一种用于卧铺列车的可翻折上下铺制造技术

一种用于卧铺列车的可翻折上下铺，其特征在于：上铺面通过一组翻折支臂与车体墙面形成可转动连接，上铺面上设有一定位机构；下铺面下方通过一个底架与车体底面连接，下铺面通过一滑动限位机构与底架形成可滑动连接，靠背组件的一侧设有连杆组件，车体墙面设有与靠背组件位置相对应的支架，连杆组件的一端与支架相连，另一端与滑动限位机构相连。使用时，通过乘务员手动开启锁孔，使得定位机构解锁，待上铺面翻折或者展开后再从新进行定位锁定，完成上成卧铺的翻折工作。可以说整个上下铺的转化过程都简便、安全，易于操作，同时节省了占地又达到了最佳的乘坐舒适效果，实现了白天有靠背座椅，晚上有宽敞卧铺的目标。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及列车座椅的
，具体地说是一种用于卧铺列车的可翻折上下铺。
技术介绍
目前，列车一般只设有简单的卧铺和座椅，两者之间无法进行调节，对于长途列车而言，设置的卧铺使得整个车厢显得拥挤不堪，同时三层的卧铺，让人躺着舒服，坐着压抑，因为没有靠背，所以坐着时间一长，非常累，同时上层的铺位对于老年人和儿童而言，爬上爬下非常不便，而且容易发生安全事故，正因为如此，卧铺的乘坐舒适性和安全性均有待提高。而列车中的座椅结构，则一般仅能进行前后角度的微调，无法让人舒适的躺下，因此，现有列车中急需要一种可以在卧铺和座椅之间自由转换的座椅，而如何转换才能高效、安全，又保证舒适度和空间利用的合理性是一个亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种改进的用于卧铺列车的可翻折上下铺，它可克服现有技术中卧铺和座椅之间无法灵活转换的一些不足。为了实现上述目的，本技术的技术方案是：一种用于卧铺列车的可翻折上下铺，它主要包括车体墙面、与车体墙面相连的上、下铺面，以及与下铺面相配合的靠背组件，其特征在于：上铺面通过一组翻折支臂与车体墙面形成可转动连接，上铺面上设有一定位机构；下铺面下方通过一个底架与车体底面连接，下铺面通过一滑动限位机构与底架形成可滑动连接，靠背组件的一侧设有连杆组件，车体墙面设有与靠背组件位置相对应的支架，连杆组件的一端与支架相连，另一端与滑动限位机构相连。优选的，所述的一组翻折支臂由左、右翻折支臂构成，左翻折支臂上分别设有左打开定位孔和左收拢定位孔，右翻折支臂上分别设有与左打开定位孔和左收拢定位孔相对应的右打开定位孔和右收拢定位孔，左、右翻折支臂上分别设有一气弹簧；上铺面的侧边设有一包边骨架，骨架通过一组转轴分别与左、右翻折支臂形成可转动连接，骨架的底部设有一锁孔，骨架上连接有定位机构。更进一步，所述的滑动限位机构由轨道板和8个滚轮构成，所述的8个滚轮设置于下铺面的下方，轨道板上设有与滚轮相配合滑槽，底架的两侧端分别设有限位装置；连杆组件的一端与支架形成可转动连接。使用时，通过乘务员手动开启锁孔，使得定位机构解锁，待上铺面翻折或者展开后再从新进行定位锁定，完成上成卧铺的翻折工作；下铺面则在滑动限位机构和靠背组件的配合下，完成下铺面的拉伸和收回动作，当下铺面在轨道板和滑轮的配合下向外拉伸时，靠背组件则在连杆组件的带动下绕着支架进行转动，一体式完成靠背和铺面的转动拉伸工作，使得座椅轻松转变成卧铺，反之亦然。可以说整个上下铺的转化过程都简便、安全，易于操作，同时节省了占地又达到了最佳的乘坐舒适效果，实现了白天有靠背座椅，晚上有宽敞卧铺的目标。附图说明图1-图3为本技术卧铺状态的结构示意图。图4-图6为本技术座椅状态的结构示意图。图7为本技术上铺面的结构示意图。图8为本技术上铺面的定位机构结构示意图。图9为本技术上铺面的左、右翻折支臂的工作状态示意图。图10为本技术上铺面的左、右翻折支臂的又一结构示意图。图11为本技术下铺面的结构示意图。图12为本技术下铺面卧铺状态的结构示意图。图13为本技术下铺面座椅状态的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步的描述。各附图的标号表示如下：1防护栏杆、2锁孔、3转动板、4拉索、5骨架、6定位销、7左翻转支臂、8左打开定位孔、9右翻转支臂、10右打开定位孔、11上铺面、12气弹簧、13转轴、14左收拢定位孔、15右收拢定位孔；16下铺面、17滚轮、18轨道板、19连杆组件、20靠背组件、21支架、22扶手。一种用于卧铺列车的可翻折上下铺，它主要包括车体墙面、与车体墙面相连的上、下铺面，以及与下铺面相配合的靠背组件，其特征在于：上铺面通过一组翻折支臂与车体墙面形成可转动连接，上铺面上设有一定位机构；下铺面下方通过一个底架与车体底面连接，下铺面通过一滑动限位机构与底架形成可滑动连接，靠背组件的一侧设有连杆组件，车体墙面设有与靠背组件位置相对应的支架，连杆组件的一端与支架相连，另一端与滑动限位机构相连。