一种电动车用闸锁制造技术

本实用新型专利技术提供的一种电动车用闸锁，涉及车用锁具领域，包括设于刹车闸壳上的锁座，锁座位于刹车闸壳外侧，锁座内配合安装有相应的锁头，锁头内设有尺寸相适应的锁芯，刹车闸壳内侧正对锁座设有锁杆，锁杆与锁芯之间具有联动机构将二者联动连接，所述锁杆为具有一定厚度的板状物，板状物的前端设有与制动毂外圈卡槽宽度相适应、厚度不小于板状物的锁定凸起。本实用新型专利技术采用具有一定厚度的由板状物和锁定凸起一体组成的锁杆代替T形或者杆状的锁杆，其结构稳定、简单，抗冲击力强，不容易被冲击断裂，锁定车轮效果好。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车用锁具领域，尤其涉及一种电动车用闸锁。
技术介绍
因为电动车体形相对汽车小，价值较高，经常发生被盗窃的现象，而为提高电动车防盗性能，在电动车上增设闸锁是一种常用手段。闸锁的意思是在刹车闸上设置电动车锁。闸锁，是在电动车车轮的制动毂的外圈上设置若干均匀分布的锁槽，再在刹车闸的壳体上，在合适的位置上设置锁座、锁孔和锁杆，用钥匙插入锁孔中带动锁杆伸入到锁槽中，锁定车轮，使其不能移动，从而实现防盗功能。但是在现有的刹车闸的闸锁中，结构简单的闸锁中的锁杆多为T形或者杆状设计，其抗冲击力差，容易被冲击断裂，防盗效果差。结构复杂的闸锁虽然防盗功能相对较好，但其结构过于复杂，各种零部件多，容易经常出现部件之间配合不当的问题，缺乏稳定性，也需要时常的维修和更换。并且结构复杂的闸锁的加工难度较大，制作成本高，拆卸和安装过程也较复杂，在出现闸锁损坏时难以维修，一般需要整体更换闸锁或者送至指定的维修点维修。但是其刹车闸的刹车功能良好，直接整体更换既不划算，也会造成刹车闸的浪费。
技术实现思路
为克服现有技术的不足，本技术提供了一种安装于电动车刹车闸上的闸锁，其结构简单、稳定，抗冲击力强，能有效增加电动车的防盗安全。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：包括设于刹车闸壳外表面上的锁座，锁座内配合安装有相应的锁头和锁芯，刹车闸壳内表面正对锁座设有锁杆，锁杆与锁芯之间具有联动机构将二者联动连接。所述锁杆为具有一定厚度的板状物，板状物的一端设有与分布于制动毂外圈上的锁槽相适应、厚度不小于板状物的锁定凸起。上述结构中，锁槽是指在制动毂外圈上开设的若干用于与锁杆插入以停止车轮转动的开口卡槽。板状物是指厚度较厚的片状物。通过将锁杆设置为具有一定厚度的板状物，且在板状物朝向制动毂外圈锁槽的一端固定有较为厚实的锁定凸起，可以提高锁杆的强度、结实和耐撞程度，能有效避免锁杆在冲撞过程中被冲撞损坏或者断裂，从而提高闸锁的防盗性能和使用寿命。作为优选，设设有锁板座将板状物限于锁板座与刹车闸壳之间，锁板座固定于刹车闸壳且其上设有便于锁板向锁槽移动的开口、开孔或滑槽。上述结构中，锁板座用于将板状物限定在锁板座与刹车闸壳之间，避免其在锁芯延伸的方向上上下移动，而仅仅紧贴着锁板座的板面进行水平移动或者说是朝着制动毂外圈上的制动槽移动。作为优选，所述联动机构包括与锁芯联动的拨盘和与板状物联动的凸轮，拨盘中心开设有供锁芯插入的开孔。拨盘的一盘面的开孔边缘上设有拨动凸起，凸轮上设有与拨动凸起配合使用的弧形滑槽，拨盘凸起面朝下与凸轮凹槽面扣合。上述结构中，拨盘设置在凸轮上并与凸轮配合安装，拨盘的凸起面指的是设有拨动凸起的拨盘的那一面。锁芯的末端插设在拨盘的开孔中，从而将锁芯与板状物联动起来，实现通过钥匙转动锁芯时，通过锁芯带动拨盘转动，拨盘上的拨动凸起进而拨动凸轮旋转，从而带动板状物前端的锁定凸起向制动槽移动或者退出制动槽。而拨盘与凸轮的契合设置，可以免去机械组装或者螺钉固定这一步骤，便于安装和维修。作为优选，为便于拆卸、维修和安装，板状物上开有安装凸轮的转孔，板状物与凸轮之间通过转孔联动。上述结构中，凸轮水平安装于转孔内，转孔的大小和形状根据凸轮的大小和运动轨迹设计。其结构简单，巧妙地利用了凸轮的结构特性和旋转特性，通过凸轮的旋转来推动板状物的水平移动。作为优选，为便于复位，还设有拉伸弹簧，拉伸弹簧的两端分别可拆卸固定连接于板状物和锁板座。作为优选，所述拨动凸起个数为2个，呈扇形，对称设置在拨盘开孔的边缘使拨盘开孔呈束腰形。束腰形性的开孔是根据拨盘为圆形设计的，既能保证较多的转动空间，其限位效果也好，不会出现限位移动、限位滑块的情况。作为优选，为使锁芯转动能有效带动拨盘一同转动，锁芯的末端与设有与拨盘的开孔相契合的插头。作为优选，所述锁定凸起与板状物一体成型，能进一步增加锁定凸起与板状物之间的牢固性，提高锁杆的防冲撞性能，且便于加工。