燃料喷射控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种燃料喷射控制装置，其包括：第1开阀定时判定部，基于缸内压传感器的检测信号中包含的可动芯和阀体的碰撞信号，判定第1开阀定时；以及第2开阀定时判定部，基于检测信号中包含的可动芯和固定芯的碰撞信号，判定第2开阀定时。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及燃料喷射控制装置。
技术介绍
自以往以来，在车辆中搭载了用于控制来自燃料喷射阀的燃料喷射量的燃料喷射控制装置。该燃料喷射控制装置对燃料喷射阀的开阀期间进行检测，基于该期间而求出燃料喷射量。例如在日本特开2014-152740(以下，专利文献1)中公开了使用从在燃料喷射阀的前端设置的缸内压传感器中取得的信号，对开阀期间进行检测的燃料喷射控制装置。
技术实现思路
可是，在专利文献1所公开的专利技术中，通过缸内压传感器来检测阀体成为全开时发生的冲击，以该时刻为起点来计算开阀期间，因此，从开阀开始直到阀体成为全开为止之间的燃料喷射量并没有被考虑。因此，不能计算包含从上述开阀开始直到阀体成为全开为止之间的燃料喷射量的、更精确的燃料喷射量。近年，作为上述燃料喷射阀，将阀体和可动芯设为独立体结构的锤芯(Hammering core)结构的燃料喷射阀正在普及。考虑对这样的锤芯结构的燃料喷射阀应用专利文献1所公开的专利技术。可是，如上所述，在专利文献1所公开的专利技术中，没有考虑从开阀直到成为全开为止之间的燃料喷射量。因此，不能满足近年的燃料喷射控制的进一步高精度化的要求。本专利技术所涉及的方式鉴于上述的问题而完成，其目的在于：在进行锤芯结构的燃料喷射装置的控制的燃料喷射控制装置中，能够进行更高精度的燃料喷射控制。为了解决上述课题而达成相关的目的，本专利技术采用了以下的方式。(1)本专利技术得一方式所涉及的燃料喷射控制装置是用于控制具备阀座、阀体、与上述阀体设为独立体的可动芯、以及停止上述可动芯的移动的固定
芯的燃料喷射阀的燃料喷射控制装置，上述燃料喷射控制装置具备：第1开阀定时判定部件，基于从检测上述燃料喷射阀的动作状态的检测部件输入的输入信号中包含的、表示阀体开始开阀的定时的第1碰撞信号，判定第1开阀定时；以及第2开阀定时判定部件，基于上述输入信号中包含的、表示阀体成为全开的定时的第2碰撞信号，判定第2开阀定时。(2)在上述(1)的方式中，也可以基于上述第1开阀定时以及上述第2开阀定时，对燃料喷射量进行校正。(3)在上述(2)的方式中，也可以基于从上述检测部件输入的输入信号中包含的、表示阀体关阀的定时的第3碰撞信号，判定关阀定时，基于上述关阀定时、上述第1开阀定时以及上述第2开阀定时，计算上述燃料喷射量。(4)在上述(1)至(3)的其中一个方式中，上述检测部件也可以是设置于气缸内的缸内压传感器。(5)在上述(1)至(3)的其中一个方式中，上述检测部件也可以是振动传感器。(6)在上述(1)至(5)的其中一个方式中，基于上述第1碰撞信号或者表示在关阀时上述可动芯停止的定时的第4碰撞信号，检测上述检测部件的故障。根据本专利技术所涉及的方式，在燃料喷射控制装置中，能够检测锤芯结构的燃料喷射阀的可动芯与阀体的碰撞所引起的振动、和可动芯与固定芯的碰撞所引起的振动。因此，能够判定第1开阀定时(阀体开始开阀的定时)，并且也能够进行第2开阀定时(阀体成为全开的定时)的判定。因此，在锤芯结构的燃料喷射阀中，能够进行更高精度的燃料喷射控制。附图说明图1是表示燃料喷射阀和本专利技术的一实施方式中的ECU的示意图。图2(a)～(c)是用于说明燃料喷射阀的开阀动作的示意图。图3(a)～(d)是表示燃料喷射阀的阀体以及可动芯的动作和来自缸内压传感器的检测信号的关系的曲线图。图4是表示对燃料喷射阀的线圈的通电期间、和燃料喷射阀的阀体以及可动芯的动作、和来自缸内压传感器的检测信号的关系的曲线图。图5是本专利技术的一实施方式中的ECU的功能框图。图6是用于说明通过本专利技术的一实施方式中的ECU而用于进行燃料喷射阀的开阀定时的检测和校正的动作的流程图。具体实施方式以下，参照附图，说明本专利技术所涉及的燃料喷射控制装置的一实施方式。另外，在以下的附图中，为了将各构件设为可识别的大小，对各构件的缩尺适当进行了变更。此外，本实施方式的燃料喷射控制装置被组装在车辆所搭载的ECU1(发动机控制单元(Engine Control Unit))中。首先，参照图1～图4，针对由本实施方式的ECU1控制的燃料喷射阀10进行说明。