控制器安装结构制造技术

提供能够防止外力施加于通过托座安装于车辆的控制器的控制器安装结构。控制器安装结构通过托座(4)将控制器(3)安装于车辆(1)，其特征在于，托座(4)具有：保持部(41)，其保持控制器(3)；以及安装部(42)，其与保持部(41)连接并且从保持部(41)向上方或者下方弯曲，安装于车辆(1)，在保持部(41)与安装部(42)的连接部位的边界线上的端部形成切口部(43)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及控制器安装结构，特别是涉及能够防止外力施加于安装于车辆的控制器的控制器安装结构。
技术介绍
以往，作为这种控制器安装结构，已知例如专利文献1所记载的将控制器等装配对象物通过托座等安装金属配件固定于固定部件。该安装金属配件具有：安装装配对象物的第1装配面；固定于固定部件的第2装配面；以及在第1装配面和第2装配面之间相互形成台阶的台阶面。另外，该安装金属配件在跨第1装配面、台阶面以及第2装配面的两侧缘部具有加强边缘，上述加强边缘是从第1装配面、台阶面以及第2装配面向同一方向连续地以直角折弯而形成的。根据该构成，安装金属配件的强度提高，即使对其重复作用外力，也能够对抗外力。现有技术文献专利文献专利文献1：专利第4304616号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题但是，在这种专利文献1所记载的控制器安装结构中，例如在将装配对象物通过安装金属配件装配于车辆的情况下，在由于车辆的碰撞等而从前方施加外力时，外力通过安装金属配件直接作用于装配对象物。因而，专利文献1所记载的控制器安装结构存在有可能对控制器等装配对象物施加外力的问题。本专利技术是为了解决上述问题而完成的，以能够防止外力施加于通过托座安装于车辆的控制器的控制器安装结构为课题。用于解决问题的方案为了解决上述问题，本专利技术是控制器安装结构，其通过托座将控制器安装于车辆，其中，托座具有：保持部，其保持控制器；以及安装部，其与保持部连接并且从保持部向上方或者下方弯曲，安装于车辆，在保持部与安装部的连接部位的边界线上的端部形成切口部。专利技术效果这样根据上述本专利技术，可提供能够防止外力施加于通过托座安装于车辆的控制器的控制器安装结构。附图说明图1是表示本专利技术的控制器安装结构的实施方式的图，是控制器安装结构的立体图。图2是表示本专利技术的控制器安装结构的实施方式的图，是控制器安装结构的侧视图。图3是表示本专利技术的控制器安装结构的实施方式的图，是托座的立体图。图4是表示本专利技术的控制器安装结构的实施方式的图，是托座的俯视图。图5是表示本专利技术的控制器安装结构的实施方式的图，是托座的侧视图。图6是表示本专利技术的控制器安装结构的实施方式的图，是表示图4的A－A截面的截面图。图7是表示本专利技术的控制器安装结构的实施方式的图，(a)表示外力没有作用于控制器安装结构的状态的侧视图，(b)表示外力从车辆的前方作用于控制器安装结构且安装部和固定部发生了变形的状态的侧视图，(c)表示大的外力从车辆的前方作用于控制器安装结构且安装部和固定部发生了变形的状态的侧视图。图8是表示本专利技术的控制器安装结构的实施方式的图，(a)表示外力没有作用于控制器安装结构的状态的侧视图，(b)表示外力从车辆的后方作用于控制器安装结构且安装部和固定部发生了变形的状态的侧视图，(c)表示大的外力从车辆的后方作用于控制器安装结构且安装部和固定部发生了变形的状态的侧视图。图9是表示本专利技术的控制器安装结构的实施方式的图，表示外力从车辆的右侧方或者左侧方作用于控制器安装结构的状态。附图标记说明1：车辆、3：控制器、4：托座、41：保持部、42：安装部、43：切口部、43a：右侧切口部(切口部)、43b：左侧切口部(切口部)、44：固定部、44a、44b：台阶、54：突起、61：右侧安装部(安装部)、61c：右侧凸缘(凸缘)、62：左侧安装部(安装部)、62c：左侧凸缘(凸缘)、71：右侧固定部(固定部)、72：左侧固定部(固定部)。具体实施方式以下，参照图1至图8说明将本专利技术的控制器安装结构实施于车辆1的仪表板2的控制器安装结构的实施方式。首先，说明构成。车辆1如图1所示包括：仪表板2，其将设于车体的前侧的发动机室1a与乘客区1b隔开，装配仪表类；控制器3；托座4；紧固件5，其将控制器3紧固于托座4；以及紧固件6、7，其将托座4紧固于仪表板2。