一种FSRU船用海水过滤器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种FSRU船用海水过滤器，包括过滤器壳体，过滤器壳体内设有过滤滤篮，过滤滤篮与过滤器壳体的内壁之间设有缓冲块，过滤滤篮的顶部设有可拆卸式压紧环，过滤器壳体上设有过滤器进口、过滤器出口、排净口等；过滤滤篮包括斜口和滤网，斜口设于滤网顶部。本实用新型专利技术过滤器采用平底封头与安装平面直接接触支撑，过滤元件采用单个可拆卸的斜口滤篮，设备尺寸小、操作高度低且方便更换，与滤篮接触的橡胶面双层衬胶，中间填充专用软胶，密封效果理想，且过滤器底部设有360度缓冲防撞击装置，避免过度摇晃，对内部结构进行优化设计，没有棱角、死角，保证橡胶的粘结强度，耐海水腐蚀性能好，整个过滤器结构合理、稳定高效。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种过滤装置，尤其涉及一种FSRU船用海水过滤器。
技术介绍
FSRU船用海水过滤器是用于FSRU(浮动LNG储存和再气化装置)海水循环冷却系统的泵前保护过滤器，安装在海水循环泵之前，当海水通过主管进入过滤器后，大颗粒杂质被阻挡在过滤元件内，而过滤后洁净的海水则从过滤器出口排出到海水循环泵，从而避免大颗粒杂质进入泵内部对泵造成损坏，影响泵的使用寿命，进而影响到整条船的海水循环冷却系统，因此泵前保护过滤器对整条船的长期稳定运行至关重要。现有技术中的缺点：1)设备整体尺寸过大：传统的FSRU船用海水过滤器底部普遍采用椭圆封头、支腿结构，这在陆地上是一种常规的结构设计，但未考虑船上空间的有限性，椭圆封头增加了底部不必要的内部空间，支腿结构又要求过滤器底部与安装平面必须保持一定的间隙，从而导致设备整体尺寸过大，不适合在船上使用；2)滤篮更换不方便：传统的FSRU船用海水过滤器过滤元件普遍采用多个平口滤篮，这在陆地上是一种常规的结构设计，平口滤篮避免了海水进入过滤器时直接冲击滤网造成滤篮损坏，但是过滤器进口端上部的空间没有得到充分利用，导致设备高度增加，而更换滤篮又需要从过滤器垂直方向吊出和放入，在有限空间的情况下，操作起来就碍手碍脚，而且滤篮采用多个小单元，需要逐个更换，工人操作不便；3)滤篮与壳体密封不好：传统的FSRU船用海水过滤器过滤元件普遍采用多个平口滤篮，密封面多，而且密封是通过滤篮上端平口与壳体硫化后的硬质橡胶面相互压紧实现的，密封面变形量小，密封效果不好，容易造成流体短路，导致海水没有通过滤篮而直接从滤篮与硬质橡胶面的缝隙中流出，而大颗粒杂质也会从这个缝隙流出进入泵内部，对泵造成损坏；4)不能承受大风大浪的摇晃撞击：考虑到FSRU需要在海上离岸运行几年甚至十几年，期间海上气象多变，必须充分考虑遇到大风大浪中船体剧烈摇晃的情况，而过滤器内部的滤篮由于需要定期更换清洗，是活动部件，如果过滤器没有缓冲防撞击装置，那么在船体摇晃时，滤篮有可能会因为过度晃动，与壳体的密封面出现大缝隙，造成流体短路，更有甚者滤篮撞到壳体内部衬胶层后对衬胶造成损坏，海水就会通过破损的衬胶层对过滤器内部进行腐蚀，导致过滤器彻底失效；5)耐海水腐蚀结构不理想：考虑到FSRU需要在海上离岸运行几年甚至十几年，过滤器的过流介质为海水，因此在设计时必须充分考虑耐海水腐蚀，简单改用普通的不锈钢材质并不能解决问题，而选用特种材料如铜镍合金、哈氏合金等造价又过高。目前主流的方法是对过滤器进行整体内部衬胶，但是传统的过滤器内部结构设计不合理，特别是在细节方面，存在多处棱角、死角，导致衬胶的粘结强度不高，时间长了容易脱胶，起不到耐海水腐蚀的设计初衷。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种FSRU船用海水过滤器，以解决现有技术中的不足。为了达到上述目的，本技术的目的是通过下述技术方案实现的：提供一种FSRU船用海水过滤器，包括过滤器壳体，所述过滤器壳体内设有过滤滤篮，所述过滤滤篮与所述过滤器壳体的内壁之间设有缓冲块，所述过滤滤篮的顶部设有可拆卸式压紧环，所述过滤器壳体上设有过滤器进口、过滤器出口、排净口和放空口；所述过滤滤篮包括斜口和滤网，所述斜口设于所述滤网的顶部，所述斜口的两端设有吊耳。上述FSRU船用海水过滤器，其中，所述过滤器壳体的一侧设有固定耳座。上述FSRU船用海水过滤器，其中，所述缓冲块为橡胶块。上述FSRU船用海水过滤器，其中，所述过滤器壳体的底部采用平底封头。