车辆自动控制系统和方法技术方案

本发明专利技术涉及一种车辆自动控制系统，其用于使车辆在半空挡控制状态与自动启停状态之间切换；本发明专利技术还涉及一种用于该车辆自动控制系统上使用的车辆自动控制方法。通过采用本发明专利技术能够在降低燃油消耗、减少排放的同时提高车辆停止时的行驶性能，也可在自动启停功能由于各种原因停止工作时切换到半空挡控制，从而保证车辆的行驶性能和驾驶舒适性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆控制系统领域，并且更具体而言，涉及一种车辆自动控制系统和方法，其用于使车辆在半空挡控制状态与自动启停状态之间切换。
技术介绍
在现有技术中，越来越多的自动挡车辆开始采用自动启停功能，以便降低油耗、减少排放并改善驾驶体验。自动启停功能通过下列步骤实现：通过控制单元来检测车辆速度、车辆制动状态、车辆设置等信号，并且在确认车辆正常停止时控制着发动机自动停机；在停机状态下，车辆借助于蓄能器或电子油泵等来保持自动变速器内的摩擦元件处于结合状态；当检测到车辆起步信号时，控制单元向发动机发出自动启动信号，从而实现发动机的自动快速启动。自动启停功能已经广泛应用在市售的自动挡车辆上。然而，一方面由于自动启停功能的正常运行需要满足多个限制条件，使得其操作较为复杂；另一方面，自动启停功能还存在起步较慢，自动启动时驾驶体验差等问题。因此驾驶员可能会选择通过开关来关闭自动启停功能。这会使得车辆起步时的油耗增大，并且使得车辆在前进挡停车时的NVH性能下降。因此，所期望的是设计一种车辆自动控制系统和方法，其能够在自动启停功能关闭的情况下优化车辆起步时的油耗、排放和驾驶体验。
技术实现思路
本专利技术的一个目的在于提供一种车辆自动控制系统，其具有自动启停控制模块和半空挡控制模块。本专利技术还涉及一种车辆自动控制方法，其使得在自动启停控制模块不被屏蔽时由自动启停控制模块对车辆自动变速器进行控制，并且使得半空挡控制模块在自动启停控制模块被屏蔽时对车辆自动变速器进行控制。本专利技术的目的是通过如下技术方案实现的：一种车辆自动控制系统，其包括：自动启停控制单元，自动启停控制单元构造为能够接收第一信号；自动启停控制单元与位于发动机中的自动启停执行元件电气地联接，并且自动启停控制单元构造为能够向自动启停执行元件发送自动启停控制信号；半空挡控制单元，半空挡控制单元构造为能够接收第二信号；半空挡控制单元与位于自动变速装置中的半空挡控制执行元件电气地联接，并且半空挡控制单元构造为能够向半空挡控制执行单元发送半空挡控制信号；并且自动启停控制单元与半空挡控制单元电气地联接，并且自动启停控制单元构造为能够向半空挡控制单元发送第三信号。上述车辆自动控制系统，还包括位于自动变速装置中的压力保持元件，压力保持元件构造为能够控制自动变速装置中的换挡摩擦元件的压力上述车辆自动控制系统，压力保持元件为电子油泵或蓄能器。上述车辆自动控制系统，第一信号包括下列信号中的一个或多个：自动启停状态、车辆速度、制动踏板状态、换挡杆位置、发动机盖状态、驾驶员状态、发动机冷却水的温度、自动变速器的油温、电池电量、坡度、发动机和自动变速器有无故障。上述车辆自动控制系统，第二信号包括下列信号中的一个或多个：自动启停状态、车辆速度、发动机怠速状态、换挡杆位置、换挡模式、档位状态、变速箱油温、油门踏板位置、制动踏板位置、发动机转速、坡度。上述车辆自动控制系统，第三信号包括下列信号中的一个或多个：自动启停状态和发动机怠速状态。上述车辆自动控制系统，第一信号、第二信号、第三信号、自动启停控制信号和半空挡控制信号中的一个或多个通过CAN总线来传输。上述车辆自动控制系统，自动启停执行元件包括构造为能够使发动机快速启动的电源。一种用于在上述车辆自动控制系统上使用的车辆自动控制方法，其包括下列步骤：检测自动启停功能开关是否打开；如果车辆自动启停功能打开，则继续判断半空挡控制条件是否满足；如果半空挡控制条件不满足，则退出；如果半空挡控制条件满足，则自动控制系统开始进行半空挡控制；随后，判断半空挡控制退出条件是否满足；如果半空挡控制退出条件不满足，则继续进行半空挡控制；如果半空挡控制退出条件满足，则退出半空挡控制；如果自动启停功能关闭或被屏蔽，则继续判断自动停机条件是否满足，如果自动停机条件不满足，则退出；如果自动停机条件满足，则自动停机；随后，判断自动启动条件是否满足；如果自动启动条件不满足，则继续自动停机；如果自动启动条件满足，则使发动机自动启动并结束。上述车辆自动控制方法，在自动启停功能与半空挡控制功能之间的前后两次切换间隔一定的时间，时间间隔的长度设定为能够消除驾驶员的不良驾驶体验。本专利技术的有益效果在于：本专利技术的车辆自动控制系统具有结构简单、设计合理、易于制造、使用可靠且寿命长等诸多优点。本专利技术的车辆自动控制方法具有简单便捷、自动响应且安全可靠的优点。通过采用本专利技术的控制系统和方法，能够有效地提高车辆自动控制系统的控制效率和反应速度，从而能够有效地提高自动挡车辆的驾驶体验、减少能耗并降低排放。附图说明以下将接合附图和优选实施例来对本专利技术进行进一步详细描述，在其中：图1是本专利技术的车辆自动控制系统的一个实施例的构造示意图。图2是图1中的实施例运行时的简要流程图。图3是图1中的实施例运行时的详细流程图。