铁路货车轴承拔罩设备制造技术

本实用新型专利技术所述的铁路货车轴承拔罩设备，涉及一种铁路货车轴承密封罩的专业拆卸装置。工作台、滚道、轴承定位/顶出装置、轴承压紧装置及两套密封罩拆卸装置；轴承定位/顶出装置安装在工作台的中部；轴承压紧装置装于工作台上，位于轴承定位/顶出装置的上部；两套密封罩拆卸装置对称装于轴承定位/顶出装置两侧的工作台上；滚道装于工作台上，位于轴承定位/顶出装置的前部，滚道上的轴承出料口加工在内侧，与轴承定位/顶出装置相连，轴承由轴承出料口直接可以进入到轴承定位/顶出装置上；滚道的两端分别与上料装置及下料装置相连接。本实用新型专利技术具有结构新颖、使用方便、定位准确、效率高、安全可靠、控制方便等特点。

【技术实现步骤摘要】

本技术所述的铁路货车轴承拔罩设备，涉及一种铁路货车轴承密封罩的专业拆卸装置。
技术介绍
随着货车逐渐提速，铁路货车开始大量的采用3531310B形轴承，与原有的轴承相比353130B轴承取消了密封座，密封座的功能由三个内大挡边替代。其油封采用的是LL形密封装置(LL油封)。原有的油封脱罩设备已经远远不能满足新密封罩的扒退条件，由于没有专业的拆卸工具对密封罩进行拆卸。维修时密封罩的拆卸成为棘手的问题。在新形密封罩运用初期，完全由手工的捶打方式扒罩代替机器扒罩，目前大部分检修单位依然采用手动脱罩的方式，近年来，通过技术改进和科研的改进，研制和生产出了一些具有一定半机械化的产品，设备水平得到了提高，但仍存在着很多不足之处，主要表现在：1、工人劳动强度大，拆卸非常吃力；2、工作效率低，延长了轴承的检修时间。3、大锤捶打的力道以及锤打的部位不均匀，很容易损坏到轴承，造成不必要的损失。4、现有的设备大多通过密封罩的退卸槽来进行退卸，但由于轴承工作环境恶劣，密封罩会附着大量油污以及污垢，查找退卸槽困难，增加拆卸难度等问题。针对上述现有技术中所存在的问题，研究设计一种新形的铁路货车轴承拔罩设备，从而克服现有技术中所存在的问题是十分必要的。
技术实现思路
鉴于上述现有技术中所存在的问题，本技术的目的是研究设计一种新形的铁路货车轴承拔罩设备。用以解决现有技术中存在的：由人工大锤拆卸造成的工人劳动强度大、效率低、拆卸难度大等问题。本技术的技术解决方案是这样实现的：本技术所述的铁路货车轴承拔罩设备包括：工作台、滚道、轴承定位/
顶出装置、轴承压紧装置及两套密封罩拆卸装置；轴承定位/顶出装置安装在工作台的中部；轴承压紧装置装于工作台上，位于轴承定位/顶出装置的上部；两套密封罩拆卸装置对称装于轴承定位/顶出装置两侧的工作台上；滚道装于工作台上，位于轴承定位/顶出装置的前部，滚道上的轴承出料口加工在内侧，与轴承定位/顶出装置相连，轴承由轴承出料口直接可以进入到轴承定位/顶出装置上；滚道的两端分别与上料装置及下料装置相连接。本技术所述的轴承定位/顶出装置包括：顶出板、垫块及顶出气缸；垫块为矩形结构，其顶部加工有的V形槽，槽的两侧带有挡板；顶出板装于V形槽侧壁上的槽体内，顶出板的底部与垫块铰接；顶出气缸装于工作台的底部，活塞杆穿过工作台顶在顶出板底部，顶出板随着活塞杆的升降上下摆动，实现轴承的顶出。本技术所述的轴承压紧装置包括：压紧气缸、压紧气缸支撑架、压板；压紧气缸支撑架为倒L形结构，装于垫块的后部；压紧气缸装于压紧气缸支撑架上部，压紧气缸的活塞杆穿过压紧气缸支撑架的通孔；压板为V形结构，压板与压紧气缸的活塞杆铰接，压板的V形结构开口向下与垫块的V形结构相对。