变速器的防误操作装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种变速器的防误操作装置，其具备：凸侧部件(24)，其形成有锥形部(20a)，并能够随着离合器踏板的踩踏操作而从第1位置移动至第2位置；凹侧部件(26)，其形成有与锥形部(20a)对应的第2锥形部(26a)，能够随着凸侧部件的移动而移动；以及接合部件(34)，其与换挡拨叉(20)连结，当换挡拨叉位于空挡位置且凸侧部件位于第1位置时，凹侧部件与第1接合部(30a)接合而使得换挡拨叉不能移动，当在换挡拨叉移动至变速挡位置之后凸侧部件随着返回操作而返回至第1位置时，以第2接合部(30b)接合而使得换挡拨叉能够移动。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及变速器的防误操作装置，更详细而言，涉及防止变速器的变速操作错误的防误操作装置。
技术介绍
如今，在售的车辆中，具有自动变速器的车辆增加，并占据多数，但具有手动变速器的车辆依然有强烈的需求。当驾驶具有那样的手动变速器的车辆时，因为乘坐具有自动变速器的车辆的机会增加，当变速时，担心存在不操作离合器踏板就操作变速用换挡杆的变速操作错误。关于这一点，在日本特开平10-324170号(JPH10-324170A)公报中提出了一种这样的结构：其在具有主离合器踏板以及能够操作至前进、后退、中立的位置的主变速杆的乘用插秧机等的变速装置中，在主离合器踏板不被踩踏的状态下锁定主变速杆。JPH10-324170A记载的技术如上构成，因此只要不踩踏主离合器踏板，主变速杆就始终被锁定，结果当离合器操作系统故障等紧急时，存在不能迅速使主变速杆从变速挡位置回到空挡位置的不妥之处。并且，由于设置成经由钢丝绳(以下称作“线材”)将接合体与主离合器踏板连接并锁定的结构，因此也存在线材等防误操作部件的操作距离变长并且装置大型化的不妥之处。
技术实现思路
本专利技术的目的在于解决上述问题，提供一种变速器的防误操作装置，该防误操作装置防止在未操作离合器踏板时从空挡位置向变速挡位置换挡，并且容许从变速用换挡杆的变速挡位置向空挡位置自由移动。本专利技术的一个方案是一种变速器的防误操作装置，其具备：离合器盘，其安插在装载于车辆上的驱动源的输出轴与变速器之间，通过弹簧的施力而被按压于所述输出
轴，将所述驱动源的输出传递至所述变速器；分离拨叉，其通过离合器踏板的踩踏操作进行工作，抵抗所述弹簧的所述施力而使所述离合器盘从所述输出轴分离；换挡拨叉，其与变速用换挡杆连结，能够在空挡位置与变速挡位置之间移动；以及防误操作机构，其防止所述变速用换挡杆的误操作，所述防误操作机构具有：凸侧部件，其在前端具有第1锥形部，通过所述离合器踏板的踩踏操作，借助所述分离拨叉从踩踏操作前的第1位置移动至第2位置，通过所述离合器踏板的返回操作，从所述第2位置返回所述第1位置；凹侧部件，其具有能够在所述第1锥形部上滑动的第2锥形部，通过所述凸侧部件的移动，所述第2锥形部在所述第1锥形部上滑动，由此该凹侧部件能够移动；以及接合部件，其与所述换挡拨叉连结，并且具有第1接合部和第2接合部，该接合部件构成为，当所述换挡拨叉位于所述空挡位置且所述凸侧部件位于所述第1位置时，所述凹侧部件与所述第1接合部接合而使得所述换挡拨叉不能移动，当所述凸侧部件从所述第1位置移动至所述第2位置时，所述第1接合部与所述凹侧部件的接合被解除，当在所述换挡拨叉移动至所述变速挡位置之后所述凸侧部件通过所述离合器踏板的返回操作而返回至所述第1位置时，所述凹侧部件与所述第2接合部接合而使得所述换挡拨叉能够移动。附图说明通过与附图相关的以下实施方式的说明，本专利技术的目的、特征和优点将变得更加清楚。在附图中，图1是整体示出本专利技术的第1实施方式的变速器的防误操作装置的示意图。图2是示出图1所示的机械式摩擦离合器的分离拨叉附近的实际设备的结构的剖视图。图3是示出图1所示的机械式摩擦离合器的换挡拨叉附近的实际设备的结构的剖视图。图4是具体示出图1所示的防误操作机构的示意图。图5是示出图4等所示的防误操作机构的动作的说明图。图6同样是示出图4等所示的防误操作机构的动作的说明图。