一种交通工具制造技术

本发明专利技术涉及一种交通工具，包括车把、两个前轮和两个后轮，两个后轮之间通过后轮连杆相连；还包括：活动连杆组，活动连杆组的一端与车把的中部固定相连，其另一端与所述前轮相连；第一连接梁，第一连接梁的一端与活动连杆组的中部固定相连；活动连接件，活动连接件的一端与所述第一连接梁的另一端转动相连；第二连接梁，第二连接梁的一端与活动连接件的另一端转动相连，第二连接梁的另一端与后轮连杆的中部固定相连。本发明专利技术通过在前轮和后轮之间的第一连接梁和第二连接梁之间设置一个活动连杆组，可使第一连接梁和第二连接梁转动相连，使两个前轮能够在竖直方向上有位移时，后轮不会随着前轮的起伏而起伏，避免转弯时或路面不平整时车体倾倒。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种体型较窄且前轮可以倾斜转向的四轮式车，具体涉及一种使四轮车既有汽车结构的安全性又有二轮车转向的灵活性的新型交通工具。
技术介绍
当今社会中，交通堵塞时，由于四轮汽车的轮距普遍大于1500毫米，二轮车(包括自行车、电动自行车及摩托车等)车体较窄(600毫米至800毫米左右)却可以通过汽车间的缝隙前行，汽车的四轮结构稳定、安全，转向结构只能在水平方向上发生位移，二轮车前轮除了在水平方向上发生位移还可以在竖直方向上发生位移，转向半径较小，灵活方便。现有的四轮车的轮距为600毫米至800毫米左右，当前轮采用摩托车轮胎、后轮采用汽车轮胎时，由于后轮较平，前轮的宽度壁后轮窄，在转弯的时候，由于前轮和后轮之间的连接梁之间是固定相连的，使车体在转弯的时候只能在水平方向发生位移，在竖直方向上不能发生位移，使车体容易倾倒。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种新型交通工具。本专利技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种新型交通工具，包括车把、两个前轮和两个后轮，两个所述后轮之间通过后轮连杆相连；还包括：活动连杆组，所述活动连杆组的一端与所述车把的中部固定相连，其另一端与所述前轮相连；第一连接梁，所述第一连接梁的一端与所述活动连杆组的中部固定相连；活动连接件，所述活动连接件的一端与所述第一连接梁的另一端转动相连；第二连接梁，所述第二连接梁的一端与所述活动连接件的另一端转动相连，所述第二连接梁的另一端与所述后轮连杆的中部固定相连。本专利技术的有益效果是：本专利技术通过在前轮和后轮之间的第一连接梁和第二连接梁之间设置一个活动连杆组，可使第一连接梁和第二连接梁转动相连，可使两个前轮能够在竖直方向上有位移时，使后轮不会随着前轮的起伏而起伏，避免转弯时或路面不平整时，车体倾倒；如果设置一个连接梁连接前轮和后轮会使整个车体不容易组装；通过在前轮和后轮之间分段设置第一连接梁和第二连接梁，使前轮和后轮之间的转动更加方便。在上述技术方案的基础上，本专利技术还可以做如下改进。进一步，所述活动连接件包括：第一法兰盘，所述第一法兰盘的中部开设有第一螺纹通孔，所述第一连接梁与所述第一法兰盘转动相连；第二法兰盘，所述第二法兰盘的中部开设有第二螺纹通孔，所述第二法兰盘和第一法兰盘通过螺钉固定相连，所述第二螺纹通孔和第一螺纹通孔相连通；所述第二连接梁与所述第二法兰盘转动相连。进一步，所述第一螺纹通孔和所述第二螺纹通孔同轴设置。采用上述进一步方案的有益效果是：通过第一螺纹通孔和第二螺纹通孔同轴设置，使第一连接梁和第二连接梁在一条直线上，有利于整体结构的稳固。进一步，所述第一连接梁与所述活动连接件相连的一端的外侧壁上设有与所述第一螺纹通孔相适配的第一外螺纹，所述第一连接梁插接在所述第一
螺纹通孔内且与之转动连接；所述第二连接梁与所述活动连接件相连的一端的外侧壁上设有与所述第二螺纹通孔相适配的第二外螺纹，所述第二连接梁插接在所述第二螺纹通孔内且与之转动连接。采用上述进一步方案的有益效果是：通过使第一连接梁和第二连接梁分别与活动连接件螺纹连接，整体结构简单稳定。进一步，还包括：第一变径连管，所述第一变径连管包括依次一体相连的第一螺纹段和第二螺纹段，所述第一螺纹段的横截面的直径小于所述第二螺纹段的横截面的直径；所述第一螺纹段的外壁上设有与所述第一螺纹通孔内壁相适配的第三外螺纹，所述第一螺纹段插接在所述第一螺纹通孔内且与之转动相连；所述第一连接梁与所述活动连接件相连的一端为中空结构，所述中空结构的内侧壁上设有第一连接螺纹，所述第二螺纹段的外壁上设有与所述第一连接螺纹相适配的第四外螺纹，所述第二螺纹段插接在所述第一连接梁的中空结构内且与之转动相连；第二变径连管，所述第二变径连管包括依次一体相连的第三螺纹段和第四螺纹段，所述第三螺纹段的横截面的直径小于所述第四螺纹段的横截面的直径；所述第三螺纹段的外壁上设有与所述第二螺纹通孔内壁相适配的第五外螺纹，所述第三螺纹段插接在所述第二螺纹通孔内且与之转动相连；所述第二连接梁与所述活动连接件相连的一端为中空结构，所述中空结构的内侧壁上设有第二连接螺纹，所述第四螺纹段的外壁上设有与所述第二连接螺纹相适配的第六外螺纹，所述第四螺纹段插接在所述第二连接梁的中空结构内且与之转动相连。采用上述进一步方案的有益效果是：通过设置连接连管，连接方便。进一步，所述活动连接件包括：第一齿轮，所述第一齿轮与所述第一连接梁的另一端固定相连；第二齿轮，所述第二齿轮与所述第二连接梁的一端固定相连且与所述第一齿轮相互咬合固定。采用上述进一步方案的有益效果是：通过将第一连杆和第二连杆通过齿轮连接，使第一连杆和第二连杆的传动更加紧凑。进一步，所述活动连杆组包括：车把连接杆，所述车把连接杆竖直布置且其一端与所述车把的中部固定相连；压力轴承，所述压力轴承套接在所述车把连接杆上且与之转动相连，所述压力轴承的外壁与所述第一连接梁的一端焊接固定；第一活动连杆，所述第一活动连杆与所述车把平行布置且其中部与所述车把连接杆转动相连，所述第一活动连杆位于所述压力轴承的上侧；第二活动连杆，所述第二活动连杆与所述车把平行布置且其中部与所述车把连接杆转动相连，所述第二活动连杆位于所述压力轴承的下侧；第一前轮连杆，所述第一前轮连杆的一端与所述第一活动连杆的一端转动相连，其中部与所述第二活动连杆的一端转动相连，其另一端与一个前轮相连；第二前轮连杆，所述第二前轮连杆的一端与所述第一活动连杆的一端转动相连，其中部与所述第二活动连杆的另一端转动相连，其另一端与另一个前轮相连。采用上述进一步方案的有益效果是：通过设置压力轴承、第一活动连杆和第二活动连杆，可通过车把控制两个前轮各自独立转动，互不干扰。进一步，所述压力轴承包括：套接筒，所述套接筒套接在所述车把连接杆上且与之转动相连，所述套接筒的外壁与所述车体焊接固定；第一轴承，所述第一轴承套接在所述车把连接杆上且与之固定相连，所述第一轴承插接在所述套接筒的一端且与所述套接筒的内侧面压接转动相连；第二轴承，所述第二轴承套接在所述车把连接杆上且与之固定相连，所述第二轴承插接在所述套接筒的另一端且与所述套接筒的内侧面压接转动相连。采用上述进一步方案的有益效果是：通过设置套接筒、第一轴承和第二轴承，使车把连接段与车体活动连接。进一步，所述套接筒包括依次一体相连的：第一承压段，所述第一承压段套接在所述车把连接杆上且与之固定相连；从所述第一承压段的一端至所述套接筒的中心方向，所述第一承压段的内侧壁的横截面的直径逐渐减小；所述第一轴承压接在所述第一承压段的内侧壁上且与之滚动接触；转动连接段，所述转动连接段套接在所述车把连接杆上且与之转动相连；所述转动连接段的一端一体连接在所述第一承压段的另一端；所述转动连接段的外壁与所述车体焊接固定；第二承压段，所述第二承压段套接在所述车把连接杆上且与之固定相连；从所述第二承压段的一端至所述套接筒的中心方向，所述第二承压段的内侧壁的横截面的直径逐渐减小；所述第二承压段的另一端与所述转动连接段的另一端一体相连；所述第二轴承压接在所述第二承压段的内侧壁上且与之滚动接触；所述第一轴承的内侧壁与所述第一承压段的内侧壁的结构相适配，所述第二轴承的内侧壁与所述第二承压段的内侧壁的结构相适配；所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型交通工具，包括车把(7)、两个前轮(3)和两个后轮(4)，两个所述后轮(4)之间通过后轮连杆(41)相连；其特征在于，还包括：活动连杆组(6)，所述活动连杆组(6)的一端与所述车把(7)的中部固定相连，其另一端与所述前轮(3)相连；第一连接梁(1)，所述第一连接梁(1)的一端与所述活动连杆组(6)的中部固定相连；活动连接件(5)，所述活动连接件(5)的一端与所述第一连接梁(1)的另一端转动相连；第二连接梁(2)，所述第二连接梁(2)的一端与所述活动连接件(5)的另一端转动相连，所述第二连接梁(2)的另一端与所述后轮连杆(41)的中部固定相连。

【技术特征摘要】
1.一种新型交通工具，包括车把(7)、两个前轮(3)和两个后轮(4)，两个所述后轮(4)之间通过后轮连杆(41)相连；其特征在于，还包括：活动连杆组(6)，所述活动连杆组(6)的一端与所述车把(7)的中部固定相连，其另一端与所述前轮(3)相连；第一连接梁(1)，所述第一连接梁(1)的一端与所述活动连杆组(6)的中部固定相连；活动连接件(5)，所述活动连接件(5)的一端与所述第一连接梁(1)的另一端转动相连；第二连接梁(2)，所述第二连接梁(2)的一端与所述活动连接件(5)的另一端转动相连，所述第二连接梁(2)的另一端与所述后轮连杆(41)的中部固定相连。2.根据权利要求1所述一种新型交通工具，其特征在于，所述活动连接件(5)包括：第一法兰盘(51)，所述第一法兰盘(51)的中部开设有第一螺纹通孔，所述第一连接梁与所述第一法兰盘转动相连；第二法兰盘(52)，所述第二法兰盘(52)的中部开设有第二螺纹通孔，所述第二法兰盘(52)和第一法兰盘(51)通过螺钉固定相连，所述第二螺纹通孔和第一螺纹通孔相连通；所述第二连接梁(2)与所述第二法兰盘(52)转动相连。3.根据权利要求2所述一种新型交通工具，其特征在于，所述第一螺纹通孔和所述第二螺纹通孔同轴设置。4.根据权利要求2或3所述一种新型交通工具，其特征在于，所述第一连接梁(1)与所述活动连接件(5)相连的一端的外侧壁上设有与所述第
\t一螺纹通孔相适配的第一外螺纹(11)，所述第一连接梁(1)插接在所述第一螺纹通孔内且与之转动连接；所述第二连接梁(2)与所述活动连接件(5)相连的一端的外侧壁上设有与所述第二螺纹通孔相适配的第二外螺纹(21)，所述第二连接梁(2)插接在所述第二螺纹通孔内且与之转动连接。5.根据权利要求2或3所述一种新型交通工具，其特征在于，所述活动连接件(5)还包括：第一变径连管(53)，所述第一变径连管(53)包括依次一体相连的第一螺纹段(531)和第二螺纹段(532)，所述第一螺纹段(531)的横截面的直径小于所述第二螺纹段(532)的横截面的直径；所述第一螺纹段(531)的外壁上设有与所述第一螺纹通孔内壁相适配的第三外螺纹，所述第一螺纹段(531)插接在所述第一螺纹通孔内且与之转动相连；所述第一连接梁(1)与所述活动连接件(5)相连的一端为中空结构，所述中空结构的内侧壁上设有第一连接螺纹，所述第二螺纹段(532)的外壁上设有与所述第一连接螺纹相适配的第四外螺纹，所述第二螺纹段(532)插接在所述第一连接梁(1)的中空结构内且与之转动相连；第二变径连管(54)，所述第二变径连管(54)包括依次一体相连的第三螺纹段(541)和第四螺纹段(542)，所述第三螺纹段(541)的横截面的直径小于所述第四螺纹段(542)的横截面的直径；所述第三螺纹段(541)的外壁上设有与所述第二螺纹通孔内壁相适配的第五外螺纹，所述第三螺纹段(541)插接在所述第二螺纹通孔内且与之转动相连；所述第二连接梁(2)与所述活动连接件(5)相连的一端为中空结构，所述中空结构的内侧壁上设有第二连接螺纹，所述第四螺纹段(542)的外壁上设有与所述第二连接螺纹相适配的第六外螺纹，所述第四螺纹段(542)插接在所述第二连接梁(2)的中空结构内且与之转动相连。6.根据权利要求1所述一种新型交通工具，其特征在于，所述活动连接件包括：第一齿轮，所述第一齿轮与所述第一连接梁(1)的另一端固定相连；第二齿轮，所述第二齿轮与所述第二连接梁(2)的一端固定相连且与所述第一齿轮相互咬合固定。7.根据权利要求1所述一种新型交通工具，其特征在于，所述活动连杆组(6)包括：车把连接杆(61)，所述车把连接杆(61)竖直布置且其一端与所述车把的中部固定相连；压力轴承(62)，所述压力轴承(62)套接在所述车把连接杆(61)上且与之转动相连，所述压力轴承(62)的外壁与所述第一连接梁...

【专利技术属性】
技术研发人员：万志伟，
申请(专利权)人：万志伟，
类型：发明
国别省市：北京;11