用于机动车辆客舱和/或部件的热调节装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于对机动车辆客舱和/或部件进行热调节的装置，其包括制冷剂流体回路(1)和热量传递流体回路(4)，所述制冷剂流体回路能够利用蒸发器(E2)冷却通往车辆客舱的空气(F)，所述热量传递流体回路能够冷却机动车辆的所述部件。挡板(8)设置在蒸发器(E2)的上游，用以调节通过蒸发器(E2)的空气流(Fa)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于机动车辆客舱和/或部件(例如电池)的热调节装置。
技术介绍
现有技术已知的这类装置包括制冷流体回路，其包括能够形成为冷凝器的第一换热器、能够形成为蒸发器的第二换热器、能够形成为蒸发器的第三换热器、第一压缩器、第二压缩器、第一减压构件、第二减压构件、用于分类制冷流体的液相和气相的分离器件、以及能够使制冷流体沿着至少一环路循环的器件，所述环路相继通过第一换热器、第一减压构件、第三换热器和分离器件，随后，从分离器件得到的制冷流体的液相通过第二减压构件、第二换热器和第一压缩器，然后通过第二压缩器，而从分离器件得到的制冷流体的气相直接通过第二压缩器。这类装置的还包括换热流体回路，其包括第三换热器，第三换热器能够使换热流体与制冷流体之间的热量进行交换；换热流体回路包括第四换热器，该第四换热器能够使制冷流体与机动车辆的电池之间进行热量交换；换热流体回路包括形成散热器的第五换热器、泵、以及能够根据以下操作模式中至少一个使换热流体循环的器件：-第一操作模式，其中，换热流体沿着第一回路流动，所述第一回路相继通过泵、第四换热器、和第三换热器，-第二操作模式，其中，换热流体沿着第二回路流动，所述第二回路相继通过泵、第四换热器、和第五换热器，第二换热器容纳在空气流循环通道中，所述空气流通往车辆客舱，第二换热器能够使制冷流体与空气流之间进行热量交换。第一换热器和第五换热器通常被布置在机动车辆的正面。第二交换器和通道例如属于加热、通风和/或空调设备(也被称为H.V.A.C.(加热、通风和空调))。在操作期间，第二换热器能够使通过上述通道的空气流被冷却(用于客舱的空气调节)。进一步，第四换热器能够使电池被冷却。从用于客舱或电池的空气流中移出的热量可以在第一换热器的区域和第五换热器的区域中排放。具体地，根据车辆外空气的温度，运输从电池移出的热量的换热流体可以：-通过第三换热器将此热量传递到制冷流体回路，制冷流体回路然后通过第一换热器将此热量排放到车辆外的空气中，-或通过第五换热器将此热量直接排放到外部空气中。根据需求和外部空气的温度或湿度情况，有必要单独地改变第二换热器和第四换热器的冷却功率水平。为此，基于当前结构，理论上讲，有必要单独地改变第一压缩器的速度和第二压缩器的速度，或改变例如第二压缩器的立方容积，以便实现第二和第四换热器的冷却功率所期望的规格，这在技术上是难以实现的。
技术实现思路
特别地，本专利技术的一个目的是提供一种对于这一问题的简便、有效、经济的解决方案。为此，本专利技术提出一种用于机动车辆客舱和/或部件的热调节装置，其包括：制冷流体回路，其包括能够形成为冷凝器的第一换热器，能够形成为蒸发器的第二换热器，能够形成为蒸发器的第三换热器、第一压缩器、第二压缩器、第一减压构件、第二减压构件、用于分离制冷流体的液相和气相的分离器件、以及能够使制冷流体沿着至少一环路循环的器件，所述环路相继通过第一换热器、第一减压构件、第三换热器和分离器件，随后，从分离器件产生的制冷流体的液相通过第二减压构件、第二换热器和第一压缩器，并然后通过第二压缩器，从分离器件产生的制冷流体的气相直接通过第二压缩器，换热流体回路，其包括第三换热器以使第三换热器能够交换换热流体与制冷流体之间的热量、能够交换制冷流体与机动车辆部件之间的热量的第四换热器、能够形成为散热器的第五换热器、泵、和能够根据以下操作模式中至少一个而使换热流体循环的器件，所述操作模式包括：-第一操作模式，其中换热流体沿着第一回路循环，所述第一回路相继延伸通过泵、第四换热器和第三换热器，-第二操作模式，其中换热流体沿着第二回路循环，所述第二回路相继延伸通过泵、第四换热器和第五换热器，第二换热器容纳在期望通往车辆客舱的空气流的循环通道中，第二换热器能够交换制冷流体与空气流之间的热量，其特征在于，第二换热器包括控制分流器件(controlled branching means)，其能够使所述空气流的至少一部分分流到第二换热器以外。