本技术所述的密封罩拆卸装置包括：夹爪、支撑板、拆卸气缸连接支架、双活塞气缸、滑块、导轨、拆卸气缸及支架；支撑板的下部开有缺口，中部两侧对称加工有燕尾槽；导轨装于工作台上，支撑板通过滑块装于导轨上，并可沿导轨移动；两个夹爪分别装于两个燕尾槽上，位于支撑板的内侧；双活塞气缸装于支撑板的外侧，两个活塞杆分别与两个夹爪相连接；拆卸气缸连接支架在双活塞气缸的外部装于支撑板上；拆卸气缸通过支架装于工作台上，其活塞杆与拆卸气缸连接支架相连接，带动支撑板沿导轨移动。本技术所述的夹爪包括爪架及爪子；爪架为条状弧形结构，在其后部装有燕尾形楔块；燕尾形楔块上加工有与双活塞气缸连接的连接块；夹爪通过燕尾形楔块装于支撑板的燕尾槽中，在双活塞气缸的带动下沿燕尾槽导向方向移动；在爪架的两端圆弧内侧各装有一个爪子，爪子的前部为斜楔形结构，斜楔形结构的边缘加工为锯齿状结构。本技术所述的两个夹爪对称安装，形成一个类圆形结构，能够夹持住圆形工件。本技术结构新颖，操作简便，其使用过程为：将轴承通过滚道滚入垫块的V形槽中，V形槽两侧的封闭端将轴承的位置固定。压紧气缸开始工作推动压板下落将轴承压紧；轴承压紧后，两侧拆卸气缸推动与其连接着的支撑板沿着导轨向轴承移动，到达指定位置后，拆卸气缸停止工作；这时支撑板上的双活塞气缸驱动连接在其两端的夹爪向中心移动，夹爪上带有的爪子卡在轴承的密封罩内，当压力达到要求后，拆卸气缸开始工作，带动两侧支撑板向两端移动，将密封罩从轴承上卸下；当支撑板走到一定位置后拆卸气缸停止工作，这时双活塞气缸开始推动夹爪向外侧移动使密封罩落下；当轴承卸下密封罩后，顶出气缸开始工作，它推动顶出板，将轴承从垫块中退出。本技术所有装置的控制都是通过PLC实现的，可靠性高，抗干扰能力强。本技术的优点是显而易见的，主要表现在：1、本技术的使用，使轴承在脱罩过程中不需要人工搬运，降低了工人的劳动强度；2、本技术的使用，避免敲打等损坏轴承的方式，减少了不必要的损失；3、本技术的使用，不需要寻找退卸槽的方式进行脱罩，提高了工作效率。本技术具有结构新颖、使用方便、定位准确、效率高、安全可靠、控制方便等优点，其大批量投入市场必将产生积极的社会效益和显著的经济效益。附图说明本技术共有6幅附图,其中：附图1本技术结构示意图；附图2本技术拆除滚道及一个密封罩拆卸装置后结构示意图；附图3垫块结构示意图；附图4支撑板与夹爪结合示意图；附图5夹爪结构示意图；附图6本技术使用状态图。在图中：1、工作台 2、顶出气缸 3、支架 4、拆卸气缸 5、导轨 6、滑块 7、拆卸气缸连接支架 8、双活塞气缸 9、垫块 901、挡板 10、支撑板 1001、燕尾槽 11、夹爪 1101、爪子 1102、爪架 1103、燕尾形楔块 1104、连接块 12、压紧气缸支撑架 13、压板 14、压紧气缸 15、滚
道 16、顶出板。具体实施方式本技术的具体实施例如附图所示，铁路货车轴承拔罩设备包括：工作台1、滚道15、轴承定位/顶出装置、轴承压紧装置及两套密封罩拆卸装置；轴承定位/顶出装置安装在工作台1的中部；轴承压紧装置装于工作台1上，位于轴承定位/顶出装置的上部；两套密封罩拆卸装置对称装于轴承定位/顶出装置两侧的工作台上；滚道15装于工作台1上，位于轴承定位/顶出装置的前部，滚道15上的轴承出料口加工在内侧，与轴承定位/顶出装置相连，轴承由轴承出料口直接可以进入到轴承定位/顶出装置上；滚道15的两端分别与上料装置及下料装置相连接。轴承定位/顶出装置包括：顶出板16、垫块9及顶出气缸2；垫块9为矩形结构，其顶部加工有的V形槽，槽的两侧带有挡板901；顶出板16装于V形槽侧壁上的槽体内，顶出板16的底部与垫块9铰接；顶出气缸2装于工作台1的底部，活塞杆穿过工作台1顶在顶出板16底部，顶出板16随着活塞杆的升降上下摆动，实现轴承的顶出。轴承压紧装置包括：压紧气缸14、压紧气缸支撑架12、压板13；压紧气缸支撑架12为倒L形结构，装于垫块9的后部；压紧气缸14装于压紧气缸支撑架12上部，压紧气缸14的活塞杆穿过压紧气缸支撑架12的通孔；压板13为V形结构，压板13与压紧气缸14的活塞杆铰接，压板13的V形结构开口向下与垫块9的V形结构相对。密封罩拆卸装置包括：夹爪11、支撑板10、拆卸气缸连接支架7、双活塞气缸8、滑块本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路货车轴承拔罩设备，其特征在于所述的铁路货车轴承拔罩设备包括：工作台(1)、滚道(15)、轴承定位/顶出装置、轴承压紧装置及两套密封罩拆卸装置；轴承定位/顶出装置安装在工作台(1)的中部；轴承压紧装置装于工作台(1)上，位于轴承定位/顶出装置的上部；两套密封罩拆卸装置对称装于轴承定位/顶出装置两侧的工作台上；滚道(15)装于工作台(1)上，位于轴承定位/顶出装置的前部，滚道(15)上的轴承出料口加工在内侧，与轴承定位/顶出装置相连，轴承由轴承出料口直接可以进入到轴承定位/顶出装置上；滚道(15)的两端分别与上料装置及下料装置相连接。

【技术特征摘要】
1.一种铁路货车轴承拔罩设备，其特征在于所述的铁路货车轴承拔罩设备包括：工作台(1)、滚道(15)、轴承定位/顶出装置、轴承压紧装置及两套密封罩拆卸装置；轴承定位/顶出装置安装在工作台(1)的中部；轴承压紧装置装于工作台(1)上，位于轴承定位/顶出装置的上部；两套密封罩拆卸装置对称装于轴承定位/顶出装置两侧的工作台上；滚道(15)装于工作台(1)上，位于轴承定位/顶出装置的前部，滚道(15)上的轴承出料口加工在内侧，与轴承定位/顶出装置相连，轴承由轴承出料口直接可以进入到轴承定位/顶出装置上；滚道(15)的两端分别与上料装置及下料装置相连接。2.根据权利要求1所述的铁路货车轴承拔罩设备，其特征在于所述的轴承定位/顶出装置包括：顶出板(16)、垫块(9)及顶出气缸(2)；垫块(9)为矩形结构，其顶部加工有的V形槽，槽的两侧带有挡板(901)；顶出板(16)装于V形槽侧壁上的槽体内，顶出板(16)的底部与垫块(9)铰接；顶出气缸(2)装于工作台(1)的底部，活塞杆穿过工作台(1)顶在顶出板(16)底部，顶出板(16)随着活塞杆的升降上下摆动，实现轴承的顶出。3.根据权利要求1所述的铁路货车轴承拔罩设备，其特征在于所述的轴承压紧装置包括：压紧气缸(14)、压紧气缸支撑架(12)、压板(13)；压紧气缸支撑架(12)为倒L形结构，装于垫块(9)的后部；压紧气缸(14)装于压紧气缸支撑架(12)上部，压紧气缸(14)的活塞杆穿过压紧气缸支撑架(12)的通孔；压板(13)为V形结构，压板(13)与压紧气缸(14)的活塞杆铰接，压板(13)的V形结构开口向下与垫块(9)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张秀娟，杨大顺，石苗苗，张亮，
申请(专利权)人：大连交通大学，
类型：新型
国别省市：辽宁;21