具体实施方式以下将参考附图来详细描述本专利技术的优选实施例。本领域技术人员将领会的是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应被解释为限定了本专利技术的保护范围。首先，需要说明的是，在本文中所提到的顶部、底部、朝上、朝下等方位用语是相对于各个附图中的方向来定义的，它们是相对的概念，并且因此能够根据其所处于的不同位置和不同的实用状态而变化。所以，不应将这些或其他方位用语理解为限制性用语。此外，还应当指出的是，对于本文的实施例中描述或隐含的任意单个技术特征，或在附图中示出或隐含的任意单个技术特征，仍能够在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行组合，从而获得未在本文中直接提及的本专利技术的其他实施例。值得注意的是，在不同的附图中，相同的参考标号指示完全相同或大致相同的部件。图1是本专利技术的车辆自动控制系统的一个实施例的构造示意图图。其中，发动机10带有自动启停执行元件11，以用于实现自动启停功能，并且自动变速器20(又称为自动变速装置)带有压力保持元件21和半空挡控制执行元件22，以用于实现半空挡控制功能。同时，在发动机控制模块30中集成了自动启停控制单元31，并且该自动启停控制单元31与自动启停执行单元11电气地连接，以传递自动启停控制信号。在自动变速器控制模块40中集成了半空挡控制单元41，并且该半空挡控制单元41与半空挡控制执行元件22电气地连接，以传递半空挡控制信号。如图所示，自动启停控制条件32输入自动启停控制单元31，箭头A代表了来自自动启停控制条件32的一系列输入信号，又称为第一信号，这些输入信号包括但不限于自动启停状态、车辆速度、制动踏板状态、换挡杆位置、发动机盖状态、驾驶员状态、发动机冷却水的温度、自动变速器的油温、电池电量、坡度、发动机和自动变速器有无故障等。半空挡控制单元41既从半空挡控制条件42获得输入，又从自动启停控制单元31获得输入。其中，箭头B代表半空挡控制单元41从半空挡控制条件42获得的一系列输入信号，这些输入信号又称为第二信号。这些输入信号包括但不限于自动启停状态、车辆速度、发动机怠速状态、换挡杆位置、换挡模式、档位状态、变速箱油温、油门踏板位置、制动踏板位置、发动机转速、坡度等。箭头C代表的是从自动启停控制单元31向半空挡控制单元41输出的若干信号，又称为第三信号，包括但不限于自动启停状态和发动机怠速状态等。自动启停控制单元31向自动启停执行单元11发出的控制信号由箭头D表示本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆自动控制系统，其特征在于，其包括：自动启停控制单元，所述自动启停控制单元构造为能够接收第一信号；所述自动启停控制单元与位于发动机中的自动启停执行元件电气地联接，并且所述自动启停控制单元构造为能够向所述自动启停执行元件发送自动启停控制信号；半空挡控制单元，所述半空挡控制单元构造为能够接收第二信号；所述半空挡控制单元与位于自动变速装置中的半空挡控制执行元件电气地联接，并且所述半空挡控制单元构造为能够向所述半空挡控制执行单元发送半空挡控制信号；并且所述自动启停控制单元与所述半空挡控制单元电气地联接，并且所述自动启停控制单元构造为能够向所述半空挡控制单元发送第三信号。

【技术特征摘要】
1.一种车辆自动控制系统，其特征在于，其包括：自动启停控制单元，所述自动启停控制单元构造为能够接收第一信号；所述自动启停控制单元与位于发动机中的自动启停执行元件电气地联接，并且所述自动启停控制单元构造为能够向所述自动启停执行元件发送自动启停控制信号；半空挡控制单元，所述半空挡控制单元构造为能够接收第二信号；所述半空挡控制单元与位于自动变速装置中的半空挡控制执行元件电气地联接，并且所述半空挡控制单元构造为能够向所述半空挡控制执行单元发送半空挡控制信号；并且所述自动启停控制单元与所述半空挡控制单元电气地联接，并且所述自动启停控制单元构造为能够向所述半空挡控制单元发送第三信号。2.根据权利要求1所述的车辆自动控制系统，其特征在于，还包括位于自动变速装置中的压力保持元件，所述压力保持元件构造为能够控制自动变速装置中的摩擦元件的压力。3.根据权利要求2所述的车辆自动控制系统，其特征在于，所述压力保持元件为电子油泵或蓄能器。4.根据权利要求1-3中任一项所述的车辆自动控制系统，其特征在于，所述第一信号包括下列信号中的一个或多个：自动启停状态、车辆速度、制动踏板状态、换挡杆位置、发动机盖状态、驾驶员状态、发动机冷却水的温度、自动变速器的油温、电池电量、坡度、发动机和自动变速器有无故障。5.根据权利要求1-3中任一项所述的车辆自动控制系统，其特征在于，所述第二信号包括下列信号中的一个或多个：自动启停状态、车辆速度、发动机怠速状态、换挡杆位置、换挡模式、档位状态、变速箱油温、油门踏板位置、制动踏板位置、发动...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵忠伟，朱建伟，田华，刘富庆，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31