上述FSRU船用海水过滤器，其中，所述过滤滤篮的斜口与所述过滤器壳体的滤篮密封面从下往上分别为底部衬胶层、中间填充软胶和表面衬胶层。与已有技术相比，本技术的有益效果在于：过滤器采用平底封头与安装平面直接接触支撑，过滤元件采用单个可拆卸的斜口滤篮，设备尺寸小、操作高度低而且方便更换，与滤篮接触的橡胶面双层衬胶，中间填充专用软胶，密封效果理想，而且过滤器底部设有360度缓冲防撞击装置，避免大风大浪中滤篮过度摇晃，对内部结构进行优化设计，没有棱角、死角，保证橡胶的粘结强度，耐海水腐蚀性能好，整个过滤器结构合理、稳定高效。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1示出了本技术FSRU船用海水过滤器的结构示意图；图2示出了本技术FSRU船用海水过滤器的过滤滤篮的结构示意图；图3示出了图1中I部分的局部放大图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。参考图1、图2所示，本技术FSRU船用海水过滤器包括过滤器壳体1，过滤器壳体1内设有过滤滤篮2，过滤滤篮2与过滤器壳体1的内壁之间设有缓冲块3，过滤滤篮2的顶部设有可拆卸式压紧环4，过滤器壳体1上设有过滤器进口5、过滤器出口6、排净口7和放空口8。过滤滤篮2包括斜口9和滤网10，斜口9设于滤网10的顶部，斜口9的两端设有吊耳11。本技术方案中，过滤器壳体1的一侧设有固定耳座12，缓冲块3为橡胶块，过滤器壳体1的底部采用平底封头13。参看图3所示，过滤滤篮2的斜口9与过滤器壳体1的滤篮密封面14从下往上分别为底部衬胶层a、中间填充软胶b和表面衬胶层c。过滤时，含有杂质颗粒的海水从过滤器壳体1上部通过过滤器进口5进入过滤器中，然后由内往外穿过过滤滤篮2，大于滤孔孔径的大颗粒杂质被挡在过滤滤篮2内，过滤后洁净的海水从过滤器下部通过过滤器出口6流出过滤器。随着过滤时间的延长，过滤滤篮2内的杂质颗粒逐渐增加，过滤滤篮2内外的压差逐渐加大，当达到设定压差值时或一个过滤周期完成时，过滤器关闭进出口阀门，打开放空口8、排净口7，先通过放空口8放空泄压，再将海水通过底部排净口7排净，然后打开过滤器顶盖，把过滤滤篮2的可拆卸式压紧环4拆下，通过吊耳11将用过的过滤滤篮2吊出，放入新的过滤滤篮2，过滤器重新投入使用。过滤器采用平底封头13与安装平面直接接触支撑，底部的固定耳座12只是用于定位，相比椭圆封头，有效节省内部无用空间，减小设备尺寸，而且安装平面的接触面积比支腿结构增大一个数量级，设备安装更加稳定可靠。过滤元件采用单个可拆卸的斜口滤篮，操作高度低且方便更换。采用斜口滤篮，既能保证海水进入时，从滤篮的斜口9处流入而不会直接冲击滤网10，又比普通的平口滤篮增加了上部空间的利用率，在同等过滤面积下操作高度相比平口滤篮降低20％以上。将滤篮压紧环采用可拆卸的螺栓紧固结构，在滤篮吊装时将压紧环拆下，节省了垂直起吊高度，相比多个平口滤篮，一台过滤器只有一个斜口滤篮，更换方便。滤篮的斜口9与过滤器壳体1的滤篮密封面14采用双层衬胶，中间填充专用软胶，用打磨机仔细打磨平滑过渡，再通过过滤滤篮2的自重和可拆卸式压紧环4的作用下，滤篮密封面14的变形量得到保证本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种FSRU船用海水过滤器，其特征在于，包括过滤器壳体，所述过滤器壳体内设有过滤滤篮，所述过滤滤篮与所述过滤器壳体的内壁之间设有缓冲块，所述过滤滤篮的顶部设有可拆卸式压紧环，所述过滤器壳体上设有过滤器进口、过滤器出口、排净口和放空口；所述过滤滤篮包括斜口和滤网，所述斜口设于所述滤网的顶部，所述斜口的两端设有吊耳。

【技术特征摘要】
1.一种FSRU船用海水过滤器，其特征在于，包括过滤器壳体，所述过滤器壳体内设有过滤滤篮，所述过滤滤篮与所述过滤器壳体的内壁之间设有缓冲块，所述过滤滤篮的顶部设有可拆卸式压紧环，所述过滤器壳体上设有过滤器进口、过滤器出口、排净口和放空口；所述过滤滤篮包括斜口和滤网，所述斜口设于所述滤网的顶部，所述斜口的两端设有吊耳。2.如权利要求1所述FSRU船用海水过滤器，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶杰，祁常伟，
申请(专利权)人：黑珀上海工业技术有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31