优选地，在第二换热器下游混合的空气的温度基本上等于设定温度。以此方式，在使用针对不同操作情况具有恒定的立方容积的压缩器、以及使用以相同速度(但是，这一速度可以根据上述操作情况改变)旋转的压缩器的情况下，通过改变通过第二交换器的空气流，可以实现第二换热器和第四换热器二者的就冷却功率而言的所期望的规格。根据本专利技术的一个特征，分流器件包括相对于空气流的流动方向位于第二换热器上游的、位于流动通道中的阀构件。这一技术方案简单可行、成本低廉、可靠、并占用较小空间。在此情况中，阀构件可与控制器件相关联，控制器件能够控制阀构件的位置以调节通过第二换热器的空气流的流量、以及被分流的不通过第二换热器的空气流流量，并且，优选地使得在第二换热器的下游混合的空气的温度等于设定温度。进一步，分离制冷流体的液相和气相的分离器件可包括瓶体。进一步，每个压缩器可包括旋转输入轴，所述两个压缩器的输入轴就旋转而言是耦合的，以便在相同的速度下被驱动。根据本专利技术的另一个特征，制冷流体回路包括：-在第二压缩器的出口与第一换热器的入口之间延伸的第一部分，-在第一换热器的出口与第三换热器的制冷流体入口之间延伸的第二部分，该第二部分具有第一减压构件，-在第三换热器的制冷流体出口与分离制冷流体的液相和气相的分离器件的入口之间延伸的第三部分，-在分离器件的第一出口与第二换热器的入口之间延伸的第四部分，该第四部分具有第二减压构件，-在第二换热器的出口与第二压缩器的入口之间延伸的第五部分，-在第一压缩器的出口与第二压缩器的入口之间延伸的第六部分，该第六部分包括分支，-在分离器件的第二出口与分支之间延伸的第七部分，换热流体回路包括：-在第三换热器的换热流体出口与泵的入口之间延伸的第一部分，该第一部分包括分支，-在泵的出口与第四换热器的入口之间延伸的第二部分，-在第四换热器的出口与阀(例如控制阀)的第一路径之间延伸的第三部分，-在阀的第二路径与第三换热器的换热流体入口之间延伸的第四部分，-在阀的第三路径与第五换热器的入口之间延伸的第五部分，-在第五换热器的出口与分支之间延伸的第六部分。优选地，机动车辆的部件是电池。进一步，第一换热器能够使制冷流体与空气之间进行热量交换。以同样方式，第五换热器能够使换热流体与空气之间进行热量交换。本专利技术还涉及一种机动车辆，其特征在于其包括上述类型的装置。附图说明通过阅读以非限制性实施例方式给出的以下说明，并且结合附图，将更好地理解本专利技术以及本专利技术的其它细节、特征和优点，在附图中：-图1是根据现有技术的热调节装置的示意图；-图2是示出图1的装置的制冷流体回路的操作的焓熵(Mollier)图；-图3是对应于图1的示图，其示出根据本专利技术的一个实施例。具体实施方式图1示出了一种现有技术中的用于机动车辆的客舱和/或电池的热调节的装置。该装置包括制冷流体回路1，其包括：形成为冷凝器、并能够使制冷流体与车辆外部空气之间进行热量交换的第一换热器E1，形成为蒸发器、并能够使制冷流体与车辆外部空气之间进行热量交换的第二换热器E2，形成为蒸发器、并能够使制冷流体与换热流体之间进行热量交换的第三换热器E3，以及第一压缩器C1、第二压缩器C2、第一减压构件D1、第二减压构件D2、和用于分离制冷流本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车辆客舱和/或部件的热调节的装置，其包括：制冷流体回路(1)，其包括能够形成为冷凝器的第一换热器(E1)、能够形成为蒸发器的第二换热器(E2)、能够形成为蒸发器的第三换热器(E3)、第一压缩器(C1)、第二压缩器(C2)、第一减压构件(D1)、第二减压构件(D2)、用于分离制冷流体的液相和气相的分离器件(B)、和能够使制冷流体沿着至少一个回路循环的器件，所述回路相继通过所述第一换热器(E1)、所述第一减压构件(D1)、所述第三换热器(E3)和所述分离器件(B)，随后，从所述分离器件(B)产生的制冷流体的