一种机轮张紧机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种机轮张紧机构。所述机轮张紧机构包括：第一连杆；第二连杆，其一端与所述第一连杆一端铰接；第一螺杆，其设置在所述第一连杆的另一端，并能够调节其与所述第一连杆的相对位置；第二螺杆，其设置在所述第二连杆的另一端，并能够调节其与所述第二连杆的相对位置；第一接头组件，其设置在所述第一螺杆的端部，所述第一接头组件用于与所述飞机主起落架内侧舱门连接；第二接头组件，其设置在所述第二螺杆的端部，所述第二接头组件用于与所述飞机主起落架内侧舱门连接。本实用新型专利技术的机轮张紧机构中第一连杆与第二连杆铰接，从而使第一连杆或第二连杆绕铰接点转动，从而减少在不使用时机轮张紧机构的存放空间，且方便携带。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及飞机辅助工具
，特别是涉及一种机轮张紧机构。
技术介绍
飞机拆装主起落架内侧机轮时，需要将起落架内侧舱门打开并固定，采用的固定方式是将打开的起落架内侧舱门与另一侧未打开的内侧舱门通过可调拉杆固定，可调拉杆采用左右螺纹的方式实现长短调节。但是由于两舱门间距离较大，可调拉杆的长度太长，不利于存放。希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种机轮张紧机构来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。为实现上述目的，本技术提供一种机轮张紧机构，用于固定飞机主起落架内侧舱门，所述机轮张紧机构包括：第一连杆；第二连杆，所述第二连杆一端与所述第一连杆一端铰接；第一螺杆，所述第一螺杆设置在所述第一连杆的另一端，并能够调节其与所述第一连杆的相对位置；第二螺杆，所述第二螺杆设置在所述第二连杆的另一端，并能够调节其与所述第二连杆的相对位置；第一接头组件，所述第一接头组件设置在所述第一螺杆的端部，所述第一接头组件用于与所述飞机主起落架内侧舱门固定机构连接；第二接头组件，所述第二接头组件设置在所述第二螺杆的端部，所述第二接头组件用于与所述飞机主起落架内侧舱门固定机构连接。优选地，所述第一连杆的设置有第一螺杆的一端上设置有连接头，所述连接头上设置有螺纹孔；所述第一螺杆上设置有外螺纹，所述第一螺杆的设置有第一接头组件的一端相对的另一端适于插入所述螺纹孔。优选地，所述第二连杆的设置有第二螺杆的一端上设置有连接头，所述
连接头上设置有螺纹孔；所述第二螺杆上设置有外螺纹，所述第二螺杆的设置有第二接头组件的一端相对的另一端适于插入所述螺纹孔。优选地，所述第一连杆与所述第二连杆连接的一端上设置有销轴孔；所述第二连杆与所述第一连杆连接的一端上设置有销轴孔；所述第一连杆与所述第二连杆通过销轴连接。优选地，所述第一接头组件包括：第一接头，所述第一接头设置在所述第一连杆上；第一快卸销，所述第一快卸销适于设置在所述第一接头上；所述第二接头组件包括：第二接头，所述第二接头设置在所述第二连杆上；第二快卸销，所述第二快卸销适于设置在所述第二连杆上。本技术的机轮张紧机构中第一连杆与第二连杆铰接，从而使第一连杆或第二连杆绕铰接点转动，从而减少在不使用时机轮张紧机构的存放空间，且方便携带。附图说明图1本技术一实施例中的机轮张紧机构的结构示意图。附图标记1第一连杆6第一接头2第二连杆7第一快卸销3第一螺杆8第二接头4第二螺杆9第二快卸销5连接头具体实施方式为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于
