船用海水供给系统技术方案

本发明专利技术涉及一种船用海水供给系统，船底两侧，位于花钢板下方位置设有海水箱，海水箱与各自过滤器连接，过滤器通过弯管与下方的海水槽连通；海水槽上部通过管道与各个海水消耗系统连接；所述海水槽嵌在船体的双层底内，其底部与船底基线平齐，其顶部与花钢板之间具有容纳机舱设备的空间；所述两侧的海水槽之间设有隔板，隔板设有隔离阀(CSV03)，所述海水槽顶部设有供人进出的人孔；当需要对海水槽内积聚的杂质进行清理时，关闭所述隔离阀(CSV03)，一侧海水槽维持对船用用水设备供应海水，另一侧海水槽停止供水，并采用水泵将其中的海水吸出，从舷侧排出；花钢板移开、人孔打开后，船员从人孔进入，对海水槽内部的杂质进行清理。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种船用海水供给系统，属于船用海水储存供给

技术介绍
船舶在运营过程中大量使用海水，海水被大量应用于压载、冷却、消防、制淡等船舶系统，这些系统所需的海水均通过海水箱取之于船舶外部水域。目前运营中船舶大都通过海水箱吸取海水，然后通过布置于机舱内的海水总管将海水送往各个海水消耗系统，如图1所示，传统的海水总管布置是海水经由海水箱格栅从外部海域吸水，经过滤器及阀进入位于花钢板以下的海水总管，最后从总管上分出支管将海水送往各个海水消耗系统。因为海水用量巨大，而且考虑到管路阻力和腐蚀等因素，海水总管的通径也往往较大。船东都倾向于机舱所占空间越小越好，腾出更大的空间用于装货，因此，在这种背景下，大通径的海水总管占据较多空间，无疑使得机舱空间更为紧张。特别是对于类似自卸船等特殊船型，船舶本身尺度较小，但是配置大排量的压载泵等用水设备，机舱空间就显得尤为紧张。从图1中可以看出，传统的海水总管方式占据了花钢板以下较大空间，给本身就空间紧张的机舱带来不便，给机舱处所设备的布置、船舶其他系统的管路布置造成诸多限制。并且海水总管底部的空舱，由于高度方向接近船舶基线，无法布置轮机设备。此外，海水中一般含有相当部分的泥沙，特别是对于江河出海口，泥沙含量更高。虽然在海水总管入口处有滤器，但是考虑到阻力损失等因素，该滤器滤网孔径较大，还是不可避免地造成海水总管泥沙堆积，导致海水总管内部粗糙度大，管路流动阻力增大，系统运行经济性降低，可靠性也降低，而海水总管中的泥沙和海生物附着难以清理，目前清理时机只有等到船舶靠港大修之时。
技术实现思路
本专利技术需要解决的技术问题是：现有的船用海水供给系统，海水总管占据较大空间，导致机舱布置困难，尤其是自卸船等特殊船型，船舶本身尺度较小，但是配置大排量的压载泵等用水设备，机舱空间就显得尤为紧张；海水总管内的杂质无法及时清理，导致海水总管内部粗糙度大，管路流动阻力增大，系统运行经济性降低，可靠性也降低。鉴于海水总管布置时占用空间大及内部泥沙难以清理的缺点，本专利技术采用海水槽的布置方式，能有效节省布置空间，并且便于清理内部泥沙和海洋生物。本专利技术采取以下技术方案：一种船用海水供给系统，船底两侧，位于花钢板下方位置设有海水箱，海水箱与各自过滤器连接，过滤器通过弯管与下方的海水槽连通；海水槽上部通过管道与各个海水消耗系统连接；所述海水槽嵌在船体的双层底内，其底部与船底基线平齐，其顶部与花钢板之间具有容纳机舱设备的空间；所述两侧的海水槽之间设有隔板，隔板设有隔离阀CSV03，所述海水槽顶部设有供人进出的人孔；当需要对海水槽内积聚的杂质进行清理时，关闭所述隔离阀CSV03，一侧海水槽维持对船用用水设备供应海水，另一侧海水槽停止供水，并采用水泵将其中的海水吸出，从舷侧排出；花钢板移开、人孔打开后，船员从人孔进入，对海水槽内部的杂质进行清理。进一步的，舱底泵在左海水槽和右海水槽各设置两路吸入口，一路吸入口终止在海水槽的顶板，供正常使用；另外一路吸入口设置在海水槽的底部，用来在清理海水槽时将海水槽海水抽吸干净，以便船员进入海水槽。进一步的，所述海水槽内部的杂质为泥沙、海洋生物。进一步的，所述海水槽呈矩形体结构。进一步的，所述海水消耗系统包括机舱冷却海水系统，压载系统，舱底和消防总用系统，消防和舱底总用系统，机舱冷却海水系统，制淡装置系统，发电冷却水系统等。进一步的，所述人孔设有水密人孔盖。