一种安全带使用识别装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种安全带使用识别装置，包括安全带、控制装置和安全带提醒装置，所述安全带包括设于座椅上的搭铁、与所述搭铁相适配的锁扣、设于所述安全带一端的第一触点以及与所述第一触点相适配的第一触点开关，所述搭铁、锁扣、第一触点和第一触点开关构成安全带电路，所述安全带电路与所述控制装置和所述安全带提醒装置串联，所述安全带电路处于导通状态下所述安全带提醒装置停止报警。该安全带使用识别装置能够防止用户使用假安全带锁扣连接在搭铁上来结束安全带提醒报警装置持续报警的现象发生，减少事故的发生几率，能够更加强制用户系好安全带。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件
，特别是涉及一种安全带使用识别装置。
技术介绍
近年来，随着国家对汽车安全系统的逐渐普及，以及对汽车安全性能的重视，在汽车中增设了安全带提醒报警装置，以提醒驾驶人员和位于副驾驶人员系好安全带，减少事故的发生。但是人们常常忽视安全带的重要性，而更注重舒适度，使用假安全带锁扣连接在搭铁上，以防止安全带提醒报警装置长时间报警。如何防止这种安全隐患的发生，成为本领域技术人员急需解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种安全带使用识别装置，该安全带使用识别装置能够防止用户使用假安全带锁扣连接在搭铁上来结束安全带提醒报警装置持续报警的现象发生，减少事故的发生几率，能够更加强制用户系好安全带。为实现上述目的，本技术提供了一种安全带使用识别装置，包括安全带、控制装置和安全带提醒装置，所述安全带包括设于座椅上的搭铁、与所述搭铁相适配的锁扣、设于所述安全带一端的第一触点以及与所述第一触点相适配的第一触点开关，所述搭铁、锁扣、第一触点和第一触点开关构成安全带电路，所述安全带电路与所述控制装置和所述安全带提醒装置串联，所述安全带电路处于导通状态下所述安全带提醒装置停止报警。可选的，所述搭铁、锁扣、第一触点和第一触点开关串联连接，构成安全带电路。可选的，所述安全带还包括第二触点，所述第二触点设于所述安全带的与设有所述第一触点的一端相对的另一端，所述座椅上的相应位置设有与所述第二触点相适配的第二触点开关。可选的，所述第一触点与所述第二触点并联后再与所述锁扣串联构成安全带电路。可选的，所述第一触点、所述第二触点与所述锁扣串联连接，构成安全带电路。可选的，还包括乘员探测传感装置，所述乘员探测传感装置与所述控制装置相连接。可选的，所述乘员探测传感传感装置为重力传感器或压力传感器。可选的，所述安全带提醒装置为声音报警装置。根据本技术提供的具体实施例，本技术公开了以下技术效果：本技术在安全带上设置了第一触点和锁扣，并将第一触点、第一触点开关、锁扣和搭铁串联连接成安全带电路，只有当第一触点与第一触点开关连通、并且锁扣与搭铁连通的情况下，才能使该安全带电路导通，控制装置才会检测到安全带电路已经导通，并输出控制信号控制安全带提醒装置停止报警。该安全带电路的第一触点或锁扣中的任何一个没有连通，就表示安全带没有系好，那么控制装置就检测不到安全带系好的信号，也就不会输出控制安全带提醒装置停止报警的信号，这样安全带提醒装置就会一直报警，直到安全带上的各个锁扣都连通，才停止报警。这种控制方式避免了用户直接采用单个锁扣与搭铁连接欺骗安全带提醒装置的现象，以避免意外事故发生。本技术提高了乘车用户的安全性及安全意识，减少了事故的危害性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的结构框图；图3为安全带电路的实施例1的电路图；图4为安全带电路的实施例2的电路图；图5为安全带电路的实施例3的电路图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例1：如图1-3所示，本技术提供了一种安全带使用识别装置，包括安全带1、控制装置3和安全带提醒装置2，安全带1包括设于座椅上的搭铁4、与搭铁4相适配的锁扣13、设于安全带1一端的第一触点11以及与第一触点11相适配的第一触点开关14，搭铁4、锁扣13、第一触点11和第一触点开关14构成安全带电路6，安全带电路6与控制装置3和安全带提醒装置2串联，安全带电路6处于导通状态下安全带提醒装置2停止报警。本技术在安全带上设置了第一触点和锁扣，并将第一触点、第一触点开关、锁扣和搭铁串联连接成安全带电路，只有当第一触点与第一触点开关连通、并且锁扣与搭铁连通的情况下，才能使该安全带电路导通，控制装置才会检测到安全带电路已经导通，并输出控制信号控制安全带提醒装置停止报警。该安全带电路的第一触点或锁扣中的任何一个没有连通，就表示安全带没有系好，那么控制装置就检测不到安全带系好的信号，也就不会输出控制安全带提醒装置停止报警的信号，这样安全带提醒装置就会一直报警，直到安全带上的各个锁扣都连通，才停止报警。这种控制方式避免了用户直接采用单个锁扣与搭铁连接欺骗安全带提醒装置的现象，以避免意外事故发生。本技术提高了乘车用户的安全性及安全意识，减少了事故的危害性。在本实施例中，作为一种可选的实施方式，如图3所示，搭铁4、锁扣13、第一触点11和第一触点开关14串联连接，构成安全带电路6。只有当第一触点与第一触点开关连通、并且锁扣与搭铁连通的情况下，才能使该安全带电路导通，控制装置才会检测到安全带电路已经导通，并输出控制信号控制安全带提醒装置停止报警。实施例2：如图1、2所示，作为一种可选的实施方式，安全带1还包括第二触点12，第二触点12设于安全带1的与设有第一触点11的一端相对的另一端，座椅上的相应位置设有与第二触点12相适配的第二触点开关15。在本实施例中，作为一种可选的实施方式如图4所示，第一触点11与第二触点12并联后再与锁扣13串联构成安全带电路6。该电路构成保证了只有在每一个需要连通的点（第一触点与第一触点开关接触、第二触点与第二触点开关接触以及锁扣与搭铁接触）都连通时才能导通安全带电路6，才能结束安全带提醒装置2结束报警。由于第一触点11与锁扣13间的距离大于第一触点开关14与搭铁4间的距离，只有当乘员将安全带1拉出从身体前面绕过，再插入搭铁4中，安全带电路6才能导通，避免了乘员将安全带1从身体背后插接安全带1以欺骗安全带提醒装置2的现象发生。当然，第一触点可以是一段金属接触段，但需要保证该金属接触段与锁扣13的最短距离要大于第一触点开关14与搭铁4间的距离，金属接触段能够保证不同身材的乘员都能使用该安全带装置，并能够实现很好的提醒作用。实施例3：如图5所示，第一触点11、第二触点12与锁扣13串联连接，构成安全带电路。该电路构成保证了只有在每一个锁扣开关都连通时才能导通安全带电路6，才能结束安全带提醒装置2结束报警。避免了乘员将安全带1从身体背后插接安全带1以欺骗安全带提醒装置2的现象发生。实施例2与实施例3的方案保证了在系好安全带1时，第一触点11与第一触点开关14连通，第二触点12与第二触点开关15连通。该方案限定了只有安全带1被拉出系好后，安全带1上的第一触点11与第二触点12才能分别与第一触点开关14和第二触点开关15相连通，才能保证安全带电路6导通，也就是说只有安全带1绕过乘员身体前面才可以是安全带电路6处于导通状态，才能够使安全带提醒装置2停止报警，此实施方式更进一步地保证了安全带1是完全正确的系好的，避免出现将安全带1从乘员身体背后本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种安全带使用识别装置，其特征在于，包括安全带、控制装置和安全带提醒装置，所述安全带包括设于座椅上的搭铁、与所述搭铁相适配的锁扣、设于所述安全带一端的第一触点以及与所述第一触点相适配的第一触点开关，所述搭铁、锁扣、第一触点和第一触点开关构成安全带电路，所述安全带电路与所述控制装置和所述安全带提醒装置串联，所述安全带电路处于导通状态下所述安全带提醒装置停止报警。

【技术特征摘要】
1.一种安全带使用识别装置，其特征在于，包括安全带、控制装置和安全带提醒装置，所述安全带包括设于座椅上的搭铁、与所述搭铁相适配的锁扣、设于所述安全带一端的第一触点以及与所述第一触点相适配的第一触点开关，所述搭铁、锁扣、第一触点和第一触点开关构成安全带电路，所述安全带电路与所述控制装置和所述安全带提醒装置串联，所述安全带电路处于导通状态下所述安全带提醒装置停止报警。2.根据权利要求1所述的安全带使用识别装置，其特征在于，所述搭铁、锁扣、第一触点和第一触点开关串联连接，构成安全带电路。3.根据权利要求1所述的安全带使用识别装置，其特征在于，所述安全带还包括第二触点，所述第二触点设于所述安全带的与设有所述第一触点的一端相对...

【专利技术属性】
技术研发人员：张海涛，范丽花，
申请(专利权)人：廊坊市金色时光科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13