图7同样是示出图4等所示的防误操作机构的动作的说明图。图8同样是示出图4等所示的防误操作机构的动作的说明图。图9是整体示出本专利技术的第2实施方式的变速器的防误操作装置的示意图。图10是整体示出本专利技术的第3实施方式的变速器的防误操作装置的示意图。具体实施方式以下参照附图，对用于实施本专利技术的变速器的防误操作装置的方式进行说明。第1实施方式图1是整体示出本专利技术的第1实施方式的变速器的防误操作装置的示意图，图2是示出图1所示的机械式摩擦离合器的分离拨叉附近的实际设备的结构的剖视图，图3是示出图1所示的机械式摩擦离合器的换挡拨叉附近的实际设备的结构的剖视图，图4是具体示出图1所示的防误操作机构的示意图，图5至图8是示出图4等所示的防误操作机构的动作的示意图。如图1所示，本实施方式的变速器的防误操作机构具备离合器10，离合器10被安插在装配于车辆上的发动机(驱动源)的输出轴(驱动轴)与变速器(均未图示)之间。虽然省略了详细的图示，但离合器10具备离合器主体10a和配置在离合器主体的背后(图1中右侧)的隔膜状的弹簧(以下称作“弹簧”)10b，所述离合器主体10a由离合器板和与配置在离合器板的背后的离合器盘形状相同的压板(摩擦件)构成，所述离合器板在圆周上粘贴有能够与发动机的输出轴、更准确而言与固定于输出轴上的飞轮接触的环形的离合器盘(摩擦件)。离合器主体10a的离合器盘、更具体而言离合器盘与压板借助弹簧10b的施力被向发动机的飞轮(换言之输出轴)按压，由此紧固，从而将发动机的输出传递至变速器。分离拨叉12随着设在车辆的驾驶席的离合器踏板(未图示)的踩踏操作进行工作，更详细地说，随着与离合器踏板的踩踏操作对应的从动缸14的动作进行工作，通过分离轴承16抵抗施力而按压弹簧10b，使离合器主体10a的离合器盘从输出轴、更具体而言从发动机的飞轮分离，并且，随着离合器踏板的返回操作，返回至原来的位置。换挡拨叉20与设在车辆的驾驶席的变速用换挡杆(未图示)连结，其构成为能够随着驾驶员的变速用换挡杆操作、更具体而言随着在空挡位置与由前进n(n≥2)
挡和后退1挡构成的变速挡位置之间移动的变速用换挡杆操作而移动。在图1中，箭头表示变速用换挡杆的操作之前的离合器操作时的动作。本实施方式的变速器的防误操作装置具备至少由离合器主体10a与弹簧10b构成的离合器10、分离拨叉12以及换挡拨叉20，并且具备防误操作机构22。防误操作机构22具有凸侧部件24、凹侧部件26以及接合部件34。以下参照图1至图4，对以上部件进行详细地说明，凸侧部件24由以下的轴构成，该轴从分离拨叉12侧以能够移动微小行程的方式插入到形成在离合器壳体(壁)32上的孔部32a中，在孔部32a的所述微小行程内的最靠离合器10侧，随着基于踩踏操作的分离拨叉12的工作，从离合器踏板的踩踏操作前的初始位置(第1位置)移动至与分离拨叉12相反的一侧(第2位置)之后，随着离合器踏板的返回操作而返回至初始位置。更具体而言，由与配置在分离拨叉12的支枢接触凹部12a中的支枢12b一体形成的轴(以下称作“枢轴”)构成。即，支枢接触凹部12a呈图示那样的截面半球形状，并且支枢12b具备头部12b1和与头部12b1连接的基体12b2，且被配置成使头部12b1收容在支枢接触凹部12a内，所述头部12b1呈与形成在分离拨叉12上的支枢接触凹部12a相应的半球状。枢轴(凸侧部件)24由轴构成，所述轴与支枢12b的基体12b2一体形成，并且在前端形成有锥形部(第1锥形部)24a。在枢轴24上，锥形部24a被构成为向最前端(尖端)缩径。在枢轴24上，在与支枢12b的基体12b2连接的附近形成有大径部24b，并且在大径部24b与离合器壳体32之间安装有弹簧(第2弹簧)24c。