一种大学生方程式赛车传动结构制造技术

一种大学生方程式赛车传动结构，中心架的两侧对称设有传动装置；传动装置包括设置在中心架前端的电机，电机的输出轴上设有主动齿轮；中心架的末端垂直设有安装轴，安装轴的自由端设有用于安装车轮的第一三球销万向节，安装轴的固定端上套设有主动齿轮，主动齿轮与从动齿轮通过链条相连接；电机架设在电机支架上，电机支架固定在中心架的一侧，电机支架朝向中心架的内侧开有通孔，通孔内同轴设有第一轴承，电机的输出轴穿过第一轴承的内圈；电机的外侧固定在电机支架内壁上；安装轴的固定端通过第二三球销万向节设置在内球笼的外侧，内球笼的内侧通过夹具沿着中心架的轴向滑动并定位，内球笼上同轴套设有从动齿轮。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种大学生方程式赛车传动结构。
技术介绍
FSC赛车的传动系具有减速、变速的功能，并与发动机配合工作，能保证赛车在各种工况条件下的正常运行。一个好的电动机，若缺少一个好的传动系统，也无法发挥出应有的动力。传动系统是连接发动机和车轮的桥梁，发动机所发出的动力靠传动系统传递到驱动车轮。现有的赛车都是一个车轮一个传动系统，整体结构复杂且笨重，影响赛车性能。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种大学生方程式赛车传动结构。本技术的技术方案是：一种大学生方程式赛车传动结构，包括固定在车架上的柱状中心架，所述中心架的两侧对称设有传动装置；所述传动装置包括设置在中心架前端的电机，所述电机的输出轴上设有主动齿轮；所述中心架的末端垂直设有安装轴，所述安装轴的自由端设有用于安装车轮的第一三球销万向节，所述安装轴的固定端上套设有主动齿轮，所述主动齿轮与所述从动齿轮通过链条相连接；所述电机架设在电机支架上，电机支架固定在中心架的一侧，电机支架朝向中心架的内侧开有通孔，所述通孔内同轴设有第一轴承，
电机的输出轴穿过第一轴承的内圈；电机的外侧固定在电机支架内壁上；所述安装轴的固定端通过第二三球销万向节设置在内球笼的外侧，内球笼的内侧通过夹具沿着所述中心架的轴向滑动并定位，内球笼上同轴套设有所述从动齿轮。进一步，所述内球笼的内侧开有固定孔，所述固定孔内同轴设有第二轴承，夹具的外侧设有转轴，所述转轴穿设在所述第二轴承的内圈内，所述夹具的内侧设有用于卡住所述中心架的卡口；进一步，所述中心架的末端设有用于固定所述夹具的固定装置，所述固定装置包括固定在所述中心架末端端面上的固定块，所述固定块的底端固定在车架上，与所述中心架平行的固定杆贯穿所述夹具，所述固定杆的固定端固定在所述夹具上，所述固定杆的自由端穿过所述固定块并通过螺母拧紧在所述固定块的外端面上。进一步，所述固定块上设有插孔，所述中心架的末端插设在所述插孔内。进一步，所述电机支架与所述中心架螺接固定。进一步，所述内球笼和所述从动齿轮螺接固定。进一步，所述中心架、所述从动齿轮上均设有减重用镂空结构。进一步，所述从动齿轮大于所述主动齿轮。本技术创造性地将将传统独立的两个传动结构集成一体，使得赛车整体尺寸较小，结构紧凑。本技术的有益效果是：本技术采用一级链传动形式，保
证了准确的平均传动比，且传动效率高；将传统独立的两个传动结构集成，使得整体尺寸较小，结构紧凑，成本低，能在恶劣的工作环境下运行，符合方程式赛车的使用条件。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是电机支架的结构示意图。图3是电机支架与中心架的配合示意图。图4是夹具与中心架的配合示意图。图5是夹具的结构示意图。图6是夹具、固定装置与中心架的配合示意图。图7是固定装置的固定块的结构示意图。图8是内球笼、从动齿轮和夹具的配合示意图。图9是从动齿轮的结构示意图。具体实施方式参照附图，一种大学生方程式赛车传动结构，包括固定在车架上的柱状中心架1，所述中心架1的两侧对称设有传动装置；所述传动装置包括设置在中心架1前端的电机2，所述电机2的输出轴上设有主动齿轮4；所述中心架1的末端垂直设有安装轴6，所述安装轴6的自由端设有用于安装车轮的第一三球销万向节7，所述安装轴6的固定端上套设有主动齿轮5，所述主动齿轮5与所述从动齿轮4通过链条8相连接；所述电机2架设在电机支架3上，电机支架3固定在中心架1的一侧，电机支架3朝向中心架1的内侧开有通孔，所述通孔301内同轴设有第一轴承，电机2的输出轴穿过第一轴承的内圈；电机2的外侧固定在电机支架3内壁上；所述安装轴6的固定端通过第二三球销万向节设置在内球笼9的外侧，内球笼9的内侧通过夹具10沿着所述中心架1的轴向滑动并定位，内球笼9上同轴套设有所述从动齿轮5。所述内球笼9的内侧开有固定孔，所述固定孔内同轴设有第二轴承，夹具10的外侧设有转轴101，所述转轴101穿设在所述第二轴承的内圈内，所述夹具10的内侧设有用于卡住所述中心架1的卡口102；所述中心架1的末端设有用于固定所述夹具10的固定装置11，所述固定装置11包括固定在所述中心架1末端端面上的固定块111，所述固定块111的底端固定在车架上，与所述中心架1平行的固定杆112贯穿所述夹具10，所述固定杆112的固定端固定在所述夹具10上，所述固定杆112的自由端穿过所述固定块111并通过螺母拧紧在所述固定块111的外端面上。所述固定块111上设有插孔114，所述中心架1的末端插设在所述插孔114内。所述电机支架3与所述中心架1螺接固定。所述内球笼9和所述从动齿轮5螺接固定。所述中心架1、所述从动齿轮5上均设有减重用镂空结构。所述从动齿轮5大于所述主动齿轮1。电机支架3通过镂空结构达到轻量化的目的，且由于电机支架3是一体式结构，即可充分保证电机转子与主动齿轮4同轴，也可以达到稳定的效果。为保证从动齿轮5与主动齿轮4处于同一个平面且达到良好的传动效果，本技术配合电机支架3设计了中心架1，并通过镂空结构达到轻量中心架的目的。中心架1采用绞制孔与电机支架3相连，以保证传动的平稳性。固定装置11通过两个吊耳113与车架相连，并采用螺柱与中心架1、内球笼9相连。为减轻重量，对从动齿轮5进行受力分析，并对其进行镂空处理。为减轻重量，在主动齿轮4的中心开孔，然后将其套在法兰盘上，并采用键连接的方式连接主动齿轮4与法兰盘，以保证主动齿轮4与法兰盘同轴，且也使得安装方便，并通过强度校核。法兰盘与电机2连接，以使电机2的动力通过法兰盘传递到主动齿轮4上。夹具10可沿着所述中心架1的轴向滑动并定位，从而可调整从动齿轮5与主动齿轮4的间距，既能及时方便地调节链条8的松紧度，又能保证从动齿轮5与主动齿轮4前后没有偏差。通过夹具10和中心架1的过渡，可使从动齿轮5的转动平面与主动齿轮4转动平面共面，没有相对侧移，这样既保证了传动的高效率，又保证了机制的安全性。本说明书实施例所述的内容仅仅是对技术构思的实现形式的列举，本技术的保护范围不应当被视为仅限于实施例所陈述的具体形式，本技术的保护范围也包括本领域技术人员根据本技术构思所能够想到的等同技术手段。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种大学生方程式赛车传动结构，其特征在于：包括固定在车架上的柱状中心架，所述中心架的两侧对称设有传动装置；所述传动装置包括设置在中心架前端的电机，所述电机的输出轴上设有主动齿轮；所述中心架的末端垂直设有安装轴，所述安装轴的自由端设有用于安装车轮的第一三球销万向节，所述安装轴的固定端上套设有主动齿轮，所述主动齿轮与从动齿轮通过链条相连接；所述电机架设在电机支架上，电机支架固定在中心架的一侧，电机支架朝向中心架的内侧开有通孔，所述通孔内同轴设有第一轴承，电机的输出轴穿过第一轴承的内圈；电机的外侧固定在电机支架内壁上；所述安装轴的固定端通过第二三球销万向节设置在内球笼的外侧，内球笼的内侧通过夹具沿着所述中心架的轴向滑动并定位，内球笼上同轴套设有所述从动齿轮。

【技术特征摘要】
1.一种大学生方程式赛车传动结构，其特征在于：包括固定在车架上的柱状中心架，所述中心架的两侧对称设有传动装置；所述传动装置包括设置在中心架前端的电机，所述电机的输出轴上设有主动齿轮；所述中心架的末端垂直设有安装轴，所述安装轴的自由端设有用于安装车轮的第一三球销万向节，所述安装轴的固定端上套设有主动齿轮，所述主动齿轮与从动齿轮通过链条相连接；所述电机架设在电机支架上，电机支架固定在中心架的一侧，电机支架朝向中心架的内侧开有通孔，所述通孔内同轴设有第一轴承，电机的输出轴穿过第一轴承的内圈；电机的外侧固定在电机支架内壁上；所述安装轴的固定端通过第二三球销万向节设置在内球笼的外侧，内球笼的内侧通过夹具沿着所述中心架的轴向滑动并定位，内球笼上同轴套设有所述从动齿轮。2.如权利要求1所述的一种大学生方程式赛车传动结构，其特征在于：所述内球笼的内侧开有固定孔，所述固定孔内同轴设有第二轴承，夹具的外侧设有转轴，所述转轴穿设在所述第二轴承的内圈内，所述夹具的内侧设有用于卡住所述中...

【专利技术属性】
技术研发人员：董瑜，胡乾坤，朱子龙，徐威，徐梁吉，陈光耀，陈泽凯，吴晓郁，洪伟，许尚凯，戚哲栋，叶帆，魏暕，叶淼波，张东晓，陆筱川，关静，周嵩，俞凯南，薛小露，郑嘉伟，计晨，徐天一，陈阜，黄丽娟，蔡华澄，蔡姚杰，
申请(专利权)人：浙江工业大学，
类型：新型
国别省市：浙江;33