车载二次电池的冷却系统技术方案

本发明专利技术提供一种车载二次电池的冷却系统，其在充分确保检测冷却风扇有无异常的机会的同时，适当地对用于车辆驱动的二次电池进行冷却。冷却系统具有向主蓄电池（10）送出冷却风的冷却风扇（40）、以及温度传感器（61），在电动车辆（90）启动后主蓄电池（10）的温度为第1规定温度以上的情况下，在规定期间内以固定指令值驱动冷却风扇（40），并且进行基于其实际转速检测冷却风扇（40）有无异常的异常检测处理，在该冷却系统中，控制部（70）在主蓄电池（10）的温度为比第1规定温度更高的第2规定温度以上的情况下，禁止以固定指令值驱动冷却风扇。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种对用于车辆驱动的二次电池进行冷却的冷却系统。
技术介绍
在混合动力车及电动汽车等电动车辆中搭载有存储用于车辆驱动的电能的二次电池（蓄电池）。二次电池具有内部电阻，随着进行充放电而温度上升，因此需要进行冷却。因此，在现有技术中，提出了一种方案，即，在二次电池周边设置冷却风扇，利用冷却风扇对二次电池进行强制空冷。例如，在专利文献1中公开了一种在二次电池附近设置有冷却风扇的车辆电装部件的冷却装置。在该专利文献1中，将流过因冷却风扇驱动而产生的冷却风的管道在中途向2个方向分支，与搭载于车辆上的充电器的温度对应而切换冷却风的路径。在该冷却装置中，使冷却风扇的指令占空比与作为冷却对象的高压二次电池或车载充电器的温度对应地进行变化。另外，该冷却装置对冷却风扇有无故障进行检测，在故障产生的情况下，向诊断部输出且与故障内容对应地变更电装品的控制。专利文献1：日本特开2010-158964号公报但是，对冷却风扇有无异常的判断大多基于冷却风扇的实际转速等检测参数而进行的。上述有无异常的判断优选在冷却风扇的驱动稳定的稳定状态下进行。这是由于如果冷却风扇的驱动状态（风扇转速等）大幅变动会产生检测参数中包括由于控制延迟等导致的误差，因此无法确保有无故障判断的精度。在专利文献1中，由于与高压二次电池或充电器的温度对应而使指令占空比变化，难以成为稳定状态，所以难以可靠地进行对冷却风扇有无异常的判断。因此，研究了不使冷却风扇的指令占空比（指令转速）变化而以固定占空比（固定转速）驱动的情况。在此情况下，由于冷却风扇的驱动状态稳定，所以能够可靠地进行有无异常的判断。但是，在与二次电池的状态及行驶状态无关而始终以固定占空比（固定转速）驱动的情况下，存在下述问题，即转速不足而无法充分冷却，导致二次电池劣化，或者相反地转速高于所需，导致不必要的噪声及电力消耗。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于，在充分确保检测冷却风扇有无异常的机会的同时，适当地冷却用于车辆驱动的二次电池。本专利技术的车载二次电池的冷却系统是对搭载于电动车辆上的用于车辆驱动的二次电池进行冷却的冷却系统，其特征在于，具有向所述二次电池送出冷却风的冷却风扇、和对所述二次电池的温度进行检测的温度传感器，该冷却系统在所述电动车辆启动后所述二次电池的温度达到第1规定温度以上的情况下，在规定期间内以固定的指令值驱动所述冷却风扇，且进行基于此时的所述冷却风扇的实际转速检测所述冷却风扇有无异常的异常检测处理，在所述冷却系统中，在所述二次电池的温度达到比所述第1规定温度更高的第2规定温度以上的情况下，禁止以固定指令值驱动冷却风扇。由此，本专利技术由于在电动车辆启动时二次电池的温度较低的情况下能够确保冷却风扇的异常检测处理的机会，在电动车辆启动时二次电池的温度较高的情况下，与确保冷却风扇的异常检测处理的机会相比更优先冷却二次电池而抑制二次电池的劣化，因此，能够在确保检测冷却风扇有无异常的机会的同时，适当地冷却二次电池。在本专利技术的车载二次电池的冷却系统中，优选在所述二次电池的劣化程度较大的情况下，所述第2规定温度设定得与所述二次电池的劣化轻度较小的情况下相比更低。由此，能够在抑制二次电池的劣化的同时，适当地确保冷却风扇的异常检测处理的机会。在本专利技术的车载二次电池的冷却系统中，优选在多次短途里程中所述二次电池的最高温度较高的情况下，与在多次短途里程中所述二次电池的最高温度较低的情况下相比，所述第2规定温度设定得更低。由此，能够在抑制二次电池的劣化的同时，适当地确保冷却风扇的异常检测处理的机会。此外，在这里，短途里程是指从ECU启动至进行一定期间的行驶后ECU停止为止的期间。在本专利技术的车载二次电池的冷却系统中，可以将所述固定指令值设为，与在进行使指令值对应于所述二次电池的温度而可变的控制的情况下的相关温度所对应的指令值相比，所述固定指令值为更小的值。由此，能够消除由于冷却风扇的噪声使用户产生的不适感，抑制燃油经济性降低。在本专利技术的车载二次电池的冷却系统中，在所述二次电池的温度比第3规定温度更高的情况下，可以将所述固定指令值设为，与在进行使指令值对应于所述二次电池的温度而可变的控制的情况下的相关温度所对应的指令值相比，所述固定指令值为更大的值，其中，所述第3规定温度为所述第1规定温度以上且低于所述第2规定温度的温度。由此，能够在电动车辆启动时二次电池的温度处于未禁止冷却风扇的异常检测处理的温度范围中的较高区域的情况下，高效地冷却二次电池而抑制二次电池的劣化。在本专利技术的车载二次电池的冷却系统中，可以是，在所述电动车辆启动时所述二次电池的温度小于所述第1规定温度且所述电动车辆启动后第一次超过所述第1规定温度时、或者所述二次电池的输出输出功率小于规定的阈值的情况下，将所述固定指令值设为所述冷却风扇的驱动指令值中最小的指令值。由此，能够消除由于冷却风扇的噪声使用户产生的不适感，抑制燃油经济性降低。专利技术的效果本专利技术能够在充分确保检测冷却风扇有无异常的机会的同时，适当地冷却用于车辆驱动的二次电池。附图说明图1是表示本专利技术的实施方式中的车载二次电池的冷却系统的结构的系统图。图2是占空比控制的说明图。图3是表示与指令占空比相对的冷却风扇的转速的曲线图。图4是表示用于确定指令占空比的占空比图表。图5是表示本专利技术的实施方式中的车载二次电池的冷却系统的动作的流程图。图6是表示图2所示的流程图的风扇固定占空比控制中的异常检测处理循环的流程图。图7A是表示启动时的主蓄电池温度小于第1规定温度T0时的冷却风扇的转速变化的时序图。图7B是表示启动时的主蓄电池温度小于第1规定温度T0时的主蓄电池的温度变化的时序图。图8A是表示启动时的主蓄电池温度为第1规定温度T0以上而为第3规定温度T2以下时的冷却风扇的转速变化的时序图。图8B是表示启动时的主蓄电池温度为第1规定温度T0以上而为第3规定温度T2以下时的主蓄电池温度变化的时序图。图9A是表示启动时的主蓄电池温度高于第3规定温度T2而低于第2规定温度T1时的冷却风扇的转速变化的时序图。图9B是表示启动时的主蓄电池温度高于第3规定温度T2而低于第2规定温度T1时的主蓄电池温度变化的时序图。图10A是表示启动时的主蓄电池温度为第2规定温度T1以上时的冷却风扇的转速变化的时序图。图10B是表示启动时的主蓄电池温度为第2规定温度T1以上时的主蓄电池温度变化的时序图。图11是表示本专利技术的实施方式中的车载二次电池的冷却系统的其它动作的流程图。具体实施方式＜电动车辆的系统结构＞以下，参照附图说明本专利技术的实施方式。首先说明搭载有本实施方式的车载二次电池的冷却系统80的电动车辆90的系统结构。此外，图1中的点划线表示信号线。用于车辆驱动的主蓄电池10通过正极侧汇流条11a和负极侧汇流条12a而与系统主继电器13的正极侧、负极侧的各输入端子连接。主蓄电池10例如是镍氢电池、锂离子电池等可充放电的二次电池。系统主继电器13的正极侧输出端子和负极侧输出端子分别经由正极侧、负极侧汇流条11b、12b与升压变压器14连接。升压变压器14的正极侧、负极侧的各输出端子与逆变器15的正极侧、负极侧的各输入端子连接。逆变器15上连接有U相、V相、W相这3根输出汇流条，各输出汇流条与第1、第2电动发电机16本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载二次电池的冷却系统，其对搭载于电动车辆上的用于车辆驱动的二次电池进行冷却，其特征在于，具有：冷却风扇，其向所述二次电池送出冷却风；以及温度传感器，其对所述二次电池的温度进行检测，该冷却系统在所述电动车辆启动后所述二次电池的温度达到第1规定温度以上的情况下，在规定期间内以固定的指令值驱动所述冷却风扇，且进行基于此时的所述冷却风扇的实际转速来检测所述冷却风扇有无异常的异常检测处理，在所述冷却系统中，在所述二次电池的温度达到比所述第1规定温度更高的第2规定温度以上的情况下，禁止以固定指令值驱动所述冷却风扇。

【技术特征摘要】
2015.04.10 JP 2015-0810781.一种车载二次电池的冷却系统，其对搭载于电动车辆上的用于车辆驱动的二次电池进行冷却，其特征在于，具有：冷却风扇，其向所述二次电池送出冷却风；以及温度传感器，其对所述二次电池的温度进行检测，该冷却系统在所述电动车辆启动后所述二次电池的温度达到第1规定温度以上的情况下，在规定期间内以固定的指令值驱动所述冷却风扇，且进行基于此时的所述冷却风扇的实际转速来检测所述冷却风扇有无异常的异常检测处理，在所述冷却系统中，在所述二次电池的温度达到比所述第1规定温度更高的第2规定温度以上的情况下，禁止以固定指令值驱动所述冷却风扇。2.根据权利要求1所述的车载二次电池的冷却系统，其特征在于，在所述二次电池的劣化程度较大的情况下，所述第2规定温度设定得与所述二次电池的劣化程度较小的情况下相比更低。3.根据权利要求1或2所述的车载二次电池的冷却系统，其特征在于，所述第2规定温度在多次短途里程中所述二次电池的最高温度较高的情况下...

【专利技术属性】
技术研发人员：落合清惠，泉纯太，町田清仁，土生雅和，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP