健身车的磁控负载调整结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种健身车的磁控负载调整结构，于一健身车转轮外周缘设一金属薄片，并在其附近设一基架，该基架的一端枢设一回转座，另端则设一减速机构，而中间设一制动件，制动件另一端连结回转座，并可受一弹簧作用与减速机构驱动的一偏心轮贴抵；通过该偏心轮使该回转座回转，促使位于回转座上的磁铁改变作用于负载转轮上的磁通量大小，从而调整健身车的磁力阻尼大小。（*该技术在2004年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术是有关一种运动用具，特别是指一种健身车的磁控负载调整结构。健身车是供室内骑车运动使用，亦即使用者在原地踩踏健身车，由于室内健身车的车轮并未接触地面，因此必须依靠外加阻力或阻尼来改变车轮转动时的负荷而模拟室外骑脚踏车的情况，目前所知健身车为了改变骑脚踏车负载，通常皆设有一负载调整装置，用以增减车轮转动时的阻尼大小，而常见健身车的负载调整分有机械摩擦方式及磁力阻尼方式二种，其中磁力阻尼是利用磁铁的磁力作用于一转盘而达到阻尼效果，由于其体积小、使用方理，因此广泛被采用。如图1所示，是一种已知磁力阻尼装置80示意图，于一健身车的转轮81上固设一非导磁性的薄铜片82，该薄铜片82两侧适当间距设有一U形磁铁83，该U形磁铁83上定位连动有一卡制板84，该卡制板84侧端则设置有一可将卡制板84定位的卡固装置85，该卡制板84的侧端另具有数个卡制齿86，以供卡固装置85啮合定位，且该卡制板84可受两拉索87、88的带动而转动，该二拉索87、88则与一调整钮（图上未示）连动，可受该调整钮的转动而产生相对的上下高度变化；通过卡制齿86与卡固装置85不同角度的调整卡合，而使该U形磁铁83相对于该薄铜片82产生不同的刹车阻尼效果；常用的磁力阻尼装置80虽然达到调整转轮11负载的目的，但因其磁力阻尼值的大小由该卡制齿86的齿距及齿数所控制，其磁力阻尼值为有级改变，不够理想；常用磁力阻尼装置的卡制板84在受拉索87、88拉动旋转时有极限设定，亦即其-->卡制齿86超过上死点或下死点时，其卡制齿86与卡固装置85间会有因调整钮旋转用力过大而卡死的情形产生；再者，常用磁力阻尼装置80的磁铁83回转无法配合马达作自动控制，也将使健身车的操作者无法达到高效率的运动效果。因此，本技术的主要目的即在于提供一种健身车的磁控负载调整结构，其构造简单、装配容易，且磁力阻尼的调整为无级改变。本技术的次要目的则在于提供一种健身车的磁控负载调整结构，其能防止刹车元件偏摆卡死的情形。为达到上述目的，本技术所提供的一种健身车的磁控负载调整结构，包括于一健身车的机架上设有一负载转轮，该转轮的外周缘具有一金属薄片及其周边适当位置设有一基架，该基架一端枢有一回转座，另端则设有一减速机构，其特征在于：该基架的中间适当位置处设有一制动件，该制动件的另一端则与该回转座相连结，并可受一弹性元件的作用而紧密地贴抵于该减速机构所减速驱动的一偏心轮外周缘；由该减使机构减速驱动该偏心轮旋转，进而改变该制动件与偏心轮轴心间的距离，以相对拉动该回转座产生适当角度回转，促使该回转座上的磁铁改变作用于负载转轮上的磁通量大小，得以调整改变健身车的磁力阻尼大小。根据本技术的健身车的磁控负载调整结构，其特征在于该偏心轮之外周缘更环设有一导槽，恰供该制动件嵌入。根据本技术的健身车的磁控负载调整结构，其特征在于该制动件为一摇臂，该摇臂具有一第一支臂部及一第二支臂部，该第一支臂部是枢设于该回转座，而该第二支臂部则受该弹性元件的作动而紧密地贴抵于该偏心轮的外周缘。根据本技术的健身车的磁控负载调整结构，其特征在于该弹性元件为一弹簧，该弹簧的一端是连结于该减速机构，另端则连结于-->该摇臂的第二支臂部。根据本技术的健身车的磁控负载调整结构，其特征在于该制动件为一拉索，该拉索的一端连结于该基架，另一端则与该回转座相连结。根据本技术的健身车的磁控负载调整结构，其特征在于该弹性元件为一弹簧，该弹簧的一端是连结于该减速机构，另端则固设于该健身车的机架，且与该拉索呈相反方向设置。根据本技术的健身车的磁控负载调整结构，其特征在于该拉索与该基架相连结的一端是可受一调整组件的控制而得以微量调整该回转座与负载转轮间的间隙。有关本技术的详细构造、功用与特点，可由以下实施例配合附图的详细说明而得到充分了解。图1为现有技术的外观立体图。图2是本技术第一较佳实施例的外观立体图。图3是图2的一作动示意图。图4是图2的另一作动示意图。图5是本技术第二较佳实施例的作动示意图。图6是本技术第三较佳实施例的外观立体图。图7是本技术第四较佳实施例的外观立体图。图8是图7的一作动示意图。图9是图7的另一作动示意图。首先请参阅图2至4所示，本技术的健身车的磁控负载调整结构包括于一健身车机架10上设有一负载转轮12，该负载转轮12的外周缘被覆设有一圆弧形薄铜片14，其侧方则设有一负载控制装置20，该负载控制装置20包括于一长方体状的基架21一侧设有一减速机构30，该减速机构30在一呈封闭状的壳体31外侧缘固设有一马达32，该-->马达32可带动容设于该壳体31内的多个齿轮（图上未显示），该等齿轮以适当的减速比再传动一位于该壳体31另一侧的偏心轮33；该转轮21相近于转轮12的一端枢设有一回转座22，该回转座22具有与该转轮12相近的弧度外形，其相对于转轮12外周缘的一侧面则设有预定数目的磁铁块23。此外，一制动件，即为一摇臂24，是呈L形，其中间适当位置处以一枢接元件26枢设于该基架21上，并往上方及一侧方各延伸形成一第一支臂部241及一第二支臂部242，该第一支臂部241与第二支臂部242间形成预定角度的夹角，其中该第一支臂部241的上方贯设有一长椭圆状的滑槽243，并可配合一枢接元件244而与该回转座22的一端相枢接，而该第二支臂部242的末端则连结有一弹簧244，该弹簧244的另端则与该减速机构30的壳体31相连结，该第二支臂部242可受该弹簧244的拉持力而紧密地顶抵于该减速机构30的偏心轮33外周面；一电路板40，设于该减速机构30壳体31的侧方，其上设有控制电路、开关及光电元件等检测元件，用的检测控制马达32转动以驱动该偏心轮33转动。有关本技术磁控负载控制装置20的动作说明如下：本技术该减速机构30的马达32经由其壳体31内部的齿轮，依照适当的减速比而驱动该偏心轮33转动，通过该偏心轮33的周缘距其轴心36的不等径设计，而在该偏心轮33外周缘顶抵该摇臂24的第二支臂部242时，因该第二支臂部242受偏心轮33不等径外周缘顶抵的作用，而促使该回转座22产生适当角度的回转，亦即当该偏心轮33的最小半径外周缘顶抵该第二支臂部242时，其回转座22将位于最上方的位置，如图2所示，即回转座22上的磁铁块23与负载转轮12间的间隙最小，使磁铁块23作用于薄铜片14的磁通量最大，亦即使该负载转轮12所受的负载阻尼最大。-->而当该偏心轮33受减速机构30驱动而开始旋转后，其偏心轮33轴心36与该第二支臂部242间的距离将因偏心轮33回转的角度增大而相对变大，亦即该回转座22受摇臂24下摆而渐往下回转，促使回转座22上的磁铁块23作用于薄铜片的磁通量变小，亦即负载转轮12所受的负载阻尼变小，而当该偏心轮33的最大半径外周缘顶抵该第二支臂部242时，如图3所示，其回转座22将位于最下方的位置，亦即磁铁块23与薄铜片14间之间隙最大，而使该负载转轮12所受的负载阻尼为最小。简言之，本技术利用电路板40上的光电元件及开关等检测元件，来控制马达32驱动偏心轮33转动，并相对使该回转座22的角度改变，而改变磁铁块23作用于薄铜片14的磁通量，因此可以改变负载转本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种健身车的磁控负载调整结构，包括于一健身车的机架上设有一负载转轮，该转轮的外周缘具有一金属薄片及其周边适当位置设有一基架，该基架一端枢有一回转座，另端则设有一减速机构，其特征在于：该基架的中间适当位置处设有一制动件，该制动件的另一端则与该回转座相连结，并可受一弹性元件的作用而紧密地贴抵于该减速机构所减速驱动的一偏心轮外周缘；由该减使机构减速驱动该偏心轮旋转，进而改变该制动件与偏心轮轴心间的距离，以相对拉动该回转座产生适当角度回转，促使该回转座上的磁铁改变作用于负载转轮上的磁通量大小，得以调整改变健身车的磁力阻尼大小。

【技术特征摘要】
1、一种健身车的磁控负载调整结构，包括于一健身车的机架上设有一负载转轮，该转轮的外周缘具有一金属薄片及其周边适当位置设有一基架，该基架一端枢有一回转座，另端则设有一减速机构，其特征在于：该基架的中间适当位置处设有一制动件，该制动件的另一端则与该回转座相连结，并可受一弹性元件的作用而紧密地贴抵于该减速机构所减速驱动的一偏心轮外周缘；由该减使机构减速驱动该偏心轮旋转，进而改变该制动件与偏心轮轴心间的距离，以相对拉动该回转座产生适当角度回转，促使该回转座上的磁铁改变作用于负载转轮上的磁通量大小，得以调整改变健身车的磁力阻尼大小。2、如权利要求1所述的健身车的磁控负载调整结构，其特征在于该偏心轮之外周缘更环设有一导槽，恰供该制动件嵌入。3、如权利要求1所述的健身车的磁控负载调整结构，其特征在于该制动件为一摇臂，该摇臂具...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈朝泉，
申请(专利权)人：陈朝泉，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]