一种交通路况检测系统的工作方法技术方案

本发明专利技术提供一种用于反应公路拥堵情况的交通路况检测系统及其工作方法，包括沿着公路两侧的隔离栏或者路灯等距分布的信号收发装置；各所述信号收发装置包括设于公路一侧的发射器，以及设于公路另一侧的与所述发射器相匹配的接收器，所述发射器以固定的频率向所述接收器发送信号；所述接收器将设定时间间隔内收到的信号数，传送给控制器，所述控制器以所述信号数作为路况参考，控制路况提醒单元，显示路况。该系统可以在较低的成本下，对实时交通路况进行准确地检测。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及道路交通设施领域，特别地，是涉及交通路况检测系统及其工作方法。
技术介绍
在道路交通管理方面，对于主要道路的车流实况，需要及时了解掌握，以便于进行道路车流预警和管理，使车流可以进行有效分流。对于目前的道路交通路况的检测，主要通过交通摄像头拍摄路面车流状况而获知；其存在的问题是，由于摄像头需要安装于空中支架上，因此，限于成本问题，通常在较长一段道路上，只布置一处路况摄像头；这导致的问题是，当路况提示牌提示前方拥堵时，继续行驶到前方，由于经历时间较长，可能已经解除了拥堵状况，因此，采用该种空中路况摄像头系统对路况进行检测时，受限于成本问题，准确度并不高。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术的目的在于提供一种交通路况检测系统及其工作方法，该系统可以在较低的成本下，对实时交通路况进行准确地检测。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：该交通路况检测系统包括沿着公路两侧的隔离栏或者路灯等距分布的信号收发装置；各所述信号收发装置包括设于公路一侧的发射器，以及设于公路另一侧的与所述发射器相匹配的接收器，所述发射器以固定的频率向所述接收器发送信号；所述接收器将设定时间间隔内收到的信号数，传送给控制器，所述控制器以所述信号数作为路况参考，控制路况提醒单元，显示路况。作为优选，所述信号收发装置为红外信号收发装置，所述发射器为红外发射器，所述接收器为与所述红外发射器正对的红外接收器。作为优选，所述控制器以所有接收器收到的正常信号数的总和作为路况参考，控制所述路况提醒单元；其中，所述正常信号数，为该接收器在设定时间间隔内收到的信号数的值不小于各接收器收到的平均信号数的1/2；这样，可以排出公路上局部接收器被遮挡，而其它各处交通通行正常的状况。作为优选，所述控制器根据所述信号数，直接判断路况，判断准则为：信号数越大，则路况越好，反之，路况越差；并根据路况控制路况提醒单元显示路况。作为优选，所述控制器包括数模转换模块、整流滤波模块、放大模块；所述路况提醒单元包括合成显示灯；所述合成显示灯包括红灯和绿灯；所述红灯为恒流输入，保持恒定亮度；所述数模转换模块将各所述接收器输出的信号数转换为模拟信号，并经所述整流滤波模块转换为直流微电流，再经放大模块放大后作为所述绿灯的输入电流；当所述公路无通车，各所述接收器在所述设定时间间隔内接收到的信号数达到最大时，所述绿灯的输入电流达到最大，此时，绿灯达到最大亮度，为所述红灯亮度的2~5倍；按此方案，当路况拥堵时，各所述接收器被严重遮断，设定时间间隔内收到的信号数极少，导致所述绿灯的输入电流极小，所述合成显示灯主要由红灯贡献照明，呈现红色，表示路况拥堵；当公路路面无车通行时，各所述接收器在设定时间间隔内收到的信号数达到最大，所述绿灯的输入电流最大化，此时，由于绿灯的亮度为红灯的2~5倍，完全盖过红灯，所述合成显示灯主要由绿灯贡献照明，呈现绿色，表示路况极佳；而当公路上车辆正常通行时，所述合成显示灯的显示颜色介于红色和绿色之间，并随路况连续过渡。进一步地，所述合成显示灯为沿隔离栏布设的LED灯条，其内包括封装于同一环氧树脂体内的红色发光二极管晶片与绿色发光二极管晶片。本交通路况检测系统的有益效果在于：由于所述信号收发装置价格及其低廉，且可以直接设置于公路两侧的隔离栏或路灯灯杆上，因此，可以沿公路大量分布，从而准确地反应公路的总体拥堵情况，而不再片面地反应局部状况，使路况检测结果更为准确合理。附图说明图1是本交通路况检测系统中，控制器和路况提醒单元的一个实施例的电气结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明：本交通路况检测系统包括沿着公路两侧的隔离栏等距分布的信号收发装置；各所述信号收发装置包括设于公路一侧的发射器，以及设于公路另一侧的与所述发射器相匹配的接收器，所述发射器和接收器可以为红外发射器和红外接收器，当然，也可以为定向超声波发射器和接收器。所述发射器以固定的频率向所述接收器发送信号；所述接收器将设定时间间隔内收到的信号数，传送给控制器，所述控制器以所述信号数作为路况参考，控制路况提醒单元，显示路况。