一种汽车及其遮阳板制造技术

本申请公开了一种汽车及其遮阳板，汽车包括遮阳板和车体，其中，遮阳板包括遮阳板主体，所述遮阳板主体的一端用于与车体相铰接，还包括辅助遮阳板，所述辅助遮阳板与所述遮阳板主体相连接，且所述辅助遮阳板能够沿着靠近或远离所述遮阳板主体用于与车体相铰接的端部的方向运动。通过设置辅助遮阳板，可以根据使用需求选择辅助遮阳板暴露于遮阳板主体的面积，从而可以改变遮阳板的遮光面积，进而可以避免强烈的光线对驾驶员造成影响，提高驾驶安全性，同时，还可以提高乘客乘车的舒适性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造
，特别是涉及一种汽车及其遮阳板。
技术介绍
汽车已成为一种常见的交通工具，为了避免强烈的光线对驾驶员或乘客造成影响，目前，汽车中均设置有遮阳板。现有的遮阳板一端与车体相铰接，在不使用时，遮阳板与车体顶部相贴合，处于关闭状态；当光线比较强烈时，由于遮阳板与车体相铰接，因此，在力的作用下，遮阳板能够朝向靠近前车窗的方向旋转，驾驶员或乘客可以根据需要选择遮阳板旋转的角度，从而可以起到遮挡强烈光线的作用。但是，由于驾驶员或乘客的身高问题，受到遮阳板尺寸的限制，即使将遮阳板旋转至其最大的旋转角度，仍然不能起到遮挡光线的作用，强烈的光线会影响驾驶员的视线，不利于安全驾驶，对于乘客而言，则会影响乘车的舒适性。因此，如何提高驾驶安全性是本领域技术人员需要解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本申请的目的是提供一种汽车及其遮阳板，可以提高驾驶安全性和乘车舒适性。本申请提供了一种遮阳板，包括遮阳板主体，所述遮阳板主体的一端用于与车体相铰接，还包括辅助遮阳板，所述辅助遮阳板与所述遮阳板主体相连接，且所述辅助遮阳板能够沿着靠近或远离所述遮阳板主体用于与车体相铰接的端部的方向运动。优选地，所述遮阳板主体具有第一端和与所述第一端相对的第二端，所述遮阳板主体还设置有容纳部，所述遮阳板主体的第一端用于与车体相铰接，所述容纳部的开口位于所述遮阳板主体的第二端；所述辅助遮阳板的一端置
于所述容纳部内，所述辅助遮阳板的另一端暴露于所述遮阳板主体的第二端的外侧，所述遮阳板置于所述容纳部的端部能够沿着所述容纳部朝向靠近或远离所述遮阳板主体的第一端的方向运动。优选地，所述辅助遮阳板置于所述容纳部的端部为第一端，所述辅助遮阳板暴露于所述遮阳板主体的第二端外侧的端部为第二端，所述辅助遮阳板的第二端设置有卡置凸起，所述遮阳板主体的第二端与所述卡置凸起相卡接。优选地，所述辅助遮阳板的第一端设置凸起部，所述凸起部能够与所述遮阳板主体的第二端相抵接。优选地，所述凸起部为弹性凸起部，所述弹性凸起部能够暴露于所述遮阳板主体的第二端并与所述遮阳板主体的第二端相卡接。同时，本申请还提供了一种汽车，包括遮阳板和车体，所述遮阳板为如上文所述的遮阳板。本申请所提供的一种遮阳板，包括遮阳板主体，所述遮阳板主体的一端用于与车体相铰接，还包括辅助遮阳板，所述辅助遮阳板与所述遮阳板主体相连接，且所述辅助遮阳板能够沿着靠近或远离所述遮阳板主体用于与车体相铰接的端部的方向运动。与现有技术中遮阳板尺寸局限相比，通过设置辅助遮阳板，可以根据使用需求选择辅助遮阳板暴露于遮阳板主体的面积，从而可以改变遮阳板的遮光面积，进而可以避免强烈的光线对驾驶员造成影响，提高驾驶安全性，同时，还可以提高乘客乘车的舒适性。同时，本申请还提供了一种汽车，包括遮阳板和车体，所述遮阳板为如上文所述的遮阳板。两者所能达到的技术效果相同，推导过程相类似，故在上文中对遮阳板的技术效果和推导过程进行了描述，故在本文不再赘述。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人
员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本申请所提供的一种具体实施方式中遮阳板的结构示意图；图2为图1所示遮阳板的侧视图的示意图；图3为本申请所提供的具体实施方式中辅助遮阳板置于容纳部内时的侧视图的示意图；其中，图1至图3中：遮阳板主体1、遮阳板主体的第一端1-1、遮阳板主体的第二端1-2、容纳部2、辅助遮阳板3、辅助遮阳板的第一端3-1、辅助遮阳板的第二端3-2、卡置凸起4、凸起部5。具体实施方式本技术公开了一种汽车及其遮阳板，可以提高驾驶安全性和乘车舒适性。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参考图1至图3，其中，图1为本申请所提供的一种具体实施方式中遮阳板的结构示意图，图2为图1所示遮阳板的侧视图的示意图，图3为本申请所提供的具体实施方式中辅助遮阳板置于容纳部内时的侧视图的示意图。在本具体实施方式中，一种遮阳板，包括遮阳板主体1和辅助遮阳板3，其中，遮阳板主体1的一端用于与车体相铰接，辅助遮阳板3与遮阳板主体1相连接，且辅助遮阳板3能够沿着靠近或远离遮阳板主体1用于与车体相铰接的端部的方向运动。如此，通过设置辅助遮阳板3，当遮阳板主体1的遮光效果不能满足使用需要求时，由于辅助遮阳板3能够沿着遮阳板主体1运动，因此，可以通过
拉拽辅助遮阳板3，辅助遮阳板3能够朝向远离遮阳板主体1用于与车体相铰接的端部方向运动，增大辅助遮阳板3暴露于遮阳板主体1的面积，从而可以增大遮阳板的遮光面积。与现有技术中遮阳板尺寸局限相比，通过设置辅助遮阳板3，可以根据使用需求选择辅助遮阳板3暴露于遮阳板主体1的面积，从而可以改变遮阳板的遮光面积，进而可以避免强烈的光线对驾驶员造成影响，提高驾驶安全性，同时，还可以提高乘客乘车的舒适性。需要说明的是，在本具体实施方式中，为了保证遮阳板的整体质量，遮阳板主体1的材质和辅助遮阳板3的材质相同，从而可以保证遮阳板整体的遮光效果。当然，遮阳板主体的材质和辅助遮阳板的材质可以根据实际的生产需求确定。在进一步的方案中，为了便于安装辅助遮阳板3，遮阳板主体1具有第一端和与所述第一端相对的第二端，遮阳板主体1还设置有容纳部2，遮阳板主体的第一端1-1用于与车体相铰接，容纳部2的开口位于遮阳板主体的第二端1-2；辅助遮阳板3的一端置于容纳部2内，辅助遮阳板3的另一端暴露于遮阳板主体的第二端1-2的外侧，遮阳板置于容纳部2的端部能够沿着容纳部2朝向靠近或远离遮阳板主体的第一端1-1的方向运动。如此，通过在遮阳板主体1设置容纳部2，如此可以保证在不使用辅助遮阳板3时，遮阳板辅助遮阳板3置于容纳部2内，可以减少遮阳板的占用面积，从而便于安放遮阳板；当遮阳板主体1的遮光面积就能满足使用者的需求时，将辅助遮阳板3置于容纳部2内，可以避免辅助遮阳板3影响驾驶者或乘客的视野，从而可以进一步保证行车的安全性和乘车舒适性。同时，通过设置容纳部2，容纳部2起到限制辅助遮阳板3的作用，限制辅助遮阳板3的运动方向。需要说明的是，在本具体实施方式中，将辅助遮阳板3置于遮阳板主体1的容纳部2内，当然，也不排除采用其他的设置方式，如在遮阳板主体的表面设置滑轨，滑轨沿着遮阳板主体的第一端至其第二端的方向延伸，辅助遮阳板的端部设置于滑槽，滑槽与滑轨相连接，滑轨可以设置于遮阳板主体用于与车体相贴合的端面或设置于遮阳板主体朝向用于与前车窗的端面。如此，可以保证辅助遮阳板能够沿着滑轨滑动，进而可以根据需要调整辅助遮阳板
暴露于遮阳板主体的第二端的面积，从而可以调整遮阳板的遮光面积。或者，将辅助遮阳板设置为可折叠式辅助遮阳板，辅助遮阳板的一端部与遮阳板主体的第二端本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种遮阳板，包括遮阳板主体(1)，所述遮阳板主体(1)的一端用于与车体相铰接，其特征在于，还包括辅助遮阳板(3)，所述辅助遮阳板(3)与所述遮阳板主体(1)相连接，且所述辅助遮阳板(3)能够沿着靠近或远离所述遮阳板主体(1)用于与车体相铰接的端部的方向运动。

【技术特征摘要】
1.一种遮阳板，包括遮阳板主体(1)，所述遮阳板主体(1)的一端用于与车体相铰接，其特征在于，还包括辅助遮阳板(3)，所述辅助遮阳板(3)与所述遮阳板主体(1)相连接，且所述辅助遮阳板(3)能够沿着靠近或远离所述遮阳板主体(1)用于与车体相铰接的端部的方向运动。2.如权利要求1所述的遮阳板，其特征在于，所述遮阳板主体(1)具有第一端和与所述第一端相对的第二端，所述遮阳板主体(1)还设置有容纳部(2)，所述遮阳板主体的第一端(1-1)用于与车体相铰接，所述容纳部(2)的开口位于所述遮阳板主体的第二端(1-2)；所述辅助遮阳板(3)的一端置于所述容纳部(2)内，所述辅助遮阳板(3)的另一端暴露于所述遮阳板主体的第二端(1-2)的外侧，所述遮阳板置于所述容纳部(2)的端部能够沿着所述容纳部(2)朝向靠近或远离所述遮阳板主体的第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓涛，杨其武，李纲超，唐飞，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50