一种应用于轨道交通交流备自投系统技术方案

本发明专利技术涉及一种应用于轨道交通交流备自投系统，包括一段控制单元、母联控制单元和二段控制单元。所述一段控制单元包括一段PLC、一段断路器驱动电路和一段断路器电路，所述二段控制单元包括二段PLC、二段断路器驱动电路和二段断路器电路，所述母联控制单元包括母联PLC、母联断路器驱动电路和母联断路器电路。本发明专利技术的一种应用于轨道交通交流备自投系统，在母联PLC出现故障无法正常工作的情况下，系统会将一段PLC和二段PLC切换成远方遥控的模式，备自投系统依旧可以通过电力调度中心进线远程的遥控操作，有效的解决了极端情况下的控制死角，通过PLC之间的冗余关系还大大的提高了系统的可靠性，提高供电系统的稳定性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轨道交通控制
，尤其涉及一种应用于轨道交通交流备自投系统。
技术介绍
轨道交通供电系统中，同一地铁站的两段母线之间是通过母间连线相连接的，两段母线上的两台母线断路器之间需要在母间连线上连接一台母联断路器。正常状态下，两台母线断路器合闸，一台母联断路器分闸，两段母线分别独立供电。当一段母线发生故障，则需要令该段故障母线上的母联断路器跳闸，同时令母联断路器合闸，利用另一段正常母线为两段母线供电，该功能称为备自投。现有技术对于母线失压的检测，以及如何准确地判断备自投动作条件是否成立并及时合闸母联，都没有很好的解决方案。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种应用于轨道交通交流备自投系统。本专利技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种应用于轨道交通交流备自投系统，包括一段控制单元、母联控制单元和二段控制单元。所述一段控制单元包括一段PLC、一段断路器驱动电路和一段断路器电路，所述一段PLC分别与所述一段断路器驱动电路和母联控制单元连接，所述一段断路器驱动电路与所述一段断路器电路连接，且所述一段断路器电路闭合时，一段变压器与一段负荷导通并为一段负荷提供一次电源。所述二段控制单元包括二段PLC、二段断路器驱动电路和二段断路器电路，所述二段PLC分别与所述二段断路器驱动电路和母联控制单元连接，所述二段断路器驱动电路与所述二段断路器电路连接，且所述二段断路器电路闭合时，二段变压器与二段负荷导通并为为段负荷提供一次电源。所述母联控制单元包括母联PLC、母联断路器驱动电路和母联断路器，所述母联PLC分别与所述一段断路器驱动电路、母联断路器驱动电路和二段断路器驱动电路连接，所述母联断路器驱动电路和所述母联断路器电路连接，且母联断路器驱动电路还与外部二次电源连接。本专利技术的有益效果是：本专利技术的一种应用于轨道交通交流备自投系统，在母联PLC出现故障无法正常工作的情况下，系统会将一段PLC和二段PLC切换成远方遥控的模式，备自投系统依旧可以通过电力调度中心进线远程的遥控操作，有效的解决了极端情况下的控制死角，通过PLC之间的冗余关系还大大的提高了系统的可靠性，提高供电系统的稳定性。附图说明图1为本专利技术的一种应用于轨道交通交流备自投系统结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本专利技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本专利技术，并非用于限定本专利技术的范围。在地铁供电系统中拥有很多的供电所，每个地铁站至少有一套，实际中电调人员在点调中心对地铁全线的供电系统集中控制，因此，地铁供电系统包含远方和就地两种情况，并且每种情况都包括自动和手动模式。正常工作时一般都采用远方自动控制模式，由电调中心直接对每个站的供电系统进行控制，但是在供电系统需要检修和维护时，维修人员需要到现场进行维修，
为了安全，需要把控制模式切换为就地手动控制模式此时电调中心无法远程控制，开关就不会自动分合，断路器的分合全部有现场的分合控制按钮进行控制。当检修和维护完毕，将就地手动控制模块切换为就地自动模式，并验证就地自动模式是否正常，并在自动模式正常时切换为远方自动控制模式。如图1所示，一种应用于轨道交通交流备自投系统结构示意图，包括一段控制单元、母联控制单元和二段控制单元。所述一段控制单元包括一段PLC 11、一段断路器驱动电路12和一段断路器电路13，所述一段PLC 11分别与所述一段断路器驱动电路12和母联控制单元连接，所述一段断路器驱动电路12与所述一段断路器电路13连接，且所述一段断路器电路13闭合时，一段变压器与一段负荷导通并为一段负荷提供一次电源。