金属组件以及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种金属组件以及具有其的车辆，金属组件包括：第一构件、第二构件和第三构件，所述第一构件、所述第二构件和所述第三构件中的一个为金属铆钉，所述铆钉用于铆接另外两个构件，且所述第一构件、所述第二构件和所述第三构件中至少有两个构件采用不同的金属材料制成；以及非金属垫圈，所述非金属垫圈至少设置在由不同金属材料制成的两个构件之间。非金属垫圈可以有效防止不同金属材料制成的两个构件之间的直接接触，从而可以有效解决异种金属之间的极化腐蚀问题，使得金属组件更加符合车辆的轻量化要求。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆
，尤其涉及一种金属组件以及具有该金属组件的车辆。
技术介绍
目前轻量化是汽车产品及产业发展的一大趋势；因此多种轻量化金属材料的技术方案在汽车上开始大量交叉使用，比如高强钢、铝合金、镁合金等，其中铝合金又分锻造铝合金、压铸铝合金等多种工艺的牌号和系列。而当两种不同类别的金属在一起连接时，异种金属的极化腐蚀就成为了问题。其中一种做法是铆接，而由于铆钉与原来两种金属结构件的材料又不相同，又使这一技术难点变得更为复杂。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种可以解决异种金属之间的极化腐蚀问题的金属组件。本技术进一步地提出了一种车辆。根据本技术的金属组件，包括：第一构件、第二构件和第三构件，所述第一构件、所述第二构件和所述第三构件中的一个为金属铆钉，所述铆钉用于铆接另外两个构件，且所述第一构件、所述第二构件和所述第三构件中至少有两个构件采用不同的金属材料制成；以及非金属垫圈，所述非金属垫圈至少设置在由不同金属材料制成的两个构件之间。根据本技术的金属组件，通过在两个不同金属材料制成的构件之间设置非金属垫圈，可以避免两个构件之间的直接接触，从而可以解决不同金属之间的极化腐蚀问题，可以提高金属组件的连接可靠性，可以延长金属组件的使用寿命，进而可以使得金属组件更加符合车辆的轻量化要求。另外，根据本技术的金属组件还可以具有以下区别技术特征：在本技术的一些示例中，所述铆钉为第三构件且具有杆部和头部，所述头部与所述第二构件的距离小于所述头部与所述第一构件的距离。在本技术的一些示例中，所述第一构件、所述第二构件和所述第三构件均由不同的金属材料制成。在本技术的一些示例中，所述非金属垫圈包括：第一非金属垫圈、第二非金属垫圈、第三非金属垫圈和第四非金属垫圈，所述第一非金属垫圈设在所述头部与所述第二构件之间，所述第二非金属垫圈设置在所述第一构件和所述第二构件之间，所述第三非金属垫圈设置在所述第一构件的背离所述头部的表面上，所述第四非金属垫圈设置在所述杆部与所述第一构件和所述第二构件之间。在本技术的一些示例中，所述第一构件采用第一金属制成，所述第二构件和所述第三构件采用第二金属制成，所述第一金属与所述第二金属为不同的金属材料。在本技术的一些示例中，所述头部贴靠所述第二构件；所述非金属垫圈包括：第一非金属垫圈和第二非金属垫圈，所述第一非金属垫圈设置在第一构件和所述第二构件之间以及所述第二构件与所述杆部之间，所述第二非金属垫圈设置在所述第一构件的背离所述头部的表面上以及所述第一构件与所述杆部之间。在本技术的一些示例中，所述第一非金属垫圈和所述第二非金属垫圈中的每一个均为回转体，所述回转体的回转母线为L形。在本技术的一些示例中，所述头部贴靠所述第二构件；所述非金属垫圈包括：第一非金属垫圈和第二非金属垫圈，所述第一非金属垫圈设置在第一构件和所述第二构件之间，所述第二非金属垫圈设置在所述第一构件的背离所述头部的表面上以及所述第一构件与所述杆部之间。在本技术的一些示例中，所述非金属垫圈由聚四氟乙烯、塑胶或橡胶制成。在本技术的一些示例中，所述第一构件与所述第二构件采用不同的金属材料制成且所述第一构件与所述第二构件之间设置有所述非金属垫圈，并且所述第一构件与所述第二构件之间除去设置有非金属垫圈的区域还设置有粘接层。根据本技术的车辆，包括上述的金属组件，由于上述的金属组件的不同金属材料制成的两个构件之间设置有非金属垫圈，可以有效防止两个构件之间的直接接触，从而可以有效防止异种金属之间的极化腐蚀问题，可以使得金属组件更加符合车辆的轻量化要求，进而可以使得车辆轻量化。附图说明图1是根据本技术第一种实施例的金属组件的示意图；图2是根据本技术第二种实施例的金属组件的示意图；图3是根据本技术第三种实施例的金属组件的示意图。附图标记：金属组件100；第一构件10；第二构件20；第三构件30；杆部31；头部32；非金属垫圈40；第一非金属垫圈41；第二非金属垫圈42第三非金属垫圈43；第四非金属垫圈44；粘接层50。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参考附图详细描述根据本技术实施例的金属组件100，该金属组件100可以应用在车辆上。根据本技术实施例的金属组件100可以包括：第一构件10、第二构件20、第三构件30和非金属垫圈40。第一构件10、第二构件20和第三构件30中的一个为金属铆钉，铆钉用于铆接另外两个构件。其中，以第三构件30为金属铆钉为例进行详细说明，金属铆钉可以将第一构件10和第二构件20铆接。而且第一构件10、第二构件20和第三构件30中至少有两个构件采用不同的金属材料制成。可以理解的是，三个构件中的两个可以采用同一金属，而且另一个构件可以采用另一种金属。或者，三个构件均由不同金属材料制成。非金属垫圈40至少设置在由不同金属材料制成的两个构件之间。当三个构件均由不同金属材料制成时，非金属垫圈40可以分别设置在两个相邻的构件之间；当三个构件中的两个采用同一金属材料制成时，非金属垫圈40不仅可以设置在不同金属材料制成的两个构件之间，非金属垫圈40还可以选择性地设置在相同金属材料制成的两个构件之间。由此，根据本技术实施例的金属组件100，通过在两个不同金属材料制成的构件之间设置非金属垫圈40，可以避免两个构件之间的直接接触，从而可以解决不同金属之间的极化腐蚀问题，可以提高金属组件100的连接可靠性，可以延长金属组件100的使用寿命，进而可以使得金属组件100更加符合车辆的轻量化要求。在本技术的一些示例中，如图1-图3所示，铆钉具有杆部31和头部32，头部32与第二构件20的距离小于头部32与第一构件10的距离。换言之，在上下方向上，相对于第一构件10，第二构件20更加靠近铆钉的头部32。根据本技术的一个优选实施例，如图1所示，第一构件10、第二构件20和第三构件30可以均由不同的金属材料制成，两个相邻构件之间均设置有非金属垫圈40。具体地，
如图1所示，非金属垫圈40可以包括：第一非金属垫圈41、第二非金属垫圈42、第三非金属垫圈43和第四非金属垫圈44，第一非金属垫圈41设在头部32与第二构件20之间，第二非金属垫圈42设置在第一构件10和第二构件20之间，第三非金属垫圈43设置在第一构件10的背离头部32的表面上，第四非金属垫圈44设置在杆部31与第一构件10和第二构件20之间。其中，第三构件30设置在第一构件10的上表面上，第一非金属垫圈41可以防止第一构件10和铆钉的头部32之间的直接接触，第二非金属垫圈42可以防止第一构件10和第二构件20之间的直接接触，第三非金属垫圈43可以防止第一构件10与其他金属之间的直接接触，第四非金属垫圈44可以防止第一构件10和杆部31之间的直接接触，以及可以防止第二构件20和杆部31之间的直接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种金属组件，其特征在于，包括：第一构件、第二构件和第三构件，所述第一构件、所述第二构件和所述第三构件中的一个为金属铆钉，所述铆钉用于铆接另外两个构件，且所述第一构件、所述第二构件和所述第三构件中至少有两个构件采用不同的金属材料制成；以及非金属垫圈，所述非金属垫圈至少设置在由不同金属材料制成的两个构件之间。

【技术特征摘要】
1.一种金属组件，其特征在于，包括：第一构件、第二构件和第三构件，所述第一构件、所述第二构件和所述第三构件中的一个为金属铆钉，所述铆钉用于铆接另外两个构件，且所述第一构件、所述第二构件和所述第三构件中至少有两个构件采用不同的金属材料制成；以及非金属垫圈，所述非金属垫圈至少设置在由不同金属材料制成的两个构件之间。2.根据权利要求1所述的金属组件，其特征在于，所述铆钉为第三构件且具有杆部和头部，所述头部与所述第二构件的距离小于所述头部与所述第一构件的距离。3.根据权利要求2所述的金属组件，其特征在于，所述第一构件、所述第二构件和所述第三构件均由不同的金属材料制成。4.根据权利要求3所述的金属组件，其特征在于，所述非金属垫圈包括：第一非金属垫圈、第二非金属垫圈、第三非金属垫圈和第四非金属垫圈，所述第一非金属垫圈设在所述头部与所述第二构件之间，所述第二非金属垫圈设置在所述第一构件和所述第二构件之间，所述第三非金属垫圈设置在所述第一构件的背离所述头部的表面上，所述第四非金属垫圈设置在所述杆部与所述第一构件和所述第二构件之间。5.根据权利要求2所述的金属组件，其特征在于，所述第一构件采用第一金属制成，所述第二构件和所述第三构件采用第二金属制成，所述第一金属与所述第二金属为不同的金属材料。6....

【专利技术属性】
技术研发人员：曹广平，陈平，佀海，何志忠，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11