图1是表示燃料喷射阀10和ECU1的示意图。如该图所示，燃料喷射阀10具备：壳体(Housing)11、连接器12、固定芯13、线圈14、阀体15、阀体施力弹簧16、可动芯17、可动芯施力弹簧18、缸内压传感器19。壳体11是用于容纳固定芯13、线圈14、阀体15、阀体施力弹簧16、可动芯17以及可动芯施力弹簧18的箱子。该壳体11具有容纳固定芯13或线圈14等的大径部11a、和对大径部11a以同心状连接的小径部11b。此外，该小径部11b的前端部被设为形成了喷射燃料的喷射孔11c的阀座11d。这样的壳体11被设为能够从图1的上部向内部供应燃料。连接器12被连接在壳体11的大径部11a侧的端部，从壳体11向斜侧方突出。该连接器12是将燃料喷射阀10和本实施方式的ECU1电连接的部分。固定芯13是在壳体11的大径部11a的内部以同心状被容纳的圆筒状的构件，通过未图示的固定部而相对于壳体11被固定。该固定芯13由磁性体构成。该固定芯13的阀座11d侧的端面被设为与可动芯17的对接面。线圈14通过导线以环状缠绕而形成，且与固定芯13以同心状配置以使从外侧包围固定芯13。该线圈14通过连接器12，电连接至由ECU1控制的未图示的供电单元，从供电单元供应电流从而产生磁场。阀体15具备：阀针15a、阀部15b、导向构件15c、限制器(Stopper)15d。阀针15a是沿着固定芯13的中心轴线而延伸的长尺状的棒构件。如图1所示，该阀针15a被配置为：固定芯13侧的一部分位于固定芯13的内部，且阀座11d侧的一部分从固定芯13向阀座11d侧突出。阀部15b是在阀针15a的阀座11d侧的前端被固定的球状的部位。该阀部15b通过与阀座11d对接
而将喷射孔11c封锁，通过从阀座11d远离而将喷射孔11c打开。导向构件15c是在与阀针15a的阀部15b相反侧的端部附近被固定的圆筒状的构件。在该导向构件15c中，阀部15b侧的端面被设为与可动芯17的对接面，与阀部15b相反侧的端面被设为与阀体施力弹簧16的对接面。此外，在与导向构件15c的阀部15b相反侧的端部上形成了向阀针15a的径方向突出的凸缘(Flange)15e。在该凸缘15e中，圆周面被设为与固定芯13的内圆周面的滑动面，阀部15b侧的面被设为与可动芯施力弹簧18的对接面。这样的导向构件15c被固定在阀针15a上，以使在阀部15b与阀座11d正在对接时，阀部15b侧的端面(与可动芯17的对接面)比固定芯13的阀座11d侧的端面更靠近阀座11d侧。限制器15d是在阀部15b和导向构件15c之间被固定在阀针15a上的圆筒状的构件。该限制器15d被配置为：导向构件15c侧的端面被设为与可动芯17的对接面，且该对接面相对于导向构件15c的阀部15b侧的端面相隔比可动芯17的厚度更远的距离。阀体施力弹簧16是容纳于固定芯13的内部的压缩线圈弹簧，且被插入到壳体11的内壁面和阀体15的导向构件15c之间。这样的阀体施力弹簧16将阀体15向阀座11d侧施力。即，阀体15在没有对线圈14供电的情况下，通过阀体施力弹簧16的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燃料喷射控制装置，用于控制燃料喷射阀，所述燃料喷射阀具备阀座、阀体、与所述阀体设为独立体的可动芯、以及停止所述可动芯的移动的固定芯，其特征在于，所述燃料喷射控制装置具备：第1开阀定时判定部件，基于从检测所述燃料喷射阀的动作状态的检测部件输入的输入信号中包含的、表示所述阀体开始开阀的定时的第1碰撞信号，判定第1开阀定时；以及第2开阀定时判定部件，基于所述输入信号中包含的、表示所述阀体成为全开的定时的第2碰撞信号，判定第2开阀定时。

【技术特征摘要】
2015.05.15 JP 2015-1001201.一种燃料喷射控制装置，用于控制燃料喷射阀，所述燃料喷射阀具备阀座、阀体、与所述阀体设为独立体的可动芯、以及停止所述可动芯的移动的固定芯，其特征在于，所述燃料喷射控制装置具备：第1开阀定时判定部件，基于从检测所述燃料喷射阀的动作状态的检测部件输入的输入信号中包含的、表示所述阀体开始开阀的定时的第1碰撞信号，判定第1开阀定时；以及第2开阀定时判定部件，基于所述输入信号中包含的、表示所述阀体成为全开的定时的第2碰撞信号，判定第2开阀定时。2.如权利要求1所述的燃料喷射控制装置，其特征在于，基于所述第1...

【专利技术属性】
技术研发人员：岛津隆幸，森正光，森谷昌辉，佐藤岳，上村育大，
申请(专利权)人：株式会社京滨，
类型：发明
国别省市：日本;JP