【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种铁路车辆轮轴的一种连接装置，尤其是轮轴通过每侧一对轴承分体连接的一种新连接。
技术介绍
目前，公知的铁路车辆轮轴是一体装置，即两轮和轴的角速度相等，车轮在直线地段运行时左右轮所走过的距离相等，可是在进入曲线地段运行时就出现左右轮所走的距离不相等，而左右轮直径相等，一体的轮轴，左右轮所走的距离不相等，曲线外轮所走的距离比曲线内轮所走的距离长，这样对左右轮产生不均磨耗，特别是曲线两股钢轨产生不均匀磨耗，下股钢轨压溃，上股钢轨侧磨，每年铁路曲线换轨耗资巨大，特别是旅客列车进入曲线运行时，高铁、动车、提速列车会产生严重的抖动和颠簸，旅客的舒适度大大降低，动能损失严重，目前铁路车辆的轮轴的一体装置无法克服这些弊端。
技术实现思路
为了克服现有的铁路车辆轮轴一体装置的不足，本专利技术提供一种铁路车辆轮轴新连接，该铁路车辆轮轴采用分体两对轴承连接，这种连接方式不论车辆走在直线上还是曲线上，不受车轮每侧走过的距离约束，钢轨不产生磨损。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：在轮轴的连接处两侧各加装一对圆台形轴承，使轮、轴转动自由。本专利技术的有益效果是，减少车...
【技术保护点】
一种铁路车辆轮轴新连接，在铁路车辆轮轴新连接中，左轮、连接轴、右轮、左轮轴连接轴承、右轮轴连接轴承、左承重轴承、右承重轴承构成，左承重轴承与连接轴左侧头部相连，右承重轴承与连接轴右侧头部相连，其特征是：左轮与连接轴通过左轮轴连接轴承相连，右轮与连接轴通过右轮轴连接轴承相连。
【技术特征摘要】
1.一种铁路车辆轮轴新连接，在铁路车辆轮轴新连接中，左轮、连接轴、右轮、左轮轴连接轴承、右轮轴连接轴承、左承重轴承、右承重轴承构成，左承重...
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