解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。图1本技术一实施例中的机轮张紧机构的结构示意图。如图1所示的机轮张紧机构，用于固定飞机主起落架内侧舱门，所述机轮张紧机构包括：第一连杆1、第二连杆2、第一螺杆3、第二螺杆4、第一接头组件以及第二接头组件，第二连杆2一端与第一连杆1一端铰接；第一螺杆3设置在第一连杆1的另一端，并能够调节其与第一连杆1的相对位置；第二螺杆4设置在第二连杆2的另一端，并能够调节其与第二连杆2的相对位置；第一接头组件设置在所述第一螺杆3的端部，第一接头组件用于与飞机主起落架内侧舱门连接；第二接头组件设置在第二螺杆4的端部，第二接头组件用于与飞机主起落架内侧舱门连接。本技术的机轮张紧机构中第一连杆与第二连杆铰接，从而使第一连杆或第二连杆绕铰接点转动，从而减少在不使用时机轮张紧机构的存放空间，且方便携带。参见图1，在本实施例中，第一连杆的设置有第一螺杆3的一端上设置有连接头5，连接头5上设置有螺纹孔；第一螺杆3上设置有外螺纹，第一螺杆3的设置有第一接头组件的一端相对的另一端适于插入螺纹孔。采用这种结构，可以通过控制第一螺杆相对连接头的距离来微调整个机轮张紧机构的尺寸。参见图1，在本实施例中，第二连杆2的设置有第二螺杆4的一端上设置有连接头5，连接头5上设置有螺纹孔；第二螺杆4上设置有外螺纹，第二螺
杆4的设置有第二接头组件的一端相对的另一端适于插入螺纹孔。采用这种结构，可以通过控制第二螺杆相对连接头的距离来微调整个机轮张紧机构的尺寸。参见图1，在本实施例中，第一连杆1与第二连杆2连接的一端上设置有销轴孔；第二连杆2与第一连杆1连接的一端上设置有销轴孔；第一连杆1与第二连杆2通过销轴连接。参见图1，在本实施例中，第一接头组件包括第一接头6、第一快卸销7，第一接头6设置在第一连杆1上；第一快卸销7销适于设置在第一接头6上。参见图1，在本实施例中，第二接头组件包括第二接头8以及第二快卸销9，第二接头8设置在第二连杆2上；第二快卸销9适于设置在第二连杆2上。最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机轮张紧机构，用于固定飞机主起落架内侧舱门，其特征在于，所述机轮张紧机构包括：第一连杆(1)；第二连杆(2)，所述第二连杆(2)一端与所述第一连杆(1)一端铰接；第一螺杆(3)，所述第一螺杆(3)设置在所述第一连杆(1)的另一端，并能够调节其与所述第一连杆(1)的相对位置；第二螺杆(4)，所述第二螺杆(4)设置在所述第二连杆(2)的另一端，并能够调节其与所述第二连杆(2)的相对位置；第一接头组件，所述第一接头组件设置在所述第一螺杆(3)的端部，所述第一接头组件用于与所述飞机主起落架内侧舱门连接；第二接头组件，所述第二接头组件设置在所述第二螺杆(4)的端部，所述第二接头组件用于与所述飞机主起落架内侧舱门连接。

【技术特征摘要】
1.一种机轮张紧机构，用于固定飞机主起落架内侧舱门，其特征在于，所述机轮张紧机构包括：第一连杆(1)；第二连杆(2)，所述第二连杆(2)一端与所述第一连杆(1)一端铰接；第一螺杆(3)，所述第一螺杆(3)设置在所述第一连杆(1)的另一端，并能够调节其与所述第一连杆(1)的相对位置；第二螺杆(4)，所述第二螺杆(4)设置在所述第二连杆(2)的另一端，并能够调节其与所述第二连杆(2)的相对位置；第一接头组件，所述第一接头组件设置在所述第一螺杆(3)的端部，所述第一接头组件用于与所述飞机主起落架内侧舱门连接；第二接头组件，所述第二接头组件设置在所述第二螺杆(4)的端部，所述第二接头组件用于与所述飞机主起落架内侧舱门连接。2.如权利要求1所述的机轮张紧机构，其特征在于，所述第一连杆的设置有第一螺杆(3)的一端上设置有连接头(5)，所述连接头(5)上设置有螺纹孔；所述第一螺杆(3)上设置有外螺纹，所述第一螺杆(3)的设置有第一接头组件的一端相对的另一端适于...

【专利技术属性】
技术研发人员：童丽飞，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：新型
国别省市：陕西;61