一种电动汽车供电装置以及一种机动车制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种电动汽车供电装置以及一种机动车，包括桥式整流电路，桥式整流电路通过对超级电容进行充电，使得超级电容作为储能装置对外接的电动汽车电池组进行充电。本发明专利技术能够改进现有技术的不足，不仅实现了电动汽车在无电网或供电环境下的供电功能，而且提高了充电电源的稳定性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动汽车应急供电领域，尤其是一种电动汽车供电装置以及一种机动车。
技术介绍
现有的电动汽车供电方法一般都是由电网供电充电桩和充电站，其作为常规的电动汽车供电方法已经得到广泛应用。但其对于电网的负荷要求较高，对电动汽车的充电速度较慢。同时在电动汽车使用过程中，如果电动汽车电池电量不足以驱动车辆行驶，且电动汽车附近没有电网、充电桩或充电站，则无法对车辆进行充电。现有技术中，中国专利技术专利CN 204012784 U、CN 201750181 U公开了两种移动充电车，实现了对于电动汽车的灵活便捷充电。但是，现有技术中的移动充电装置对于充电过程的电压控制欠佳，导致使用移动式充电时对电动汽车的电池组损伤较大。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种电动汽车供电装置以及一种机动车，能够解决现有技术的不足，不仅实现了电动汽车在无电网或供电环境下的供电功能，而且提高了充电电源的稳定性。为解决上述技术问题，本专利技术所采取的技术方案如下。一种电动汽车供电装置，电源输入端设置有桥式整流电路，桥式整流电路的输出端串联有第一电阻、稳压二极管、第二电阻和第一电容，稳压二极管与第二电阻的连接点连接至第一MOS管的栅极，第一MOS管的漏极通过第三电阻连接至第一电阻和稳压二极管之间，第一MOS管的源极通过第四电阻连接至第二MOS管的栅极，第二MOS管的漏极通过第五电阻连接至第一MOS管的漏极，第二MOS管的源极通过第二电容连接至桥式整流电路，稳压二极管、第二电阻和第一电容的两端并联有超级电容，第一电阻和超级电容的连接点通过第六电阻连接至第一运放的正向输入端，第一运放的反向输入端通过第七电阻接地，第一运放的反向输入端通过第八电阻连接至第一运放的输出端，第八电阻的两端并联有第三电容，第一运放的正向输入端通过第九电阻连接至第一运放的输出端，第一运放的输出端通过第十电阻和第十一电阻连接至第二运放的正向输入端，第十电阻和第十一电阻的连接点通过第四电容连接至第二运放的输出端，第二运放的正向输入端通过第五电容接地，第二运放的反向输入端通过第十二电阻接地，第二运放的反向输入端通过第十三电阻连接至第二运放的输出端。一种安装有上述电动汽车供电装置的机动车，电源输入端与机动车的电路系统相连接，电源输出端作为充电接口预留。采用上述技术方案所带来的有益效果在于：本专利技术利用整流电路对交流电源进行整流，通过对超级电容进行充电，使得电能得以保存。在电动汽车需要进行充电时，通过超级电容的放电对电动汽车进行充电，实现了电动汽车在无电网或供电环境下的供电功能。在超级电容进行充电储能时，通过稳压二极管和MOS管的限压分流作用下，可以防止浪涌电压对超级电容的损伤。在超级电容进行放电充电时，第一运放和第二运放组成的稳压滤波电路不仅可以有效减少由于负载变化而导致的电压波动，而且对于超级电容本身的电压波动也可以进行良好的过滤，从而提高了充电电源的稳定性。附图说明图1是本专利技术一个具体实施方式的电路图。图中：R1、第一电阻；R2、第二电阻管；R3、第三电阻；R4、第四电阻；R5、第五电阻；R6、第六电阻；R7、第七电阻；R8、第八电阻；R9、第九电阻；R10、第十电阻；R11、第十一电阻；R12、第十二电阻；R13、第十三电阻；C1、第一电容；C2、第二电容；C3、第三电容；C4、第四电容；C5、第五电容；SC、超级电容；ZD、稳压二极管； A1、第一运放；A2、第二运放；Q1、第一MOS管；Q2、第二MOS管。具体实施方式参照图1，本专利技术一个具体实施方式的电源输入端设置有桥式整流电路，桥式整流电路的输出端串联有第一电阻R1、稳压二极管ZD、第二电阻R2和第一电容C1，稳压二极管ZD与第二电阻R2的连接点连接至第一MOS管Q1的栅极，第一MOS管Q1的漏极通过第三电阻R3连接至第一电阻R1和稳压二极管ZD之间，第一MOS管Q1的源极通过第四电阻R4连接至第二MOS管Q2的栅极，第二MOS管Q2的漏极通过第五电阻R5连接至第一MOS管Q1的漏极，第二MOS管Q2的源极通过第二电容C2连接至桥式整流电路，稳压二极管ZD、第二电阻R2和第一电容C1的两端并联有超级电容SC，第一电阻R1和超级电容SC的连接点通过第六电阻R6连接至第一运放A1的正向输入端，第一运放A1的反向输入端通过第七电阻R7接地，第一运放A1的反向输入端通过第八电阻R8连接至第一运放A1的输出端，第八电阻R8的两端并联有第三电容C3，第一运放A1的正向输入端通过第九电阻R9连接至第一运放A1的输出端，第一运放A1的输出端通过第十电阻R10和第十一电阻R11连接至第二运放A2的正向输入端，第十电阻R10和第十一电阻R11的连接点通过第四电容C4连接至第二运放A2的输出端，第二运放A2的正向输入端通过第五电容C5接地，第二运放A2的反向输入端通过第十二电阻R12接地，第二运放A2的反向输入端通过第十三电阻R13连接至第二运放A2的输出端。其中，第一电阻R1为500kΩ、第二电阻R2为350kΩ、第三电阻R3为120kΩ、第四电阻R4为75kΩ，第五电阻R5为89kΩ，第六电阻R6为330kΩ，第七电阻R7为100kΩ；第八电阻R8为50kΩ，第九电阻R9为70kΩ，第十电阻R10为155 kΩ，第十一电阻R11为95 kΩ，第十二电阻R12为66 kΩ，第十三电阻R13为70 kΩ。第一电容C1为230μF，第二电容C2为87μF，第三电容C3为160μF，第四电容C4为210μF，第五电容C5为90μF。一种安装有上述电动汽车供电装置的机动车，电源输入端与机动车的电路系统相连接，电源输出端作为充电接口预留。本技术方案也可以用锂电池或者锂电池与超级电容的组合作为储能装置。将锂电池或超级电容器以串联和并联的形式组成锂电池模组、或超级电容器模组、或超级电容器与锂电池混合模组。锂电池模组电压为320V，容量为80Ah，超级电容模组电压为380V，容量为430F。输入AC/DC变换器的输入电压为380V，输出电压为380V，额定电流为20A。输出DC/DC变换器的输入电压范围为240V至380V，输出电压范围为200V至750V，额定输出电流为250A或125A。锂电池模组和超级电容模组外壳采用铝合金铸造或机加工方式制作，或采用冷轧钢板钣金工艺制作，或才有注塑外壳。锂电池模组和超级电容模组采用密封一体化设计，方便安装和使用，提高了整体安全性。必要时，储能装置外壳应采取保温措施和加热措施。具体使用方法为：有380V交流电通过输入交流变换器向储能单元预充电，充能单元充满电后，设备待机备用。当电动汽车因严重亏电无法运行时，设备行驶至待充电电动汽车旁，通过电缆线与待充电电动汽车直流充电口连接，并向电动汽车供电。当储能模组电压低于240V，或充电量达到预设值，或电动汽车发出停止供电指令，或人工停止供电时，设备停止向电动汽车供电。实验1设备以锂电池模组作为储能单元的设备的性能测试，主要测试设备的使用性能。实验过程主要包括以下几点：（1）测试储能单元的充电能力，储能电源放空电后，有380V交流电向设备供电，测试储能电源充满电的时间。（2）测试设备的供电能力，设备输出端与待供电电动汽车直流端连接，向电动汽车充电15分钟后本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车供电装置，其特征在于：电源输入端设置有桥式整流电路，桥式整流电路的输出端串联有第一电阻（R1）、稳压二极管（ZD）、第二电阻（R2）和第一电容（C1），稳压二极管（ZD）与第二电阻（R2）的连接点连接至第一MOS管（Q1）的栅极，第一MOS管（Q1）的漏极通过第三电阻（R3）连接至第一电阻（R1）和稳压二极管（ZD）之间，第一MOS管（Q1）的源极通过第四电阻（R4）连接至第二MOS管（Q2）的栅极，第二MOS管（Q2）的漏极通过第五电阻（R5）连接至第一MOS管（Q1）的漏极，第二MOS管（Q2）的源极通过第二电容（C2）连接至桥式整流电路，稳压二极管（ZD）、第二电阻（R2）和第一电容（C1）的两端并联有超级电容（SC），第一电阻（R1）和超级电容（SC）的连接点通过第六电阻（R6）连接至第一运放（A1）的正向输入端，第一运放（A1）的反向输入端通过第七电阻（R7）接地，第一运放（A1）的反向输入端通过第八电阻（R8）连接至第一运放（A1）的输出端，第八电阻（R8）的两端并联有第三电容（C3），第一运放（A1）的正向输入端通过第九电阻（R9）连接至第一运放（A1）的输出端，第一运放（A1）的输出端通过第十电阻（R10）和第十一电阻（R11）连接至第二运放（A2）的正向输入端，第十电阻（R10）和第十一电阻（R11）的连接点通过第四电容（C4）连接至第二运放（A2）的输出端，第二运放（A2）的正向输入端通过第五电容（C5）接地，第二运放（A2）的反向输入端通过第十二电阻（R12）接地，第二运放（A2）的反向输入端通过第十三电阻（R13）连接至第二运放（A2）的输出端。...

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车供电装置，其特征在于：电源输入端设置有桥式整流电路，桥式整流电路的输出端串联有第一电阻（R1）、稳压二极管（ZD）、第二电阻（R2）和第一电容（C1），稳压二极管（ZD）与第二电阻（R2）的连接点连接至第一MOS管（Q1）的栅极，第一MOS管（Q1）的漏极通过第三电阻（R3）连接至第一电阻（R1）和稳压二极管（ZD）之间，第一MOS管（Q1）的源极通过第四电阻（R4）连接至第二MOS管（Q2）的栅极，第二MOS管（Q2）的漏极通过第五电阻（R5）连接至第一MOS管（Q1）的漏极，第二MOS管（Q2）的源极通过第二电容（C2）连接至桥式整流电路，稳压二极管（ZD）、第二电阻（R2）和第一电容（C1）的两端并联有超级电容（SC），第一电阻（R1）和超级电容（SC）的连接点通过第六电阻（R6）连接至第一运放（A1）的正向输入端，第一运放（A1）的反...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁智博，
申请(专利权)人：丁智博，
类型：发明
国别省市：河北;13