优选的，所述的一组翻折支臂由左、右翻折支臂构成，左翻折支臂上分别设有左打开定位孔和左收拢定位孔，右翻折支臂上分别设有与左打开定位孔和左收拢定位孔相对应的右打开定位孔和右收拢定位孔，左、右翻折支臂上分别设有一气弹簧，该气弹簧在上铺面翻折时能起到拉伸支撑的作用；上铺面的侧边设有一包边骨架，骨架通过一组转轴分别与左、右翻折支臂形成可转动连接，骨架的底部设有一锁孔，骨架上连接有定位机构。进一步的，所述的定位机构由一转动板和与转动板相连的左、右拉锁连接而成，左、右拉锁的端部分别设有左、右定位销，左定位销的大小分别与左打开定位孔和左收拢定位孔相配合；右定位销的大小分别与右打开定位孔和右收拢定位孔相配合。通过定位销在两组定位孔之间的切面连接，使得铺面可以在两个位置进行锁紧固定。为了更进一步增加安全系数，上铺面的外侧设有一可折叠的防护栏杆，所述的防护栏杆设置于骨架上。再进一步的，所述的滑动限位机构由轨道板和8个滚轮构成，所述的8个滚轮设置于下铺面的下方，轨道板上设有与滚轮相配合滑槽，底架的两侧端分别设有限位装置；连杆组件的一端与支架形成可转动连接，通过连杆组件与之间的顺时针或者逆时针转动，达到靠背组件与车体墙面夹角的变化，使得卧铺时，靠背组件占地缩小，座椅是，靠背组件成型舒适的倾斜角度，满足人体工程学的需要。实施中，由乘务员根据乘客需要，乘务员以手动操作方式，将上下铺转换为卧铺状态或者为座椅状态，以下分别叙述一等上下铺翻折方式。1、上铺翻折方式：卧铺状态转化为座椅状态：乘务员先将防护栏杆1折90度，然后一手将随身携带的钥匙插入锁孔2右转解锁，带动锁上的转动板3转动，转动板3转动时拉动转动板两端的拉索4，拉索4牵引安装在骨架5两端的定位销6，两端的定位销6分别从左翻转支臂7上的左打开定位孔8、右翻转支臂9上的右打开定位孔10脱离：此时，另一手上推上铺面11，同时两端气弹簧12收缩助力，上铺面11绕左翻转支臂7上的转轴13、右翻转支臂9上的转轴13上翻，上铺面11上翻到收拢状态时，将已插入锁孔2的钥匙左转，骨架5两端的定位销6分别插入左翻转支臂7上的左收拢定位孔14、右翻转支臂9上的右收拢定位孔15，锁住收拢的上铺，上铺卧铺状态转化为座椅状态完成。座椅状态转化为卧铺状态：乘务员一手将随身携带的钥匙插入锁孔2右转解锁，带动锁上的转动板3转动，转动板3转动时拉动转动板两端的拉索4，拉索4牵引安装在骨架5两端的定位销6，两端的定位销6分别从左翻转支臂7上的左收拢定位孔14、右翻转支臂9上的左收拢定位孔15脱离：此时，另一手托住上铺面11，同时两端气弹簧12伸长，上铺面11绕左翻转支臂7上的转轴13、右翻转支臂9上的转轴13下翻，上铺面11下翻到放开状态时，将已插入锁孔2的钥匙左转，骨架5两端的定位销6分别插入左翻转支臂7上的左打开定位孔8、右翻转支臂9上的右打开定位孔10，锁住打开的上铺，然后将防护栏杆1由90度回到0度，上铺座椅状态转化为卧铺状态完成。2、下铺翻折方式：卧铺状态转化为座椅状态：乘务员双手下压下铺面16铺沿并往前推，位于下铺面16下的八个滚轮17分别沿着四个轨道板18前行，下铺面16前行的同时带动连杆组件本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于卧铺列车的可翻折上下铺，它主要包括车体墙面、与车体墙面相连的上、下铺面，以及与下铺面相配合的靠背组件，其特征在于：上铺面通过一组翻折支臂与车体墙面形成可转动连接，上铺面上设有一定位机构；下铺面下方通过一个底架与车体底面连接，下铺面通过一滑动限位机构与底架形成可滑动连接，靠背组件的一侧设有连杆组件，车体墙面设有与靠背组件位置相对应的支架，连杆组件的一端与支架相连，另一端与滑动限位机构相连。

【技术特征摘要】
1.一种用于卧铺列车的可翻折上下铺，它主要包括车体墙面、与车体墙面相连的上、下铺面，以及与下铺面相配合的靠背组件，其特征在于：上铺面通过一组翻折支臂与车体墙面形成可转动连接，上铺面上设有一定位机构；下铺面下方通过一个底架与车体底面连接，下铺面通过一滑动限位机构与底架形成可滑动连接，靠背组件的一侧设有连杆组件，车体墙面设有与靠背组件位置相对应的支架，连杆组件的一端与支架相连，另一端与滑动限位机构相连。2.根据权利要求1所述的一种用于卧铺列车的可翻折上下铺，其特征在于：所述的一组翻折支臂由左、右翻折支臂构成，左翻折支臂上分别设有左打开定位孔和左收拢定位孔，右翻折支臂上分别设有与左打开定位孔和左收拢定位孔相对应的右打开定位孔和右收拢定位孔，左、右翻折支臂上分别设有一气弹簧；上铺面的侧边设有一包边骨架，骨架通过一组转轴分...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩建国，倪健，王俊，李海琴，丁宁新，石磊，
申请(专利权)人：上海坦达轨道车辆座椅系统有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31