所述二段控制单元包括二段PLC 21、二段断路器驱动电路22和二段断路器电路23，所述二段PLC 21分别与所述二段断路器驱动电路22和母联控制单元连接，所述二段断路器驱动电路22与所述二段断路器电路23连接，且所述二段断路器电路23闭合时，二段变压器与二段负荷导通并为为段负荷提供一次电源。所述母联控制单元包括母联PLC 31、母联断路器驱动电路32和母联断路器33，所述母联PLC 31分别与所述一段断路器驱动电路12、母联断路器驱动电路32和二段断路器驱动电路22连接，所述母联断路器驱动电路32和所述母联断路器电路33连接，且母联断路器驱动电路32还与外部二次电源连接。本实施例中，所述母联断路器驱动电路32包括母联第一断路器驱动电路321、母联第二断路器驱动电路322、母联合分闸电路323和母联第三断路器驱动电路324，所述母联第一断路器驱动电路321分别与所述第一PLC 11和母联断路器33连接，所述母联第二断路器驱动电路322分别与所述母联
PLC31和母联断路器33连接，所述母联断路器33、母联合分闸电路323、母联第三断路器驱动电路324顺次串联，且所述母联第三断路器驱动电路324与外部二次电源连接。通过所述母联断路器驱动电路32可以驱动所述母联断路器33的断开和闭合，从而控制所述母联合分闸电路323的断开和闭合，从而便于母联PLC 31对所述一段控制单元和二段控制单元进行控制。具体地，所述母联第一断路器驱动电路321包括母联第一断路器合闸驱动中继3211和母联第一断路器分闸驱动中继3212，所述母联第一断路器合闸驱动中继3211和母联第一断路器分闸驱动中继3212均分别与所述第一PLC11和所述母联断路器33连接；所述母联第二断路器驱动电路322包括母联第二断路器合闸驱动中继3221和母联第二断路器分闸驱动中继3222，母联第二断路器合闸驱动中继3221和母联第二断路器分闸驱动中继3222均分别与所述母联PLC 31和母联断路器33连接；所述母联第三断路器驱动电路324包括母联第三断路器合闸驱动中继3241、母联第三断路器分闸驱动中继3242和远方驱动中继3243，所述母联第三断路器合闸驱动中继3241串联在所述母联合分闸电路323与二次电源正极之间，母联第三断路器分闸驱动中继3242和远方驱动中继3243并联在所述二次电源正负极之间。通过所述母联第一断路器驱动电路321、母联第二断路器驱动电路322和第一断路器驱动电路324便于在不同的模式时对所述母联断路器33进行控制，实现对整个供电系统的可靠控制。优选地，母联合分闸电路323包括母联合闸按钮和母联分闸按钮，所述母联合闸按钮串联在所述母联断路器33的合闸线圈与所述母联第三断路器合闸驱动中继3241之间，所述母联分闸按钮串联在所述母联断路器33的分闸线圈与所述母联第三断路器合闸驱动中继3241之间。通过所述母联合分闸电路323可以对控制母联断路器33的合闸线圈和
分闸线圈进行控制，从而使得所述母联断路器33与所述母联第三断路器合闸驱动中继3241导通或断开。本实施例中，所述一段断路器驱动电路12包括一段进线第一断路器驱动电路121、一段进线第二断路器驱动电路122、一段负荷第一断路器驱动电路123、一段负荷第二断路器驱动电路124、一段进线合分闸电路125和一段负荷合分闸电路126，所述一段断路器电路13包括一段进线断路器131和一段负荷断路器132。其中，所述一段进线第一断路器驱动电路121和一段负荷第一断路器驱动电路123均分别与所述一段PLC 11和一段进线断路器本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种应用于轨道交通交流备自投系统，其特征在于：包括一段控制单元、母联控制单元和二段控制单元；所述一段控制单元包括一段PLC(11)、一段断路器驱动电路(12)和一段断路器电路(13)，所述一段PLC(11)分别与所述一段断路器驱动电路(12)和母联控制单元连接，所述一段断路器驱动电路(12)与所述一段断路器电路(13)连接，且所述一段断路器电路(13)闭合时，一段变压器与一段负荷导通并为一段负荷提供一次电源；所述二段控制单元包括二段PLC(21)、二段断路器驱动电路(22)和二段断路器电路(23)，所述二段PLC(21)分别与所述二段断路器驱动电路(22)和母联控制单元连接，所述二段断路器驱动电路(22)与所述二段断路器电路(23)连接，且所述二段断路器电路(23)闭合时，二段变压器与二段负荷导通并为为段负荷提供一次电源；所述母联控制单元包括母联PLC(31)、母联断路器驱动电路(32)和母联断路器(33)，所述母联PLC(31)分别与所述一段断路器驱动电路(12)、母联断路器驱动电路(32)和二段断路器驱动电路(22)连接，所述母联断路器驱动电路(32)和所述母联断路器电路(33)连接，且母联断路器驱动电路(32)还与外部二次电源连接。...

【技术特征摘要】
1.一种应用于轨道交通交流备自投系统，其特征在于：包括一段控制单元、母联控制单元和二段控制单元；所述一段控制单元包括一段PLC(11)、一段断路器驱动电路(12)和一段断路器电路(13)，所述一段PLC(11)分别与所述一段断路器驱动电路(12)和母联控制单元连接，所述一段断路器驱动电路(12)与所述一段断路器电路(13)连接，且所述一段断路器电路(13)闭合时，一段变压器与一段负荷导通并为一段负荷提供一次电源；所述二段控制单元包括二段PLC(21)、二段断路器驱动电路(22)和二段断路器电路(23)，所述二段PLC(21)分别与所述二段断路器驱动电路(22)和母联控制单元连接，所述二段断路器驱动电路(22)与所述二段断路器电路(23)连接，且所述二段断路器电路(23)闭合时，二段变压器与二段负荷导通并为为段负荷提供一次电源；所述母联控制单元包括母联PLC(31)、母联断路器驱动电路(32)和母联断路器(33)，所述母联PLC(31)分别与所述一段断路器驱动电路(12)、母联断路器驱动电路(32)和二段断路器驱动电路(22)连接，所述母联断路器驱动电路(32)和所述母联断路器电路(33)连接，且母联断路器驱动电路(32)还与外部二次电源连接。2.根据权利要求1所述一种应用于轨道交通交流备自投系统，其特征在于：所述母联断路器驱动电路(32)包括母联第一断路器驱动电路(321)、母联第二断路器驱动电路(322)、母联合分闸电路(323)和母联第三断路器驱动电路(324)，所述母联第一断路器驱动电路(321)分别与所述第一PLC(11)和母联断路器(33)连接，所述母联第二断路器驱动电路(322)分别与所述母联PLC(31)和母联断路器(33)连接，所述母联断路器(33)、
\t母联合分闸电路(323)、母联第三断路器驱动电路(324)顺次串联，且所述母联第三断路器驱动电路(324)与外部二次电源连接。3.根据权利要求2所述一种应用于轨道交通交流备自投系统，其特征在于：所述母联第一断路器驱动电路(321)包括母联第一断路器合闸驱动中继(3211)和母联第一断路器分闸驱动中继(3212)，所述母联第一断路器合闸驱动中继(3211)和母联第一断路器分闸驱动中继(3212)均分别与所述第一PLC(11)和所述母联断路器(33)连接；所述母联第二断路器驱动电路(322)包括母联第二断路器合闸驱动中继(3221)和母联第二断路器分闸驱动中继(3222)，母联第二断路器合闸驱动中继(3221)和母联第二断路器分闸驱动中继(3222)均分别与所述母联PLC(31)和母联断路器(33)连接；所述母联第三断路器驱动电路(324)包括母联第三断路器合闸驱动中继(3241)、母联第三断路器分闸驱动中继(3242)和远方驱动中继(3243)，所述母联第三断路器合闸驱动中继(3241)串联在所述母联合分闸电路(323)与二次电源正极之间，母联第三断路器分闸驱动中继(3242)和远方驱动中继(3243)并联在所述二次电源正负极之间。4.根据权利要求3所述一种应用于轨道交通交流备自投系统，其特征在于：所述母联合分闸电路(323)包括母联合闸按钮和母联分闸按钮，所述母联合闸按钮串联在所述母联断路器(33)的合闸线圈与所述母联第三断路器合闸驱动中继(3241)之间，所述母联分闸按钮串联在所述母联断路器(33)的分闸线圈与所述母联第三断路器合闸驱动中继(3241)之间。5.根据权利要求2所述一种应用于轨道交通交流备自投系统，其特征在于：所述一段断路器驱动电路(12)包括一段进线第一断路器驱动电路(121)、一段进线第二断路器驱动电路(122)、一段负荷第一断路器驱动电路(123)、一段负荷第二断路器驱动电路(124)、一段进线合分闸电路
\t(125)和一段负荷合分闸电路(126)，所述一段断路器电路(13)包括一段进线断路器(131)和一段负荷断路器(132)；所述一段进线第一断路器驱动电路(121)和一段负荷第一断路器驱动电路(123)均分别与所述一段PLC(11)和一段进线断路器(131)连接，所述一段进线断路器(131)与所述一段进线合分闸电路(125)连接，所述一段进线合分闸电路(125)与所述母联第三断路器驱动电路(324)连接；所述一段进线第二断路器驱动电路(122)和一段负荷第二断路器驱动电路(124)均分别与所述母线PLC(31)和一段负荷断路器(132)连接，所述一段负荷断路器(132)与所述一段负荷合分闸电路(126)连接，所述一段负荷合分闸电路(126)与所述母联第三断路器驱动电路(324)连接。6.根据权利要求5所述一种应用于轨道交通交流备自投系统，其特征在于：所述一段进线第一断路器驱动电路(121)包括一段进线第一断路器合闸驱动中继(1211)和一段进线第一断路器分闸驱动中继(1212)，所述一段进线第二断路器驱动电路(122)包括一段...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪文杰，潘拥军，李蕾，何贤伟，张光平，袁胜，王培金，徐辉，邹欣欣，
申请(专利权)人：武汉长兴电器发展有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42