一种摇臂总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摇臂总成，解决了吊臂杆在车内适用性差，使摇臂总成的不承受横向力，当汽车行驶在不平稳的路面上，容易导致转向节部分的稳定系数下降。其技术方案要点是所述摇臂本体的两端均开设有圆孔，在圆孔内连接有衬套，所述摇臂本体形成有半径在260mm至270mm的圆弧状的摇臂杆。达到了将原先的直杆状摇臂杆设置成圆弧状，不仅仅能在和转向节配合的过程当中增加横向承受力，而且能增加汽车悬挂系统当中转向节的稳定性，增加汽车的操纵性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车悬挂系统领域，更具体的说，它涉及一种摇臂总成。
技术介绍
汽车内部的转向节是汽车悬部分挂系统中的一个重要的组成，可以极大的提高整体车的操纵稳定性，与转向节的两端配合设置有摇臂总成，摇臂总成的两端均设置有两个圆孔，用于连接转向节和副车架，摇臂总成的结构设计以及强度对整个转向节具有重要的影响。目前现有技术的摇臂如技术申请号为201520500205.6中公开的吊臂总成类似，在吊臂总成的两端设置有圆孔，吊臂总成为一个直的吊臂杆，但是这种悬挂的吊臂杆在车内适用性差，使摇臂总成的不承受横向力，当汽车行驶在不平稳的路面上，容易导致转向节部分的稳定系数下降。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种摇臂总成，具有结构简单并且能承受更大的横向承受力，进而增强悬挂系统中的稳定性。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种摇臂总成，包括摇臂本体，所述摇臂本体的两端均开设有圆孔，在圆孔内连接有衬套，所述摇臂本体形成有半径在260mm至270mm的圆弧状的摇臂杆。通过采用上述技术方案，通过将原先的直杆状摇臂杆设置成圆弧状，不仅仅能在和转向节配合的过程当中增加横向承受力，而且能增加汽车悬挂系统当中转向节的稳定性，增加汽车的操纵性能。本技术的进一步设置在于，在所述摇臂杆上设置有一凹槽。本技术的进一步设置在于，所述凹槽为弧形并与摇臂杆的形状相适配。通过采用上述技术方案，通过设置有凹槽，从而起到了能增强结构强度，减小了在配合使用过程当中的机械挠性传动，增加刚度，避免弯曲。本技术的进一步设置在于，在所述摇臂本体的两端均设置有一缺环。通过采用上述技术方案，通过设置有一缺环，从而起到了摇臂与副车架的配合过程当中，可以减少无效的用量，使悬挂系统内部的结构更加紧凑。本技术的进一步设置在于，在所述圆孔与衬套之间设置有一橡胶套。通过采用上述技术方案，通过设置有橡胶套，从而实现了提高了与其配合的转向节的稳定性。附图说明图1是一种摇臂总成的俯视图；图2是图1的剖视图。图中，1、摇臂本体；2、圆孔；3、摇臂杆；31、凹槽；4、缺环；5、衬套；6、橡胶套。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。请参照附图1和2，一种摇臂总成，包括摇臂本体1，在摇臂本体1的两端开设有圆孔2，在每一个圆孔2内连接有衬套5，并且两个圆孔2之间连接的为半径为260mm至270mm的摇臂杆3，通过将原先的直杆状摇臂杆3设置成圆弧状，不仅仅能在和转向节配合的过程当中增加横向承受力，而且能增加汽车悬挂系统当中转向节的稳定性，增加汽车的操纵性能。并且在摇臂杆3上设置有一与圆弧形状相适配的凹槽31，通过设置有凹槽31，从而起到了能增强结构强度，减小了在配合使用过程当中的机械挠性传动，增加刚度，避免弯曲。在摇臂本体1的两端均设置有一缺环4，通过设置有一缺环4，从而起到了摇臂与副车架的配合过程当中，可以减少无效的用量，使悬挂系统内部的结构更加紧凑。在衬套5和圆孔2的内壁之间设置有一橡胶套6，通过设置有橡胶套6，从而实现了提高了与其配合的转向节的稳定性。本具体实施例仅仅是对本技术的解释，其并不是对本技术的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本技术的权利要求范围内都受到专利法的保护。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摇臂总成，包括摇臂本体(1)，其特征在于，所述摇臂本体(1)的两端均开设有圆孔(2)，在圆孔(2)内连接有衬套(5)，所述摇臂本体(1)形成有半径在260mm至270mm的圆弧状的摇臂杆(3)。

【技术特征摘要】
1.一种摇臂总成，包括摇臂本体(1)，其特征在于，所述摇臂本体(1)的两端均开设有圆孔(2)，在圆孔(2)内连接有衬套(5)，所述摇臂本体(1)形成有半径在260mm至270mm的圆弧状的摇臂杆(3)。2.根据权利要求1所述的一种摇臂总成，其特征在于，在所述摇臂杆(3)上设置有一凹槽(31)。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：欧安迎，李亮，竺彪，
申请(专利权)人：浙江锐泰悬挂系统科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33