电动车电压转换电路制造技术

本发明专利技术公开了一种电动车电压转换电路，旨在提供一种自动控制电源电力输送并减少电量浪费的电动车电压转换电路，其技术方案要点是包括依次连接的蓄电池、电压转换器、大灯，其特征在于：电压转换器包括输入端VIN、第一MOS管、第二MOS管、电感、输出端VOUT、PWM输出模块；PWM输出模块包括HO引脚、SW引脚、LO引脚、CS引脚，其HO引脚连接第一MOS管的栅极，LO引脚连接第二MOS管的栅极，SW引脚连接第一MOS管的源极、第二MOS管的漏极以及电感一端；第一MOS管的漏极连接输入端VIN；第二MOS管的源极连接CS引脚以及接地端；电感的另一端连接输出端VOUT；输出端VOUT还连接有感光开关模块，感光开关模块耦接于大灯与输出端VOUT之间，用以根据环境光线控制大灯亮灭。

Voltage conversion circuit for electric vehicle

The invention discloses an electric voltage conversion circuit, which aims to provide an electric voltage automatic control power supply power transmission and reduce the waste power conversion circuit, the key points of the technical scheme is composed of accumulator, voltage converter, headlamps connected, characterized in that the voltage converter includes an input terminal VIN, the first MOS tube, second MOS tube inductance and output terminals VOUT, PWM output module; PWM output module includes HO pin and SW pin, LO pin and CS pin, the HO pin is connected to the gate first MOS pipe, LO pipe second is connected to the gate pin MOS, SW pin is connected to the drain pipe and one end of the first inductor MOS source, second MOS tube the drain is connected with the input end; the first VIN MOS tube; second MOS tube is connected to a source electrode of the CS pin and ground end; the other end is connected with the output end of the inductance of the VOUT output end is also connected to VOUT; The utility model is characterized in that the utility model is characterized in that the utility model is provided with a photosensitive switch module and a photosensitive switch module is coupled between the headlight and the output end of the VOUT.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动车控制
，特别涉及一种电动车电压转换电路。
技术介绍
目前，公告号CN205430056U的中国专利公开了一种电动车的电压转换装置，包括PWM控制电路、开关管、电压反馈电路、电流采样电路、电源电路，所述电源电路用于给PWM控制电路供电，所述PWM控制电路的输出端通过MOS管驱动电路与开关管的栅极连接，所述开关管的漏极与电压转换器的电源输入端连接，开关管的源极与电压转换器的电源输出端之间设有储能电感，电压反馈电路的输入端与电压转换器的电源输出端连接，所述电压反馈电路的输出端与PWM控制电路的第一输入端连接，所述电流采样电路包括设置在开关管源极与PWM控制电路的第二输入端之间的电阻，以及设置在开关管源极与储能电感之间的一段阻值为11mΩ的印制线。对于电动车的电源一般为蓄电池，现对于蓄电池电压规格为72V，需要通过一定的电路对此电压进行转换为12V供电动车的大灯使用，对于此电压转换现有技术中均得以实现，但是并没有一个有效检测大灯工作状态的功能，对于特殊情况下，例如：白天的时候，并不需要开启大灯，有时候人们使用大灯之后就忘记关掉，以至于大灯在白天的时候依旧打开，从而造成能源的浪费，特别是对蓄电池的电量的浪费。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的是提供自动控制电源电力输送并减少电量浪费的电动车电压转换电路。本专利技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种电动车电压转换电路，包括依次连接的蓄电池、电压转换器、大灯，电压转换器包括输入端VIN、第一MOS管、第二MOS管、电感、输出端VOUT、PWM输出模块；PWM输出模块包括HO引脚、SW引脚、LO引脚、CS引脚，其HO引脚连接第一MOS管的栅极，LO引脚连接第二MOS管的栅极，SW引脚连接第一MOS管的源极、第二MOS管的漏极以及电感一端；第一MOS管的漏极连接输入端VIN；第二MOS管的源极连接CS引脚以及接地端；电感的另一端连接输出端VOUT；所述输出端VOUT还连接有感光开关模块，所述感光开关模块耦接于大灯与输出端VOUT之间，用以根据环境光线控制大灯亮灭。通过上述设置，通过PWM输出模块可以通过HO引脚和LO引脚输出互补的PWM波形，控制占空比，从而可以将输入电压调制成需要的电压等级，从而大灯可以通过此电压进行发光，感光开关模块可以感应外界光线，从而可以进行判断是否是晚上，在光亮度较低的时候可以控制输出端VOUT连接大灯，当白天的时候，则可以断开输出端VOUT与大灯的连接，继而可以在白天的时候，如果使用者忘记关闭蓄电池，则可以通过此电路将大灯的供电回路断开，进而节省电量，符合节能环保的理念。作为本专利技术的具体方案可以优选为：所述感光开关模块包括感光采样单元、比较单元以及开关单元；所述感光采样单元用以将环境光亮转换为检测信号输入给比较单元；比较单元用以接收检测信号并输出比较信号；所述开关单元用以接收比较信号并响应动作以控制大灯的亮灭。通过上述设置，由于环境的亮度经常变化，所以需要设定一个基准，从而通过比较单元设定的基准值进行比较处理，可以在光线亮到一定程度上就直接触发比较信号，从而可以使得开关单元可以根据比较信号使得大灯的连接断开。作为本专利技术的具体方案可以优选为：所述感光采样单元包括光敏电阻RG、电阻R20；光敏电阻RG一端连接输出端VOUT，另一端连接电阻R20一端；电阻R20的另一端接地，其中光敏电阻RG与电阻R20的连接点提供检测信号。通过上述设置，采用光敏电阻RG，当环境光线亮度增加时，光敏电阻RG的电阻下降，由此电路结构可知，其信号输出端的电压也随之升高，从而触发的是低电平信号，开关单元保持断开状态；而当光线变暗的时候，其输出端的电压降低，从而比较单元输出的高电平，从而使得开关单元可以动作进行闭合，从而大灯的供电回路接通，则可以进行照明。作为本专利技术的具体方案可以优选为：所述开关单元包括三极管Q3、继电器K；所述三极管Q3的基极连接比较单元的输出端以接收比较信号，发射极接地，集电极与继电器K的线圈串联之后连接输出端VOUT；继电器K的常开触点连接在大灯一端和输出端VOUT之间。通过上述设置，此开关单元可以根据比较单元输出的比较信号进行动作，三极管Q3的基极接收到高电平，则继电器K触发动作；如果三极管Q3基极接收到低电平，则继电器K初始状态保持。作为本专利技术的具体方案可以优选为：所述蓄电池与输入端之间的电缆上设有指示电路，所述指示电路包括发光二极管LED1、光敏三极管Q4、指示灯LED2；所述发光二极管LED1的阳极连接输出端VOUT，阴极接地；所述光敏三极管Q4发射极接地，集电极连接指示灯LED2的阴极，指示灯LED2的阳极连接输出端VOUT。通过上述设置，现有的蓄电池供电连接的电缆容易出现松动，并且在电动车行驶过程中，长期振动，更有可能使得电缆松动，容易产生安全隐患，采用本方案的指示电路，则可以通过检查电缆是否遮挡发光二极管LED1是否遮挡光敏三极管Q4进行设计，当电缆偏离，则没有遮挡住发光二极管LED1，从而光敏三极管Q4接收到其光线，则使得指示灯LED2点亮，进行指示预警。作为本专利技术的具体方案可以优选为：所述第一MOS管和第二MOS管上分别并联有第二二极管D2和第三二极管D3。