此外，车辆1也可以是在车体的后侧搭载发动机的后置发动机的车辆。在后置发动机的车辆的情况下，在乘客区1b的前侧设有仪表板2。另外，车辆1既可以是在乘客区1b内的左侧设有方向盘的左舵车，也可以是在右侧设有方向盘的右舵车。在此，前后、左右以及上下各方向表示从车辆1的司机座位观看的方向，在各附图中用箭头表示。仪表板2具有：收纳控制器3的控制器收纳部21；安装托座4的托座安装部22、23；以及固定托座4的托座固定部24、25。此外，本实施方式的控制器安装结构包括仪表板2的托座安装部22、23、托座固定部24、25以及托座4，构成本专利技术的控制器安装结构。控制器3具有主体部31和将主体部31装配于托座4的装配部32、33，并通过托座4安装于仪表板2。控制器3包括电子控制设备，例如是构成在车辆事故等紧急时刻通过操作中心向最近的警察或消防部门自动地通知的所谓车辆紧急通知系统(E－Call)的控制器。控制器3为了接收来自GPS或手机的电波而一般设于仪表板2的副驾驶座位侧等电波的接收环境良好的位置。在主体部31中收纳有电子控制设备的构成要素。装配部32、33如图1和图2所示，形成为从主体部31向左右方向突出，在装配部32、33中分别形成有贯通孔32a、33a。托座4如图3至图6所示，例如通过金属板的折弯而形成为一体，包括保持部41、安装部42、切口部43以及固定部44。保持部41具有沿着表示车辆1的左右方向的线L按照宽度W延伸的平坦的保持面51。另外，保持部41具有：销52、53，其从保持面51向上方突出地设于线L方向的两端部分；卷边等突起54，其连续到销52、53的近旁，形成为沿着线L从保持面51向下方突出。此外，突起54也可以形成为从保持面51向上方突出。销52、53分别通过向形成于保持部41的贯通孔压入、与螺纹孔螺合而被固定，或者通过焊接等接合而被固定。螺纹形成于各突出部分，销52、53插入控制器3的装配部32、33的贯通孔32a、33a，并由紧固件5进行螺合，从而将控制器3紧固于保持部41。此外，销52、53也可以是分别插入形成于保持部41的贯通孔的螺栓。在这种情况下，各螺栓插入形成于保持部41的贯通孔和控制器3的装配部32、33的贯通孔32a、33a，并由紧固件5进行螺钉螺合，从而将控制器3紧固于保持部41。安装部42具有右侧安装部61和左侧安装部62，上述右侧安装部61和左侧安装部62与保持部41连接并且从保持部41向上方弯曲。在右侧安装部61的中央部分设有贯通孔61a，紧固件6插入贯通孔61a，右侧安装部61通过紧固件6安装于仪表板2的托座安装部22。在右侧安装部61的左侧面61b中形成有右侧凸缘61c，上述右侧凸缘61c朝向保持部41的延伸方向的中心部，即线L的方向弯曲。在左侧安装部62的中央部分也设有贯通孔62a，紧固件6插入贯通孔62a，左侧安装部62通过紧固件6安装于仪表板2的托座安装部23。在左侧安装部62的右侧面62b中形成有左侧凸缘62c，上述左侧凸缘62c朝向保持部41的延伸方向的中心部，即线L的方向弯曲。右侧安装部61的形成于左侧面61b的右侧凸缘61c、左侧安装部62的形成于右侧面62b的左侧凸缘62c、以及控制器3的车辆1的宽度方向的侧面在车辆1的宽度方向相互重叠。即控制器3的一部分位于右侧凸缘61c和与右侧凸缘61c相对的左侧凸缘62c之间。此外，右侧安装部61和左侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种控制器安装结构，通过托座将控制器安装于车辆，其特征在于，上述托座具有：保持部，其保持上述控制器；以及安装部，其与上述保持部连接并且从上述保持部向上方或者下方弯曲，安装于上述车辆，在上述保持部与上述安装部的连接部位的边界线上的端部形成切口部。

【技术特征摘要】
2015.05.28 JP 2015-1084841.一种控制器安装结构，通过托座将控制器安装于车辆，其特征在于，上述托座具有：保持部，其保持上述控制器；以及安装部，其与上述保持部连接并且从上述保持部向上方或者下方弯曲，安装于上述车辆，在上述保持部与上述安装部的连接部位的边界线上的端部形成切口部。2.根据权利要求1所述的控制器安装结构，其特征在于，上述保持部形成为在上述车辆的宽度方向上延伸，在上述保持部上形成突起，上述突起在上述车辆的宽...

【专利技术属性】
技术研发人员：铃木隆之，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP