一种滑板车刹车装置，滑板车的主踏板后方枢设有后轮体，其特征是：所述滑板车的主踏板下端面固设有向下呈凸弧状的车身骨架，且在车身骨架与主踏板中间处利用衔接元件予以衔接固设，另在该车身骨架末端一体成型延伸凸设有刹车踏板至后轮体上方。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及一种滑板车刹车装置，尤其是指一种兼具有刹车及避震功能、能在使用上更具有安全性及舒适性的滑板车刹车装置。于是，就有业者研发出一种简易的刹车机构，请参阅图5所示，它是在滑板车3的车身骨架31末端枢设有盖罩于后轮体32上方的刹车踏板33，且该刹车踏板33固设于车身骨架31下端的弹性元件34予以顶抵向上.当使用者骑乘于车身骨架31上方的主踏板3 5时，在平常状态下，由于该刹车踏板33受弹性元件34的顶抵向上，未与后轮体32接触(如图6所示)，使得该滑板车3能正常行进，而当需刹车时，骑乘者仅需将刹车踏板33向下踩踏，使该刹车踏板33与后轮体32接触磨擦(如图7所示)，利用其磨擦力以使后轮体32停止转动，相对即让该滑板车3停止行进，而当不再对刹车踏板33施力踩踏时，其即又受弹性元件34的顶抵复位，以恢复滑板车3的行进。然而，上述常见的滑板车装置虽然可达到必要时进行刹车的预期目的，但也在实际操作使用中发现仍有许多缺点，如1、该装置的前、后轮体与车身间为刚性螺固组接，而无任何缓冲避震装置，因此，当滑板车在使用行驶中如遇到地面崎岖不平时，地面与前、后轮体间的冲击震动，除一小部分由前、后轮体吸收外，绝大部分会直接传导到手把及整个车体装置上，而除造成使用者在使用滑板车的过程中会因震动而感到不适或手麻外，车体上所承受的震动更会对车体结构产生不良的影响，而减短滑板车的使用寿命。2、该装置由于将车身骨架、弹性元件及刹车踏板分开制作、组装，使得其不仅在开模制作上较为麻烦及需较高的成本外，而且在组装上也复杂不便，造成其整体成本居高不下，而无法有效提高产品竞争力。本技术的另一目的是提供一种滑板车刹车装置，该刹车装置在车身骨架末端一体成型有刹车踏板，使得当该车身骨架固设于主踏板下端面时，该刹车踏板向后凸伸于后轮体上方；借此，由于车身骨架与刹车踏板采一体成型制作，不仅可降低制作成本，而且在组装作业上显得极为方便。本技术的目的是这样实现的一种滑板车刹车装置，滑板车的主踏板后方枢设有后轮体，其特征是所述滑板车的主踏板下端面固设有向下呈凸弧状的车身骨架，且在车身骨架与主踏板中间处利用衔接元件予以衔接固设，另在该车身骨架末端一体成型延伸凸设有刹车踏板至后轮体上方。本技术与习用滑板车刹车装置相比较确具有下列优点1、本技术利用衔接固设于主踏板下方呈凸弧状的车身骨架，使其不仅具有增强支撑功效，而且也可让主踏板具有向下缓冲的避震弹力。2、本技术的车身骨架与刹车踏板采用一体成型制作，且利用其本身材质特性可让刹车踏板保持向上翘起，使其不论在制作或组装作业时都极为简便，而能降低其成本，以提高产品的竞争力。本技术于使用者骑乘使用时，由于该主踏板11下端衔接固设有车身骨架2，使其具有一增强支撑作用，而当在崎岖不平的道路上行进时，可利用车身骨架2向下呈凸弧状，使得该主踏板11也具有向下缓冲弯曲的避震弹性。另外，当需要刹车时，也可直接将该刹车踏板22向下施力踩踏，使其与后轮体12产生磨擦(如图3所示)，以令滑板车1停止行进，而当不再对该刹车踏板32施力下压时，该刹车踏板22即可利用其本身的金属弹性，而向上回复定位(如图4所示)。综上所述，本技术实施例确能达到所预期的使用目的，又其所公开的具体结构，不仅未曾见诸于同类产品中，也未曾公开于申请前，符合专利法的规定与要求，现依法提出申请。权利要求1.一种滑板车刹车装置，滑板车的主踏板后方枢设有后轮体，其特征是所述滑板车的主踏板下端面固设有向下呈凸弧状的车身骨架，且在车身骨架与主踏板中间处利用衔接元件予以衔接固设，另在该车身骨架末端一体成型延伸凸设有刹车踏板至后轮体上方。专利摘要本技术公开了一种滑板车刹车装置，滑板车的主踏板后方枢设有后轮体，该滑板车的主踏板下端面固设有向下呈凸弧状的车身骨架，且在车身骨架与主踏板中间处利用衔接元件予以衔接固设，另在该车身骨架末端一体成型延伸凸设有刹车踏板至后轮体上方。利用车身骨架向下呈凸弧状，使其不仅对主踏板具有支撑补强的效果，且具有向下缓冲弯曲的避震弹性。另因车身骨架与刹车踏板采一体成型制作，使得制作和组装简便，从而降低了成本。文档编号A63C17/00GK2530689SQ01259769公开日2003年1月15日 申请日期2001年8月24日 优先权日2001年8月24日专利技术者刘永心 申请人:刘永心本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘永心，
申请(专利权)人：刘永心，
类型：实用新型
国别省市：
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