弹簧24c由碟形弹簧构成，并且被配置成使枢轴24贯穿插本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速器的防误操作装置，其特征在于，所述防误操作装置具备：离合器盘(10a)，其安插在装载于车辆上的驱动源的输出轴与变速器之间，通过弹簧(10b)的施力而被按压于所述输出轴，将所述驱动源的输出传递至所述变速器；分离拨叉(12)，其通过离合器踏板的踩踏操作进行工作，抵抗所述弹簧(10b)的所述施力而使所述离合器盘(10a)从所述输出轴分离；换挡拨叉(20)，其与变速用换挡杆连结，能够在空挡位置与变速挡位置之间移动；以及防误操作机构(22)，其防止所述变速用换挡杆的误操作，所述防误操作机构(22)具有：凸侧部件(24；40；50)，其在前端具有第1锥形部(24a；40b；50c)，通过所述离合器踏板的踩踏操作，借助所述分离拨叉(12)从踩踏操作前的第1位置移动至第2位置，通过所述离合器踏板的返回操作，从所述第2位置返回所述第1位置；凹侧部件(26)，其具有能够在所述第1锥形部(24a；40b；50c)上滑动的第2锥形部(26a)，通过所述凸侧部件(24；40；50)的移动，所述第2锥形部(26a)在所述第1锥形部(24a；40b；50c)上滑动，由此该凹侧部件(26)能够移动；以及接合部件(34)，其与所述换挡拨叉(20)连结，并且具有第1接合部(30a)和第2接合部(30b)，该接合部件(34)构成为，当所述换挡拨叉(20)位于所述空挡位置且所述凸侧部件(24；40；50)位于所述第1位置时，所述凹侧部件(26)与所述第1接合部(30a)接合而使得所述换挡拨叉(20)不能移动，当所述凸侧部件(24；40；50)从所述第1位置移动至所述第2位置时，所述第1接合部(30a)与所述凹侧部件(26)的接合被解除，当在所述换挡拨叉(20)移动至所述变速挡位置之后所述凸侧部件(24；40；50)通过所述离合器踏板的返回操作而返回至所述第1位置时，所述凹侧部件(26)与所述第2接合部(30b)接合而使得所述换挡拨叉(20)能够移动。...

【技术特征摘要】
2015.04.15 JP 2015-0833021.一种变速器的防误操作装置，其特征在于，所述防误操作装置具备：离合器盘(10a)，其安插在装载于车辆上的驱动源的输出轴与变速器之间，通过弹簧(10b)的施力而被按压于所述输出轴，将所述驱动源的输出传递至所述变速器；分离拨叉(12)，其通过离合器踏板的踩踏操作进行工作，抵抗所述弹簧(10b)的所述施力而使所述离合器盘(10a)从所述输出轴分离；换挡拨叉(20)，其与变速用换挡杆连结，能够在空挡位置与变速挡位置之间移动；以及防误操作机构(22)，其防止所述变速用换挡杆的误操作，所述防误操作机构(22)具有：凸侧部件(24；40；50)，其在前端具有第1锥形部(24a；40b；50c)，通过所述离合器踏板的踩踏操作，借助所述分离拨叉(12)从踩踏操作前的第1位置移动至第2位置，通过所述离合器踏板的返回操作，从所述第2位置返回所述第1位置；凹侧部件(26)，其具有能够在所述第1锥形部(24a；40b；50c)上滑动的第2锥形部(26a)，通过所述凸侧部件(24；40；50)的移动，所述第2锥形部(26a)在所述第1锥形部(24a；40b；50c)上滑动，由此该凹侧部件(26)能够移动；以及接合部件(34)，其与所述换挡拨叉(20)连结，并且具有第1接合部(30a)和第2接合部(30b)，该接合部件(34)构成为，当所述换挡拨叉(20)位于所述空挡位置且所述凸侧部件(24；40；50)位于所述第1位置时，所述凹侧部件(26)与所述第1接合部(30a)接合而使得所述换挡拨叉(20)不能移动，当所述凸侧部件(24；40；50)从所述第1位置移动至所述第2位置时，所述第1接合部(30a)与所述凹侧部件(26)的接合被解除，当在所述换挡拨叉(20)移动至所述变速挡位置之后所述凸侧部件(24；40；50)通过所述离合器踏板的返回操作而返回至所述第1位置时，所述凹侧部件(26)与所述第2接合部(30b)接合而使得所述换挡拨叉(20)能够移动。2.根据权利要求1所述的变速器的防误操作装置，其特征在于，所述防误操作机构(22)还具有对所述凸侧部件(24)向所述第1位置施力的第
\t2弹簧(24c)，所述分离拨叉(12)具有支枢接触凹部...

【专利技术属性】
技术研发人员：大森生雄，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP