更换。有鉴于此，本专利技术人遂以其多年从事相关行业的研发与制作经验，针对目前所面临的问题深入研究，并经长期努力、研发与试作，终于研发出一种轮胎内胎，已可大幅改善现有技术的缺弊，此即为本技术的设计宗旨。
技术实现思路
本实用所要解决的技术问题是：提供一种轮胎内胎，其以组合的方式来连接轮胎内胎的两端，以方便安装及拆卸。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为：提供一种轮胎内胎，其包含一内胎本体以及二连接件。内胎本体具有一气嘴、一第一端及一第二端。二连接件分别连接于内胎本体的第一端及第二端，且其中一连接件对应内胎本体的一管心具有一操作部。根据前述轮胎内胎的一实施例，其中二连接件分别具有一操作部。其中一连接件可拆卸地连接另一连接件。其中一连接件具有一第一内环部及一第一外环部，另一连接件则具有一第二内环部及一第二外环部，第一内环部连接内胎本体的第一端，第一外环部可拆卸地连接第二外环部，第二内环部连接内胎本体的第二端。第一内环部的尺寸可大于或小于第一端的尺寸。第二内环部的尺 寸可大于或小于第二端的尺寸。第一外环部的尺寸可大于或小于第二外环部的尺寸。其中一连接件更具有一第一凸环部，第一凸环部的尺寸等于第一端的尺寸，另一连接件更具有一第二凸环部，第二凸环部的尺寸等于第二端的尺寸。因此，本技术所提出的轮胎内胎，其透过互相可对应组装的第一连接件及第二连接件，分别连接于内胎本体的第一端及第二端，且其中一连接件具有对应外部一操作件的操作部，使得轮胎内胎可简易地进行安装及拆卸。附图说明图1为本技术一实施方式的一种轮胎内胎示意图。图2为本技术一实施方式的一种轮胎内胎的示意图。图3为本技术一实施方式的一种轮胎内胎的平面示意图。图4为图1轮胎内胎的部分剖面示意图。图5为图1轮胎内胎中第一连接件及第一端的立体示意图。图6为图5第一连接件的操作部对应一操作件的立体示意图。图7为图6第一连接件安装于第一端的作动示意图。图8为本技术另一实施方式的一种轮胎内胎的平面示意图。图9为图8轮胎内胎的部分剖面示意图。图10为图8轮胎内胎的安装示意图。图11为本技术又一实施方式的一种轮胎内胎的部分示意图。图12为图11轮胎内胎的剖面示意图。图13为本技术再一实施方式的一种轮胎内胎的部分示意图。图14为图13轮胎内胎的剖面示意图。图15为本技术另一实施方式的一种轮胎内胎的部分示意图。图16为图15轮胎内胎的剖面示意图。标号说明：100、100a、100b、100c、100d：轮胎内胎；110、110a、110b、110c、110d：内胎本体；111、111a：气嘴；112、112a、112b、112c、112d：第一端；113、113a、113b、113c、113d：第二端；114、114a：管心；120、120a、120b、120c、120d：第一连接件；121、121a、121b、121c、122d：第一内环部；122、122a、122b、122d：第一外环部；123、123a、123b、123c、123d：第一操作部；124d：第一凸环部；130、130a、130b、130c、130d：第二连接件；131、131a、131b、131c、131d：第二内环部；132、132a、132b、132d：第二外环部；133a、133c、133d：第二操作部；134d：第二凸环部；140：组合件；141：凹部；142：凸部；200：操作件；300a：轮框；400a：外胎。具体实施方式为详细说明本技术的
技术实现思路
、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。请参照图1至图7，其中图1为本技术一实施方式的一种轮胎内胎示意图，图2为本技术一实施方式的一种轮胎内胎的示意图，图3为本技术一实施方式的一种轮胎内胎的平面示意图，图4为图1轮胎内胎的部分剖面示意图，图5为图1轮胎内胎中第一连接件及第一端的立体示意图，图6为图5第一连接件的操作部对应一操作件的立体示意图，图7为图6第一连接件安装于第一端的作动示意图。一种轮胎内胎100，主要装置于车外胎的内部，其包含：一内胎本体110，该内胎本体110呈半封闭态更包含一第一端112、一第二端113以及气嘴111；二组合件140，该一组合件140设于该第二端113，其相对应另端设有一凹部141；该另一组和件140设于该第一端112，其相对应另端设有一凸部142。轮胎内胎100包含一内胎本体110、一第一连接件120以及一第二连接件 130。内胎本体110具有一气嘴111、一第一端112、一第二端113及一管心114。气嘴111用以供内胎本体充气使用。第一连接件120连接于内胎本体110的第一端112，且第一连接件120具有一第一内环部121及一第一外环部122及一操作部123，操作部123的位置对应管心114。第一内环部121的尺寸大于内胎本体110的第一端112的尺寸，使第一连接件120恰嵌合于内胎本体110的第一端112。第二连接件130连接于内胎本体110的第二端113，且第二连接件130可拆卸地连接第一连接件120，第二连接件130具有一第二内环部131及一第二外环部132。第二内环部131的尺寸大于内胎本体110的第二端113的尺寸，使第二连接件130恰嵌合于内胎本体110的第二端113。第二外环部132的尺寸大于第一外环部122的尺寸，使第二连接件130可与第一连接件120互相嵌合。 更详细地安装方式可利用一操作件200插入第一连接件120的操作部123，藉此操作第一连接件120以嵌合于内胎本体110的第一端112，藉此提供方便安装的优点。请参照图8及图9，其中图8绘为本技术另一实施方式的一种轮胎内胎100a的平面示意图。图9为图8轮胎内胎100a的部分剖面示意图。图10为图8轮胎内胎100a的安装示意图。轮胎内胎100a包含一内胎本体110a、一第一连接件120a以及一第二连接件130a。内胎本体110a具有一气嘴111a、一第一端112a、一第二端113a及一管心114a。第一连接件120a连接于内胎本体110a的第一端112a，且第一连接件120a具有一第一内环部121a及一第一外环部122a及一第一操作部123a。第二连接件130a连接于内胎本体110a的第二端113a，第二连接件130a具有一第二内环部131a及一外环部132a。在本实施方式中，第二连接件130a具有一第二操作部133a，使前述图4中的操作件200可驱动第二连接件130a。除此的外，由于轮胎内胎100a是安装 于一轮框300a以及一外胎400a所形成的容置空间之中，外胎400a抵迫轮胎内胎100a稳定包覆于轮框300a上，故轮胎内胎100a并非得呈封闭环形状，而第一连接件120a无须连接第二连接件130a。请参照图11及图12，其中图11为依照本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎内胎，其特征在于，包含：一内胎本体，其具有一气嘴、一第一端及一第二端；以及二连接件，分别连接于该内胎本体的该第一端及该第二端，且其中一该连接件对应该内胎本体的一管心具有一操作部，其中二该连接件分别具有一该操作部，其中一该连接件可拆卸地连接另一该连接件，其中一该连接件具有一第一内环部及一第一外环部，另一该连接件具有一第二内环部及一第二外环部，该第一内环部连接该内胎本体的该第一端，该第一外环部可拆卸地连接该第二外环部，该第二内环部连接该内胎本体的该第二端。

【技术特征摘要】
2015.04.24 TW 1042062641.一种轮胎内胎，其特征在于，包含：一内胎本体，其具有一气嘴、一第一端及一第二端；以及二连接件，分别连接于该内胎本体的该第一端及该第二端，且其中一该连接件对应该内胎本体的一管心具有一操作部，其中二该连接件分别具有一该操作部，其中一该连接件可拆卸地连接另一该连接件，其中一该连接件具有一第一内环部及一第一外环部，另一该连接件具有一第二内环部及一第二外环部，该第一内环部连接该内胎本体的该第一端，该第一外环部可拆卸地连接该第二外...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕景龙，
申请(专利权)人：吕景龙，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71