通过上述设置，此电路可以MOS管的栅极是由二氧化硅与另两个电极隔离的，其电阻极高，容易感应静电，导致击穿烧毁，为了防止静电的积累并一个雪崩二极管上去，当电压超过一定值时雪崩二极管反向击穿释放电荷，从而起到保护MOS管的作用。雪崩二极管的反向击穿是可逆的、可恢复的，自身不会损坏。作为本专利技术的具体方案可以优选为：所述蓄电池的线缆上包覆有有二氧化硅溶胶涂层。此溶胶涂层可以指示线缆是否漏电。作为本专利技术的具体方案可以优选为：所述蓄电池上设有，多层复合结构从下至上依次为衬底层、电极层、电解质层、多孔支撑层、电致变色活性层和环境封装层，在电极层与电解质层之间和电致变色活性层与环境封装层之间安装一对辅助电极。通过上述设置，此结构可以指示温度是否正常。综上所述，本专利技术具有以下有益效果：1、可以进行光线感应，自动控制大灯启闭；2、可以对电缆位置进行检测，具有松动指示功能，降低安全隐患的风险。附图说明图1为本实施例一的电路原理图；图2为本实施例一的电路原理图；图3为本实施例二的电路原理图。图中1、蓄电池；2、电压转换器；3、大灯；4、PWM输出模块；5、感光开关模块；51、感光采样单元；52、比较单元；53、开关单元；Q1、第一MOS管；Q2、第二MOS管；L1、电感。具体实施方式以下结合附图对本专利技术作进一步详细说明。实施例1：一种电动车电压转换电路，如图1所示，包括依次连接的蓄电池1、电压转换器2、大灯3（参见图2），电压转换器2包括输入端VIN、第一MOS管Q1、第二MOS管Q2、电感L1、输出端VOUT、PWM输出模块4。PWM输出模块4包括型号为LM5117的IC芯片，此IC芯片具有HO引脚、SW引脚、LO引脚、CS引脚、VCC引脚、VIN引脚、UVLO引脚、RT引脚、COMP引脚、FB引脚、SS引脚、RAMP引脚、AGND引脚、PGND引脚等。其中VIN引脚连接输入端VIN、电容C4一端、电阻R6一端，电容C4另一端接地，电阻R6另本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车电压转换电路，包括依次连接的蓄电池(1)、电压转换器(2)、大灯(3)，其特征在于：电压转换器(2)包括输入端VIN、第一MOS管(Q1)、第二MOS管(Q2)、电感(L1)、输出端VOUT、PWM输出模块(4)；PWM输出模块(4)包括HO引脚、SW引脚、LO引脚、CS引脚，其HO引脚连接第一MOS管(Q1)的栅极，LO引脚连接第二MOS管(Q2)的栅极，SW引脚连接第一MOS管(Q1)的源极、第二MOS管(Q2)的漏极以及电感(L1)一端；第一MOS管(Q1)的漏极连接输入端VIN；第二MOS管(Q2)的源极连接CS引脚以及接地端；电感(L1)的另一端连接输出端VOUT；所述输出端VOUT还连接有感光开关模块(5)，所述感光开关模块(5)耦接于大灯(3)与输出端VOUT之间，用以根据环境光线控制大灯(3)亮灭。

【技术特征摘要】
1.一种电动车电压转换电路，包括依次连接的蓄电池(1)、电压转换器(2)、大灯(3)，其特征在于：电压转换器(2)包括输入端VIN、第一MOS管(Q1)、第二MOS管(Q2)、电感(L1)、输出端VOUT、PWM输出模块(4)；PWM输出模块(4)包括HO引脚、SW引脚、LO引脚、CS引脚，其HO引脚连接第一MOS管(Q1)的栅极，LO引脚连接第二MOS管(Q2)的栅极，SW引脚连接第一MOS管(Q1)的源极、第二MOS管(Q2)的漏极以及电感(L1)一端；第一MOS管(Q1)的漏极连接输入端VIN；第二MOS管(Q2)的源极连接CS引脚以及接地端；电感(L1)的另一端连接输出端VOUT；所述输出端VOUT还连接有感光开关模块(5)，所述感光开关模块(5)耦接于大灯(3)与输出端VOUT之间，用以根据环境光线控制大灯(3)亮灭。2.根据权利要求1所述的电动车电压转换电路，其特征在于：所述感光开关模块(5)包括感光采样单元(51)、比较单元(52)以及开关单元(53)；所述感光采样单元(51)用以将环境光亮转换为检测信号输入给比较单元(52)；比较单元(52)用以接收检测信号并输出比较信号；所述开关单元(53)用以接收比较信号并响应动作以控制大灯(3)的亮灭。3.根据权利要求2所述的电动车电压转换电路，其特征在于：所述感光采样单元(51)包括光敏电阻RG、电阻R20；光敏电阻RG一端连接输出端VO...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑石磊，刘卫卫，杨秋冬，郑振军，
申请(专利权)人：浙江东和电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33