开式结构轮胎制造技术

本发明专利技术提供了一种开式结构轮胎，包括胎面、轮毂、第一轮辋圈以及第二轮辋圈，所述第一轮辋圈与所述第二轮辋圈分别夹设于所述胎面的内侧与所述轮毂的外侧之间，所述第一轮辋圈及所述第二轮辋圈分别包括绕所述轮毂轴心均匀分布且两两相邻接或相交的轮辋，每一所述轮辋均与所述胎面的内侧及所述轮毂的外侧相接，所述第一轮辋圈与所述第二轮辋圈相接于轮胎中心径向平面，且所述第一轮辋圈与所述第二轮辋圈呈对称或不对称设置，所述胎面的内侧与所述轮毂的外侧之间形成若干闭环状空腔体，且所述若干闭环状空腔体夹设于所述第一轮辋圈与所述第二轮辋圈之间。本发明专利技术提供了一种开式结构轮胎，其可极大地改善和提高原有开式结构轮胎的行驶舒适性、操控性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轮胎
，尤其涉及一种开式结构轮胎。
技术介绍
申请人在中国专利ZL201520481529.X中申请了一种不会爆胎的管型内嵌式开式结构轮胎，包括体外圈和体内圈，所述的体外圈通过轮胎中心径向平面分成对称的左外圈和右外圈，所述的左外圈与体内圈设置有左轮辋圈，所述的右外圈与体内圈之间设置有右轮辋圈，所述的左轮辋圈与右轮辋圈相接于轮胎中心径向平面，左轮辋圈和右轮辋圈均与体内圈和体外圈相接，通过与体外圈相接，当接触地面时，轮辋通过以其与体外圈相接的左、右两部分形成缓冲结构，可快速地将受力分散至其他位置，避免同一点集中受力，负荷过重。然而，申请人在试验的过程中发现，当所述左轮辋圈与右轮辋圈呈不对称设置时，所述左右轮辋圈沿轮胎的纵向相交面，即轮胎中心径向平面区域及附近，会因为所述左右轮辋圈在所述轮胎中心径向平面区域错开相交的原因，导致所述此区域及附近支撑力相较所述左右轮辋圈沿轮胎中心径向平面向两侧延展的所述轮辋圈区域为强，且不论胎面呈平面或曲面，轮胎中心径向平面及其附近成为最大受力点，这种轮胎中心径向平面受力增强在平面胎的表现为舒适度下降，且非理想直线匀速行驶状态下因路面环境变化易出现轻微滑移，在曲面胎的表现为重载且非理想直线匀速行驶状态下易出现轻微晃动。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供了一种开式结构轮胎，其可极大地改善和提高原有开式结构轮胎的行驶舒适性、操控性。本专利技术是这样实现的：一种开式结构轮胎，包括胎面、轮毂、第一轮辋圈以及第二轮辋圈，所述第一轮辋圈与所述第二轮辋圈分别夹设于所述胎面的内侧与所述轮毂的外侧之间，所述第一轮辋圈及所述第二轮辋圈分别包括绕所述轮毂轴心均匀分布且两两相邻接或相交的轮辋，每一所述轮辋均与所述胎面的内侧及所述轮毂的外侧相接，所述第一轮辋圈与所述第二轮辋圈相接于轮胎中心径向平面，且所述第一轮辋圈与所述第二轮辋圈呈对称或不对称设置，所述胎面的内侧与所述轮毂的外侧之间形成若干闭环状空腔体，且所述若干闭环状空腔体夹设于所述第一轮辋圈与所述第二轮辋圈之间。作为上述开式结构轮胎的改进，所述闭环状空腔体为圆形管状结构或椭圆形管状结构或多边形管状结构。作为上述开式结构轮胎的改进，所述闭环状空腔体填充有弹性插件。作为上述开式结构轮胎的改进，所述弹性插件的硬度低于所述第一轮辋圈及所述第二轮辋圈的硬度。作为上述开式结构轮胎的改进，所述胎面的内侧与所述轮毂的外侧之间形成两个或两个以上的闭环状空腔体，且所述两个或两个以上的闭环状空腔体组合成一体，形成一个整体的闭环式腔隙结构。本专利技术的有益效果是：本专利技术提供的开式结构轮胎，其通过在胎面的内侧与轮毂的外侧之间形成若干闭环状空腔体，且若干闭环状空腔体夹设于第一轮辋圈与所述第二轮辋圈之间，使之在胎面内侧与轮毂外侧之间形成一个缓冲带，进而极大地改善和提高原有开式结构轮胎的行驶舒适性、操控性，同时，闭环状空腔体的使用，可有效降低轮胎的制作成本，有效减少轮胎重量，减轻轮下负荷，提升车辆使用的经济性、操控性以及行驶舒适性。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术开式结构轮胎的结构示意图。图2为图1所示开式结构轮胎沿A-A剖面线的剖视结构示意图。图3为图1所示开式结构轮胎的闭环状空腔体的结构示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1及图2所示，本实施例提供一种开式结构轮胎，包括胎面11、轮毂12、第一轮辋圈13以及第二轮辋圈14，第一轮辋圈13与第二轮辋圈分别夹设于胎面11的内侧与轮毂12的外侧之间，第一轮辋圈13及第二轮辋圈14分别包括绕轮毂轴心均匀分布且两两相邻接或相交的轮辋，每一轮辋均与胎面11的内侧及轮毂12的外侧相接，第一轮辋圈13与第二轮辋圈14相接于轮胎中心径向平面，且第一轮辋圈13与第二轮辋圈14呈不对称设置，胎面11的内侧与轮毂12的外侧之间形成一闭环状空腔体15，且该闭环状空腔体15夹设于第一轮辋圈13与第二轮辋圈14之间。在本实施例中，如图1所示，第一轮辋圈13为视侧轮辋圈，第二轮辋圈14为对侧轮辋圈。如图3所示，闭环状空腔体15为圆形管状结构，根据开式结构轮胎的使用要求，闭环状空腔体15可以是空腔结构，亦可以在闭环状空腔体15内填充弹性插件（未图示），该弹性插件可为普通的弹性体，亦可为采用发泡材料做成的弹性体，该弹性插件的硬度低于第一轮辋圈13及第二轮辋圈14的硬度，通过更加轻便和经济的弹性插件的使用，可以有效降低轮胎的制作成本，有效减少轮胎重量，减轻轮下负荷。另外，本实施例中的闭环状空腔体15亦可为椭圆形管状结构，或者为多边形管状结构等其它形状结构，同时闭环状空腔体15的数目亦不局限于一个，可根据需要设置两个或两个以上，当胎面11的内侧与轮毂12的外侧之间形成两个或两个以上的闭环状空腔体15时，其不仅可独立存在，还可将两个或两个以上的闭环状空腔体15组合成一体，形成一个整体的闭环式腔隙结构，此时，每一闭环状空腔体15可同为一种形状结构（如圆形管状结构、椭圆形管状结构、多边形管状结构等），亦可多种形状结构混合设置。对于本领域技术人员而言，上面提到的闭环状空腔体15，根据实际需要，其可衍生出多种外形结构以及多种数量设置，即其包括但不限于本实施例所列举的形状结构及数量设置，在所有利用在胎面的内侧与轮毂的外侧之间形成一个或两个或两个以上闭环状空腔体，以建立一个缓冲带的构造，均属本专利技术的保护范畴。还有，当第一轮辋圈13与第二轮辋圈14呈对称设置时，在胎面11的内侧与轮毂12的外侧之间形成若干闭环状空腔体15，其同样可有效降低轮胎的制作成本，有效减少轮胎重量，减轻轮下负荷，提升车辆使用的经济性、操控性以及行驶舒适性。本专利技术提供的开式结构轮胎，其通过在胎面的内侧与轮毂的外侧之间形成若干闭环状空腔体，且若干闭环状空腔体夹设于第一轮辋圈与所述第二轮辋圈之间，使之在胎面内侧与轮毂外侧之间形成一个缓冲带，进而极大地改善和提高原有开式结构轮胎的行驶舒适性、操控性，同时，闭环状空腔体的使用，可有效降低轮胎的制作成本，有效减少轮胎重量，减轻轮下负荷，提升车辆使用的经济性、操控性以及行驶舒适性。以上所述仅为本专利技术的较佳实施例而已，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种开式结构轮胎，包括胎面、轮毂、第一轮辋圈以及第二轮辋圈，所述第一轮辋圈与所述第二轮辋圈分别夹设于所述胎面的内侧与所述轮毂的外侧之间，所述第一轮辋圈及所述第二轮辋圈分别包括绕所述轮毂轴心均匀分布且两两相邻接或相交的轮辋，每一所述轮辋均与所述胎面的内侧及所述轮毂的外侧相接，所述第一轮辋圈与所述第二轮辋圈相接于轮胎中心径向平面，且所述第一轮辋圈与所述第二轮辋圈呈对称或不对称设置，其特征在于，所述胎面的内侧与所述轮毂的外侧之间形成若干闭环状空腔体，且所述若干闭环状空腔体夹设于所述第一轮辋圈与所述第二轮辋圈之间。

【技术特征摘要】
1.一种开式结构轮胎，包括胎面、轮毂、第一轮辋圈以及第二轮辋圈，所述第一轮辋圈与所述第二轮辋圈分别夹设于所述胎面的内侧与所述轮毂的外侧之间，所述第一轮辋圈及所述第二轮辋圈分别包括绕所述轮毂轴心均匀分布且两两相邻接或相交的轮辋，每一所述轮辋均与所述胎面的内侧及所述轮毂的外侧相接，所述第一轮辋圈与所述第二轮辋圈相接于轮胎中心径向平面，且所述第一轮辋圈与所述第二轮辋圈呈对称或不对称设置，其特征在于，所述胎面的内侧与所述轮毂的外侧之间形成若干闭环状空腔体，且所述若干闭环状空腔体夹设于所述第一轮辋圈与所述第二轮辋...

【专利技术属性】
技术研发人员：王冰，王少波，陈大德，
申请(专利权)人：深圳市金特安科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44