锥齿轮车轮末端组件制造技术

一种锥齿轮车轮末端组件10具有一个壳体24、一个输入锥齿轮18、至少一个从动锥齿轮50和一个固定锥齿轮32。该输入锥齿轮18与该至少一个从动锥齿轮50啮合，该至少一个从动锥齿轮50被安装在相对于该壳体24固定的一个轴52上，并且该至少一个从动锥齿轮50与该固定锥齿轮32啮合成使得该输入锥齿轮18绕一个驱动轴线14以一个第一速度旋转致使该壳体绕该驱动轴线以与该第一速度不同的一个第二速度旋转。一个泄油安排70被提供在该至少一个从动锥齿轮50的该轴52中。

Bevel gear wheel end assembly

The utility model relates to a bevel gear wheel end assembly 10 which is provided with a casing 24, an input bevel gear, a driven bevel gear 50 and a fixed bevel gear 32. The input bevel gear 18 and the at least one 50 driven bevel gear meshing, the at least one driven bevel gear 50 is installed in the housing 24 relative to a fixed shaft 52, and the at least one driven bevel gear 50 and the fixed bevel gear meshing 32 synthesis makes the input bevel gear around 18 a 14 drive axis at a first speed of rotation of the shell around the driving axis to be different from the first speed of a rotating speed second. A drain arrangement 70 is provided in the shaft 52 of the at least one driven bevel gear 50.

【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种具有泄油安排的锥齿轮车轮末端组件。锥齿轮车轮末端组件在车辆上用于将驱动轴的旋转传递至车轮组件。本专利技术旨在提供一种锥齿轮车轮末端组件，该锥齿轮车轮末端组件具有泄油安排以确保对该锥齿轮车轮末端组件的充分润滑。根据本专利技术的第一方面，提供了一种锥齿轮车轮末端组件，该锥齿轮车轮末端组件具有壳体、输入锥齿轮、至少一个从动锥齿轮、以及固定锥齿轮。该输入锥齿轮与该至少一个从动锥齿轮啮合，该至少一个从动锥齿轮被安装在相对于该壳体固定的轴上，并且该至少一个从动锥齿轮与该固定锥齿轮啮合成使得该输入锥齿轮绕驱动轴线以第一速度旋转致使该壳体绕该驱动轴线以与该第一速度不同的第二速度旋转。泄油安排被提供在该至少一个从动锥齿轮的该轴中。在该至少一个从动锥齿轮的轴中提供泄油安排便于对该锥齿轮车轮末端组件加以有效润滑。该泄油安排可以具有第一泄油通道和第二泄油通道，该第一泄油通道从限定在该轴中的第一孔口延伸，该第二泄油通道从限定在该轴中的第二孔口延伸，该第一泄油通道和该第二泄油通道是流体连接的。该至少一个从动锥齿轮的轴具有轴线，并且该第一泄油通道可以平行于该轴线延伸。该第一泄油通道可以与该轴线同轴。该第二泄油通道可以与该第一泄油通道正交。该第二泄油通道可以延伸至限定在该轴中的第三孔口。该锥齿轮车轮末端组件可以进一步具有套筒轴承，该套筒轴承被安排在该至少一个从动锥齿轮与该轴之间，其中，该套筒轴承具有中间平面，该中间平面与该第二孔口或该第三孔口中的至少一个孔口相符。可替代地，该套筒轴承可以终止于该第二泄油通道的该第二孔口或该第三孔口中的至少一个孔口附近。该套筒轴承可以是滚针轴承。该第一泄油通道可以是盲孔。该盲孔可以具有圆锥末端区域。该第二泄油通道可以沿该第一孔口与该圆锥末端区域之间的路径在约三分之二处延伸穿过该第一泄油通道。可替代地，该第二泄油通道可以在该圆锥末端区域附近延伸穿过该第一泄油通道。该至少一个从动锥齿轮可以被推力轴承支撑以用于相对于该壳体旋转。该推力轴承可以是滚针轴承。该推力轴承具有厚度。该第二泄油通道具有直径。该推力轴承的厚度与该第二泄油通道的直径可以在平面中重叠。该至少一个从动锥齿轮的该轴具有轴线，该轴线可以与该驱动轴线成角度X，其中X不等于90度。该角度X可以在20度与80度之间。该角度可以在40度与60度之间。可以提供各自具有一个相应的轴的多个从动锥齿轮，每个轴具有一个相应的泄油安排。这些相应的轴可以从一个星形轮延伸。根据本专利技术的第二方面，提供了一种用于车轮末端组件的从动锥齿轮，该从动锥齿轮具有轴，该轴具有被提供在其中的泄油安排。该泄油安排可以具有第一泄油通道和第二泄油通道，该第一泄油通道从限定在该轴中的第一孔口延伸，该第二泄油通道从限定在该轴中的第二孔口延伸，该第一泄油通道和该第二泄油通道是流体连接的。该至少一个从动锥齿轮的轴具有轴线，并且该第一泄油通道可以平行于该轴线延伸。该第一泄油通道可以与该轴线同轴。该第二泄油通道可以与该第一泄油通道正交。该第二泄油通道可以延伸至限定在该轴中的第三孔口。该第一泄油通道可以是盲孔。该盲孔可以具有圆锥末端区域。该第二泄油通道可以沿该第一孔口与该圆锥末端区域之间的路径在约三分之二处延伸穿过该第一泄油通道。可替代地，该第二泄油通道可以在该圆锥末端区域附近延伸穿过该第一泄油通道。根据本专利技术的第三方面，提供了一种车辆，该车辆包括如上所述的锥齿轮车轮末端组件。根据本专利技术的第四方面，提供了一种车辆，该车辆包括如上所述的从动锥齿轮。现在将参照附图仅通过举例的方式来描述本专利技术的实施例，在附图中：图1是本专利技术的车轮末端组件的示意性横截面；图2是在图1中高亮的区域R的放大视图；并且图3是驱动轴的端视图。参照附图，以横截面示出了锥齿轮车轮末端组件10。锥齿轮车轮末端组件10具有一个壳体24，该壳体支撑输入锥齿轮18、四个从动锥齿轮50(在图1中仅其中两个可见，为清楚起见去除了其余两个)以及固定锥齿轮32。输入锥齿轮18经由花键联接19联接至驱动轴12的末端区域。输入锥齿轮18因此围绕驱动轴12的驱动轴轴线14旋转。输入锥齿轮18具有被安排在外表面上的多个输入锥齿轮齿20。驱动轴轴线14从该车辆(未示出)的在图1的右手侧上的内侧延伸至在图1的左手侧上的该车辆的外侧。壳体24是三部分的组件，具有相对于车辆的内侧和外侧安排的壳体外部分26、壳体中间部分28和壳体内部分30。驱动轴12是经由末端配件25来安装的以用于与壳体外部分26相对旋转。输入锥齿轮18是经由锥齿轮轴承22来支撑的以用于与壳体外部分26相对旋转，该锥齿轮轴承在这种情况下是滚针推力轴承。固定锥齿轮32经由花键联接33联接至转向桥16的末端区域。固定锥齿轮32因此并不相对于该转向桥转动。转向桥16是空心管并且限定了用于驱动轴12的空腔17。在转向桥16的末端处、在车辆的外侧上提供了密封件15。转向桥16具有与驱动轴轴线14相符的转向桥轴线。固定锥齿轮32具有被安排在外表面上的多个固定锥齿轮齿34。在转向桥16的一部分周围提供了车轮轴承组件40。车轮轴承组件40具有与转向桥16旋转固定的内滚道42以及相对于内滚道42旋转的外滚
道44。车轮(未示出)安装在外滚道44上并且被壳体24驱动。这四个从动锥齿轮50各自安装在相对于壳体24(特别是壳体外部分26和壳体中间部分28)固定的相应的轴52上。O形环密封件将轴52、壳体外部分26和壳体中间部分28密封。这四个轴52从具有中央孔的星形轮36延伸，驱动轴12穿过该中央孔。当从驱动轴12末端看时(参见图3)，这四个轴52成圆周间隔地(即，成90度间隔地)从星形轮36延伸。这四个从动锥齿轮50及其相应的轴52是基本上相同的，因此将只详细描述一个。从动锥齿轮轴52具有从动锥齿轮轴轴线54。轴线54以60度的角度X从驱动轴线延伸。泄油安排70被提供在从动锥齿轮50的轴52中，如在以下更详细解释的。从动锥齿轮50具有多个从动锥齿轮齿56。这些从动锥齿轮齿56与在车辆的外侧上的输入锥齿轮齿20啮合。这些从动锥齿轮齿56与在车辆的内侧上的固定锥齿轮齿34啮合。因此，输入锥齿轮18绕驱动轴线14以第一速度旋转致使壳体24绕驱动轴线14以不同于该第一速度的第二速度旋转。主要参照图2，泄油安排70具有从限定在轴52中的第一孔口73延伸的第一泄油通道72。第一泄油通道72作为盲孔从第一孔口73延伸，以圆
锥末端区域79终止。第一泄油通道72与轴线54同轴，平行于其延伸。泄油安排70还具有第二泄油通道74，该第二泄油通道在限定在轴52中的第二孔口75与第三孔口77之间延伸。第二泄油通道74与第一泄油通道72正交并且沿第一泄油通道72的第一孔口73与圆锥末端区域79之间的路径在约三分之二处与第一泄油通道72相交。因此第一泄油通道和第二泄油通道72、74是流体连接的。第一泄油通道72的第一孔口73曝露于由壳体24和提供在转向桥16的末端处的密封件15所限定的空腔。在从动锥齿轮50与轴52之间安排了套筒轴承62。套筒轴承62是滚针轴承。套筒轴承62允许轴52与从动锥齿轮50的相对旋转。套筒轴承62是环形的并且环绕轴52的一部分。套筒轴承62终止于在轴52中提供的第二孔口和第三孔口75、7本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种锥齿轮车轮末端组件(10)，包括：一个壳体(24)；一个输入锥齿轮(18)；至少一个从动锥齿轮(50)；以及一个固定锥齿轮(32)，该输入锥齿轮(18)与该至少一个从动锥齿轮(50)啮合，该至少一个从动锥齿轮(50)被安装在相对于该壳体(24)固定的一个轴(52)上，并且该至少一个从动锥齿轮(50)与该固定锥齿轮(32)啮合使得该输入锥齿轮(18)绕一个驱动轴线(14)以一个第一速度旋转致使该壳体(24)绕该驱动轴线(14)以不同于该第一速度的一个第二速度旋转，其中，一个泄油安排(70)被提供在该至少一个从动锥齿轮(50)的该轴(52)中。

【技术特征摘要】
2015.06.12 EP 15171931.71.一种锥齿轮车轮末端组件(10)，包括：一个壳体(24)；一个输入锥齿轮(18)；至少一个从动锥齿轮(50)；以及一个固定锥齿轮(32)，该输入锥齿轮(18)与该至少一个从动锥齿轮(50)啮合，该至少一个从动锥齿轮(50)被安装在相对于该壳体(24)固定的一个轴(52)上，并且该至少一个从动锥齿轮(50)与该固定锥齿轮(32)啮合使得该输入锥齿轮(18)绕一个驱动轴线(14)以一个第一速度旋转致使该壳体(24)绕该驱动轴线(14)以不同于该第一速度的一个第二速度旋转，其中，一个泄油安排(70)被提供在该至少一个从动锥齿轮(50)的该轴(52)中。2.如权利要求1所述的锥齿轮车轮末端组件(10)，其中，该泄油安排(70)包括一个第一泄油通道(72)和一个第二泄油通道(74)，该第一泄油通道从限定在该轴(52)中的一个第一孔口(73)延伸，该第二泄油通道从限定在该轴(52)中的一个第二孔口(75)延伸，该第一泄油通道和该第二泄油通道(72，74)是流体连接的。3.如权利要求2所述的锥齿轮车轮末端组件(10)，其中，该至少一个从动锥齿轮(50)的该轴(52)具有一个轴线(54)，并且该第一泄油通道(72)平行于该轴线(54)延伸，该第一泄油通道(72)优选地与该轴线(54)同轴，该第二泄油通道(74)优选地与该第一泄油通道(72)正交。4.如权利要求2或3所述的锥齿轮车轮末端组件(10)，其中，该第二泄油通道(74)延伸至限定在该轴(52)中的一个第三孔口(77)。5.如权利要求2至4中任一项所述的锥齿轮车轮末端组件(10)，进一步包括一个套筒轴承(62)，该套筒轴承被安排在该至少一个从动锥齿轮(50)与该轴(52)之间，其中，该套筒轴承(62)具有一个中间平面，该中间平面与该第二泄油通道(74)的该第二孔口或该第三孔口(75，77)中的至少一个孔口相符，该套筒轴承(62)优选地是滚针轴承。6.如权利要求2至4中任一项所述的锥齿轮车轮末端组件(10)，进一步包括一个套筒轴承(6...

【专利技术属性】
技术研发人员：欧金尼奥·提赞尼，达维德·比奥纳兹，
申请(专利权)人：美驰重型车系统卡梅里有限责任公司，
类型：发明
国别省市：意大利;IT