本技术的有益效果如下：本技术中锁芯与联动机构、锁板座、板状物之间均采用插孔连接，结构简单，无需螺丝、焊接，减少了加工步骤，既便于生产安装，也便于维修更换。当闸锁损坏后，只需更换损坏的零部件，无需整体更换，降低维修费用，并提高闸锁的使用寿命和使用率，减少刹车闸的浪费。另外，联动机构仅包括拨盘和凸轮，结构部件少，能够降低本技术的生产成本，提高经济效益。并且拨盘与凸轮的配套设置结构稳定，抗冲击力强，设计巧妙，防盗性能高，还能减少联动过程中的传动损耗，提高传动效率和联动性能，同时也便于维修和更换。本技术采用具有一定厚度的由板状物和锁定凸起一体组成的锁杆代替T形或者杆状的锁杆，其结构稳定，抗冲击力强，不容易被冲击断裂，锁定效果好。简而言之，本技术提供了一种结构简单、可靠，加工方便，便于维修和拆装，制作成本低的车用前闸锁，还能提高前闸锁的使用寿命和增加电动车的防盗安全。附图说明图1为本技术具体实施例的整体示意图。图2为本技术具体实施例的具体结构示意图。图3为本技术具体实施例的锁板座结构示意图。图4为本技术具体实施例的锁板结构示意图。图5为本技术具体实施例的拨盘结构示意图。图6为本技术具体实施例的凸轮结构示意图。图7为本技术具体实施例的锁芯结构示意图。图中所示：锁板座1、簧孔一101、孔洞102、簧柱滑动槽103、簧柱一2、弹簧3、刹车闸4、锁芯5、插头51、拨盘6、拨动凸起61、开孔一62、拨动凸起二63、簧柱二7、锁板8、转孔81、锁舌82、刹车闸壳9、锁座10、锁头11、凸轮12、开孔二121、弧形滑槽122。具体实施方式如图1所示，本技术涉及的闸锁安装于刹车闸4的刹车闸壳9上，结合图2所示，闸锁主要包括锁座10、锁杆、锁头11、弹簧3、凸轮12、拨盘6、锁芯5和锁板座1。锁座10设置在刹车闸壳9的外侧表面上，为中空的圆柱形凸起，锁头11设置在锁座10内，锁头11内安装有锁芯5。锁芯5一端位于锁头11内，另一端伸入刹车闸壳9内侧，锁芯5中心开有用于插入钥匙的锁孔。刹车闸壳9的内侧表面上，正对锁芯5的位置上设有锁板座1。锁杆位于锁板座1与刹车闸壳9之间的间隙中。结合图3，锁板座1为一方形片，其对称两侧的侧边折叠90°，该两侧边可拆卸固定或者焊接在刹车闸壳9上，进而使锁板座1固定在刹车闸壳9上。在锁板座1的底部设有弹簧3，弹簧3紧贴锁板座1设置，弹簧3一端连接有簧柱一2，弹簧3另一端连接有簧柱二7。为便于安装，锁板座1一端开设有安装簧柱一2的簧孔一101，其中心附近开设有孔洞102，其另一端开设有长条缺口状、便于簧柱二7与锁板8连接的簧柱滑动槽103。簧柱二7还可在簧柱滑动槽103中滑动，便于弹簧3的拉伸和收缩。锁板座1通过簧柱一2与弹簧3一端相连接。如图4所示，锁杆为具有一定厚度的片状物，简称为锁板8，锁板8的一端设有外凸的锁定凸起，形状像伸出的舌头，简称锁舌82。锁舌82的宽度较宽，与制动毂外圈上的卡槽正好啮合，可以避免电动车锁车不稳。并且，锁板8与锁舌82之间的连接为圆弧角且二者一体成型，不易被冲撞损坏，具有一定的抗冲击力，其结构稳定，抗冲击力强，不容易被冲击断裂，锁定效果好。锁板8的另一端设有用于固定安装簧柱二7的簧孔二，锁板8通过簧柱二7与弹簧3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车用闸锁，包括设于刹车闸壳外表面上的锁座，锁座内配合安装有相应的锁头和锁芯，刹车闸壳内表面正对锁座设有锁杆，锁杆与锁芯之间具有联动机构将二者联动连接，其特征在于：所述锁杆为具有一定厚度的板状物，板状物的一端设有与分布于制动毂外圈上的锁槽相适应、厚度不小于板状物的锁定凸起。

【技术特征摘要】
1.一种电动车用闸锁，包括设于刹车闸壳外表面上的锁座，锁座内配合安装有相应的锁头和锁芯，刹车闸壳内表面正对锁座设有锁杆，锁杆与锁芯之间具有联动机构将二者联动连接，其特征在于：所述锁杆为具有一定厚度的板状物，板状物的一端设有与分布于制动毂外圈上的锁槽相适应、厚度不小于板状物的锁定凸起。2.根据权利要求1所述的一种电动车用闸锁，其特征在于：设有锁板座将板状物限于锁板座与刹车闸壳之间，锁板座固定于刹车闸壳且其上设有便于锁板向锁槽移动的开口、开孔或滑槽。3.根据权利要求1所述的一种电动车用闸锁，其特征在于：所述联动机构包括与锁芯联动的拨盘和与板状物联动的凸轮，拨盘中心开设有供锁芯插入的开孔；拨盘的一盘面的开孔边缘上设...

【专利技术属性】
技术研发人员：王成全，
申请(专利权)人：王成全，
类型：新型
国别省市：浙江;33