在图1所示的实施例中，所述控制器2包括数模转换模块21、整流滤波模块22、放大模块23；所述路况提醒单元包括合成显示灯3；所述合成显示灯包括红灯31和绿灯32；所述红灯31为恒流输入，保持恒定亮度；所述数模转换模块21将各所述接收器1输出的信号数转换为模拟信号，并经所述整流滤波模块22转换为直流微电流，再经放大模块23放大后作为所述绿灯32的输入电流。当所述公路无通车，各所述接收器1在所述设定时间间隔内接收到的信号数达到最大时，所述绿灯32的输入电流达到最大，此时，绿灯32达到最大亮度，为所述红灯31亮度的2~5倍；按此方案，当路况拥堵时，各所述接收器1被严重遮断，设定时间间隔内收到的信号数极少，导致所述绿灯32的输入电流极小，所述合成显示灯3主要由红灯31贡献照明，呈现红色，表示路况拥堵；当公路路面无车通行时，各所述接收器1在设定时间间隔内收到的信号数达到最大，所述绿灯32的输入电流最大化，此时，由于绿灯32的亮度为红灯31的2~5倍，完全盖过红灯，所述合成显示灯3主要由绿灯32贡献照明，呈现绿色，表示路况极佳；而当公路上车辆正常通行时，所述合成显示灯3的显示颜色介于红色和绿色之间，并随路况连续过渡。该实施例的电路结构简单，完全抛弃了数据分析芯片，不仅使系统成本得到有效降低，并且不易损坏，还实现了合成显示灯3的显示颜色完全随路况连续过渡变化，不再只是传统路况提示牌所显示的红、黄、绿。为了在较低成本下给司机提供随处可见的路况提醒，所述合成显示灯3为沿隔离栏布设的LED灯条，其内包括封装于同一环氧树脂体内的红色发光二极管晶片与绿色发光二极管晶片，所述红色发光二极管晶片以及绿色发光二极管晶片即为所述红灯31和绿灯32。另外，为了排除公路上局部接收器被遮挡，而其它各处交通通行正常的状况，即如，公路的局部旁侧停了一辆车，但又不影响整个公路的通行状况，此时，该车不应该被作为路况的参考。因此，所述控制器以所有接收器收到的正常信号数的总和作为路况参考，控制所述路况提醒单元；其中，所述正常信号数，为该接收器在设定时间间隔内收到的信号数的值不小于各接收器收到的平均信号数的1/2；为了在图1实施例中实现该种筛选，可以为各接收器1分别配置一个数模转换模块21，并使各数模转换模块21分别输出给一个比较器，在比较器内判断是否剔除其所对应的接收器1的输出信号，然后再耦合至所述整流滤波模块22，所述整流滤波模块22可以为各接收器1分别配置一个，也可以给所有接收器1配置一个公共的。对于本交通路况检测系统，由于所述信号收发装置价格及其低廉，且可以直接设置于公路两侧的隔离栏上，因此，可以沿公路大量分布，从而准确地反应公路的总体拥堵情况，而不再片面地反应局部状况，使路况检测结果更为准确合理。以上所述仅为本专利技术的较佳实施例，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种交通路况检测系统的工作方法，其特征在于：交通路况检测系统包括沿着公路两侧的路灯等距分布的信号收发装置；各所述信号收发装置包括设于公路一侧的发射器，以及设于公路另一侧的与所述发射器相匹配的接收器，所述发射器以固定的频率向所述接收器发送信号；所述接收器将设定时间间隔内收到的信号数，传送给控制器，所述控制器以所述信号数作为路况参考，控制路况提醒单元，显示路况；所述控制器（2）包括数模转换模块（21）、整流滤波模块（22）、放大模块（23）；所述路况提醒单元包括合成显示灯（3）；所述合成显示灯包括红灯（31）和绿灯（32）；所述红灯（31）为恒流输入，保持恒定亮度；所述数模转换模块（21）将各所述接收器（1）输出的信号数转换为模拟信号，并经所述整流滤波模块（22）转换为直流微电流，再经放大模块（23）放大后作为所述绿灯（32）的输入电流；当所述公路无通车，各所述接收器在所述设定时间间隔内接收到的信号数达到最大时，所述绿灯（32）的输入电流达到最大，此时，绿灯（32）达到最大亮度，为所述红灯（31）亮度的2倍；当公路上车辆正常通行时，所述合成显示灯的显示颜色介于红色和绿色之间。

【技术特征摘要】
1.一种交通路况检测系统的工作方法，其特征在于：交通路况检测系统包括沿着公路两侧的路灯等距分布的信号收发装置；各所述信号收发装置包括设于公路一侧的发射器，以及设于公路另一侧的与所述发射器相匹配的接收器，所述发射器以固定的频率向所述接收器发送信号；所述接收器将设定时间间隔内收到的信号数，传送给控制器，所述控制器以所述信号数作为路况参考，控制路况提醒单元，显示路况；所述控制器（2）包括数模转换模块（21）、整流滤波模块（22）、放大模块（23）；所述路况提醒单元包括合成显示灯（3）；所述合成显...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：蒋盘君，
类型：发明
国别省市：江苏;32