本专利技术海水槽内嵌于双层底以下，以此代替海水总管，这个设计构思节省了机舱空间，改善了机舱布置；海水槽一分为二(左海水槽和右海水槽)，中间设置隔板，隔板上装设隔离阀，需要清理清理左海水槽或右海水槽时，将隔离阀关闭；舱底泵或则其它泵在左海水槽或右海水槽设置两路吸入口，一路吸入口终止在海水槽的顶板，供正常使用；另外一路吸入口设置在还水槽的底部，用来在清理海水槽时将海水槽海水抽吸干净，以便船员进入海水槽；海水槽顶部开设人孔，平时通过水密人孔盖密闭。允许船员进入海水槽顶部的人孔直接清理泥沙和海洋生物，解决了海水总管内泥沙和海洋生物难以清理的问题，并且提高管路系统运行的经济性。本专利技术的有益效果在于：1)节约空间。将海水槽埋入双层底以下区域，做成与船体结构一体，节省了较大空间，提升机舱布置的灵活性，减少机舱设备摆放和管系布置时的困难。2)便于泥沙和海洋生物清理。海水槽上开人孔，允许船员直接进入清理泥沙，较海水总管方式大为改善。3)海水槽内泥沙和附着的海生物被清理后，减小还水槽内部的粗糙度和流动阻力损失，提高管路运行的经济性。4)机舱美观简洁。海水槽嵌入双层底下方，类似结构舱柜，比圆管式的海水总管置于双层底要平整，使得该区域布置更为简洁。附图说明图1是现有技术船用海水供给系统的结构示意图。图2是本专利技术船用海水供给系统的结构示意图。图中，CSV01.第一阀门，CSV02.第二阀门，CSV03.第三阀门(隔离阀)，CSV04.第四阀门，CSV05.第五阀门。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本专利技术进一步说明。参见图2，一种船用海水供给系统，船底两侧，位于花钢板下方位置设有海水箱，海水箱与各自过滤器连接，过滤器通过弯管与下方的海水槽连通；海水槽上部通过管道与各个海水消耗系统连接；所述海水槽嵌在船体的双层底内，其底部与船底基线平齐，其顶部与花钢板之间具有容纳机舱设备的空间；所述两侧的海水槽之间设有隔板，隔板设有隔离阀CSV03，所述海水槽顶部设有供人进出的人孔；当需要对海水槽内积聚的杂质进行清理时，关闭所述隔离阀CSV03，一侧海水槽维持对船用用水设备供应海水，另一侧海水槽停止供水，并采用水泵将其中的海水吸出，从舷侧排出；花钢板移开、人孔打开后，船员从人孔进入，对海水槽内部的杂质进行清理。参见图2，舱底泵在左海水槽和右海水槽各设置两路吸入口，一路吸入口终止在海水槽的顶板，供正常使用；另外一路吸入口设置在海水槽的底部，用来在清理海水槽时将海水槽海水抽吸干净，以便船员进入海水槽。所述海水槽内部的杂质为泥沙、海洋生物。所述海水槽呈矩形体结构。参见图2，所述海水消耗系统包括机舱冷却海水系统，压载系统，舱底和消防总用系统，消防和舱底总用系统，机舱冷却海水系统，制淡装置系统，发电冷却水系统等。所述人孔设有水密人孔盖。从图2中可以看出，由于省去了大通径的海水总管，花本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船用海水供给系统，其特征在于：船底两侧，位于花钢板下方位置设有海水箱，海水箱与各自过滤器连接，过滤器通过弯管与下方的海水槽连通；海水槽上部通过管道与各个海水消耗系统连接；所述海水槽嵌在船体的双层底内，其底部与船底基线平齐，其顶部与花钢板之间具有容纳机舱设备的空间；所述两侧的海水槽之间设有隔板，隔板设有隔离阀(CSV03)，所述海水槽顶部设有供人进出的人孔；当需要对海水槽内积聚的杂质进行清理时，关闭所述隔离阀(CSV03)，一侧海水槽维持对船用用水设备供应海水，另一侧海水槽停止供水，并采用水泵将其中的海水吸出，从舷侧排出；花钢板移开、人孔打开后，船员从人孔进入，对海水槽内部的杂质进行清理。

【技术特征摘要】
1.一种船用海水供给系统，其特征在于：
船底两侧，位于花钢板下方位置设有海水箱，海水箱与各自过滤
器连接，过滤器通过弯管与下方的海水槽连通；海水槽上部通过管道
与各个海水消耗系统连接；
所述海水槽嵌在船体的双层底内，其底部与船底基线平齐，其顶
部与花钢板之间具有容纳机舱设备的空间；
所述两侧的海水槽之间设有隔板，隔板设有隔离阀(CSV03)，
所述海水槽顶部设有供人进出的人孔；
当需要对海水槽内积聚的杂质进行清理时，关闭所述隔离阀
(CSV03)，一侧海水槽维持对船用用水设备供应海水，另一侧海水
槽停止供水，并采用水泵将其中的海水吸出，从舷侧排出；花钢板移
开、人孔打开后，船员从人孔进入，对海水槽内部的杂质进行清理。
2.如权利要求1所述的船用海水供给系...

【专利技术属性】
技术研发人员：王文中，黄海啸，黄信男，
申请(专利权)人：上海船舶研究设计院，
类型：发明
国别省市：上海;31