液相在通过所述第二压缩器(C2)之前通过所述第二减压构件(D2)、所述第二换热器(E2)和所述第一压缩器(C1)，从所述分离器件(B)产生的制冷流体的气相直接通过所述第二压缩器(C2)，换热流体回路，其包括所述第三换热器(E3)，以使所述第三换热器(E3)能够交换所述换热流体与所述制冷流体之间的热量、能够交换所述制冷流体与所述机动车辆的所述部件之间热量的第四换热器(E4)、能够形成为散热器的第五换热器(E5)、泵(P)和能够使所述换热流体根据以下操作模式中至少一种进行循环的器件：‑第一操作模式，其中，所述换热流体沿着第一环路循环，该第一环路相继通过泵(P)、第四换热器(E4)和第三换热器(E3)，‑第二操作模式，其中，所述换热流体沿着第二环路循环，该第二环路相继通过所述泵(P)、所述第四换热器(E4)和所述第五换热器(E5)，所述第二换热器(E2)被容纳在期望在所述车辆的所述客舱中开放的空气流(F)的循环通道(2)中，所述第二换热器(E2)能够交换所述制冷流体与所述空气流(F)之间热量，其特征在于，所述第二换热器(E2)包括可控分流器件(8)，该可控分流器件能够将空气流(F)的至少一部分(Fb)分流到所述第二换热器(E2)以外。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.12.16 FR 13627241.一种用于机动车辆客舱和/或部件的热调节的装置，其包括：制冷流体回路(1)，其包括能够形成为冷凝器的第一换热器(E1)、能够形成为蒸发器的第二换热器(E2)、能够形成为蒸发器的第三换热器(E3)、第一压缩器(C1)、第二压缩器(C2)、第一减压构件(D1)、第二减压构件(D2)、用于分离制冷流体的液相和气相的分离器件(B)、和能够使制冷流体沿着至少一个回路循环的器件，所述回路相继通过所述第一换热器(E1)、所述第一减压构件(D1)、所述第三换热器(E3)和所述分离器件(B)，随后，从所述分离器件(B)产生的制冷流体的液相在通过所述第二压缩器(C2)之前通过所述第二减压构件(D2)、所述第二换热器(E2)和所述第一压缩器(C1)，从所述分离器件(B)产生的制冷流体的气相直接通过所述第二压缩器(C2)，换热流体回路，其包括所述第三换热器(E3)，以使所述第三换热器(E3)能够交换所述换热流体与所述制冷流体之间的热量、能够交换所述制冷流体与所述机动车辆的所述部件之间热量的第四换热器(E4)、能够形成为散热器的第五换热器(E5)、泵(P)和能够使所述换热流体根据以下操作模式中至少一种进行循环的器件：-第一操作模式，其中，所述换热流体沿着第一环路循环，该第一环路相继通过泵(P)、第四换热器(E4)和第三换热器(E3)，-第二操作模式，其中，所述换热流体沿着第二环路循环，该第二环路相继通过所述泵(P)、所述第四换热器(E4)和所述第五换热器(E5)，所述第二换热器(E2)被容纳在期望在所述车辆的所述客舱中开放的空气流(F)的循环通道(2)中，所述第二换热器(E2)能够交换所述制冷流体与所述空气流(F)之间热量，其特征在于，所述第二换热器(E2)包括可控分流器件(8)，该可控分流器件能够将空气流(F)的至少一部分(Fb)分流到所述第二换热器(E2)以外。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述分流器件包括阀构件(8)，该阀构件位于相对于所述空气流(F)的流动方向的所述第二换热器(E2)的上游、位于所述空气流(F)的流动通道(2)中。3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述阀构件(8)与控制构件相关联，所述控制构件能够控制阀构件(8)的位置，以便调整通过第二换热器(E2)的空气流(Fa)的流量、以及被分流到第二换热器(E2)以外的空气流(Fb)的流量。4.根据权利要求1至3中一项所述的装置，其特征在于，用于分离所述制冷流体的所述液...

【专利技术属性】
技术研发人员：R穆尔，M亚西亚，S卡尔，
申请(专利权)人：法雷奥热系统公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR