用于柴油机的复合式尾气净化装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于柴油机的复合式尾气净化装置，包括催化氧化装置、固定于催化氧化装置的排气端用于吸附和过滤PM微粒的微粒捕集装置以及固定于微粒捕集装置的排气端排气消声器；所述催化氧化装置包括第一壳体以及净化催化剂载体；所述微粒捕集装置包括第二壳体和蜂窝状陶瓷载体；所述蜂窝状陶瓷载体包括具有平行并列排布的多个气道的蜂窝体和对应任意相邻两个气道之间错位式固定于每个气道内的挡板；本实用新型专利技术的用于柴油机的复合式尾气净化装置，结构紧凑，空间利用合理，既能催化氧化有害气体，又能实现对全部气流进行有效的过滤，净化效率高，结合消声器实现尾气净化和降噪共同工作，结构简单，成本低，使用寿命长，便于安装和拆卸；尾气净化和消声效率高。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种尾气净化装置，尤其涉及一种用于柴油机的复合式尾气净化装置。
技术介绍
根据国家节能减排的发展战略以及国家应对温室气体排放的要求，急需开展工程建设用柴油机及发电机动力设备尾气回收净化及排气噪声降低的项目，以减少排放，实现节能减排的目的，与生产及工程结合紧密，提高生活质量和生产正常运行。现有技术中柴油机尾气处理和降噪都是尾气净化装置和消声器单独工作；单方面性能和效率较低；控制柴油机尾气的排污技术有机内净化和机外净化两种，前者是基础，后者是必不可少的重要组成部分，只有两者结合，才能使柴油机排污控制在日益严格的法规范围内，而机外净化首选应为催化氧化转化器，目前催化氧化转化器通常安装在发动机排气管中，通过氧化还原反应，将发动机排放的三种废气有害物CO、HC和NOx转化为无害的水、二氧化碳和氮气，而柴油机尾气含有毒气体较多，PM含量太高，仅依靠催化氧化转化器难以有效净化，占用排气管内大量空间，同时现有微粒捕集装置难以对PM微粒进行有效的滤除，需另加净化装置，导致尾气处理系统庞大，而目前市场上消声器结构复杂，消声效率低，针对性不强；净化装置造价昂贵。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种用于柴油机的复合式尾气净化装置，结构紧凑，空间利用合理，既能催化氧化有害气体，又能实现对全部气流进行有效的过滤，净化效率高，结合消声器实现尾气净化和降噪共同工作，结
构简单，成本低，使用寿命长，便于安装和拆卸；尾气净化和消声效率高。本技术的用于柴油机的复合式尾气净化装置，包括催化氧化装置、固定于催化氧化装置的排气端用于吸附和过滤PM微粒的微粒捕集装置以及固定于微粒捕集装置的排气端排气消声器；所述催化氧化装置包括设有进气口和排气口的第一壳体以及固定于第一壳体内的净化催化剂载体；净化催化剂载体上负载催化剂；所述微粒捕集装置包括第二壳体和固定于第二壳体内的蜂窝状陶瓷载体；所述第二壳体固定于第一壳体的排气口并与第一壳体相通；所述蜂窝状陶瓷载体包括具有平行并列排布的多个气道的蜂窝体和对应任意相邻两个气道之间错位式固定于每个气道内的挡板；蜂窝体内分隔于任意相邻两气道之间的部分设有堇青石过滤层。进一步，所述蜂窝状陶瓷载体与第二壳体之间设有衬垫。进一步，所述第一壳体对应净化催化剂载体侧面设有第一共振腔并且第一共振腔的腔口朝向净化催化剂载体。进一步，所述第一壳体对应其自身进气口到净化催化剂载体之间的部分为沿气流方向横截面逐渐变大的锥形结构。进一步，所述第一共振腔为多个并且围绕净化催化剂载体侧面紧密排列；第一共振腔由设于第一壳体内的内筒和固定于内筒与第一壳体之间的隔板围成；所述隔板包括沿内筒周向设置的环形隔板和平行于内筒轴线的纵向隔板；环形隔板和纵向隔板呈十字交叉式固定在一起，第一共振腔的腔口设于内筒上并且为圆形缩口式结构。进一步，所述排气消声器包括设有进气口和排气口的第三壳体以及固定于第三壳体内并连通第三壳体的进气口至排气口的阶梯式变径排气管；所述阶梯式变径排气管包括按顺序连接并且管径互不相同的一阶排气管、二阶排气管和三阶排气管；第三壳体的进气口固定于微粒捕集装置。进一步，所述阶梯式变径排气管通过环形板组件固定于第三壳体内壁，所述环形板组件包括沿阶梯式变径排气管轴向排列的第一环形板、第二环形板、第三环形板和第四环形板；第一环形板设于一阶排气管中前部；第二环形板设
于二阶排气管的后端使第二环形板与第一环形板之间形成第二共振腔；第三环形板设于三阶排气管的中部使第三环形板与第二环形板之间形成第三共振腔，第四环形板设于三阶排气管的中后部使第四环形板与第三环形板之间形成第四共振腔。进一步，所述一阶排气管的后端与二阶排气管之间通过环形封板连接并密封；第二环形板和第三环形板之间固定有连通第二共振腔和第四共振腔的微穿孔排气管；第三环形板和第四环形板之间固定有连通第三共振腔和第四环形板到第三壳体的排气口之间的腔室的扩张穿孔排气管；一阶排气管和二阶排气管与第二共振腔相对应的部分、微穿孔排气管与第三共振腔相对应的部分、三阶排气管与第四共振腔相对应的部分以及扩张穿孔排气管与第四共振腔相对应的部分均设有沿相应管壁均匀分布的多个微孔。进一步，所述第一环形板和第三环形板上均设有前后贯通的流过孔；所述第四环形板的后侧固定有与第四共振腔相通并将气流导向第三壳体的排气口的弯管；所述弯管为多个，其中部分弯管对应扩张穿孔排气管设置，其余弯管以及扩张穿孔排气管和微穿孔排气管前端均设有向前伸出的扩张排气管；弯管的直径大于与其对应的扩张穿孔排气管或扩张排气管的直径。本技术的有益效果是：本技术的用于柴油机的复合式尾气净化装置，结构紧凑，空间利用合理，既能催化氧化有害气体，又能实现对全部气流进行有效的过滤，净化效率高，结合消声器实现尾气净化和降噪共同工作，结构简单，成本低，使用寿命长，便于安装和拆卸；尾气净化和消声效率高。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为排气消声器局部立体视图；图3为微粒捕集装置结构示意图；图4为微粒捕集装置局部立体视图。具体实施方式图1为本技术的结构示意图；图2为排气消声器局部立体视图；图3
为微粒捕集装置结构示意图；图4为微粒捕集装置局部立体视图，如图所示：本实施例的的柴油机尾气回收净化及降噪复合装置，包括催化氧化装置、微粒捕集装置和排气消声器；所述催化氧化装置包括设有进气口和排气口的第一壳体1以及固定于第一壳体1内的净化催化剂载体2；净化催化剂载体2上负载催化剂；所述第一壳体1对应净化催化剂载体2侧面设有第一共振腔3并且第一共振腔3的腔口朝向净化催化剂载体2；所述微粒捕集装置固定于第一壳体1的排气口用于吸附和过滤PM微粒；所述排气消声器固定于微粒捕集装置的排气端；所述微粒捕集装置包括第二壳体6和固定于第二壳体6内的蜂窝状陶瓷载体；所述第二壳体6固定于第一壳体1的排气口并与第一壳体1相通；所述蜂窝状陶瓷载体包括具有平行并列排布的多个气道的蜂窝体7和对应任意相邻两个气道之间错位式固定于每个气道内的挡板8；蜂窝体7内任意两相邻气道间的隔板为堇青石过滤层，通过挡板8能够截断相应气道内气流的流通，因此进入蜂窝体7内的气流在挡板8的阻挡作用下穿过相邻两气道之间的堇青石过滤层进入相邻气道，实现对全部气流进行有效的过滤，净化效率高，气道内可设置多个挡板8，使气流多次经过相邻气道之间的壁面进行过滤，利用扩散、拦截和惯性碰撞机理，将微粒沉淀于蜂窝状陶瓷载体之内，微粒堆积到端口一定位置时，由于该位置正好达到了微粒的燃烧值点，加上此装置应用于大型柴油机，流经微粒捕集装置时的排气温度大于微粒燃点温度，所以在端口位置可以直接实现微粒的燃烧，进而实现微粒捕集装置的再生，保证微粒捕集装置的正常工作状态；催化氧化装置、微粒捕集装置和排气消声器三者通过法兰结构连接在一起，便于安装和拆卸，每部分独立工作效率高，共同工作可实现相互促进，使尾气处理和噪声降低同时实现，极大的提高了净化和降噪效率；柴油机尾气由第一壳体1的进气口经过净化催化剂载体2流至第一壳体1的排气口，净化催化剂载体2固定于第一壳体1的内壁，净化催化剂载体2的侧面是指净化催化剂载体2与第一壳体1连接的表面，在第一壳体1上对应净化催化剂载体2侧面设置第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于柴油机的复合式尾气净化装置，其特征在于：包括催化氧化装置、固定于催化氧化装置的排气端用于吸附和过滤PM微粒的微粒捕集装置以及固定于微粒捕集装置的排气端排气消声器；所述催化氧化装置包括设有进气口和排气口的第一壳体以及固定于第一壳体内的净化催化剂载体；净化催化剂载体上负载催化剂；所述微粒捕集装置包括第二壳体和固定于第二壳体内的蜂窝状陶瓷载体；所述第二壳体固定于第一壳体的排气口并与第一壳体相通；所述蜂窝状陶瓷载体包括具有平行并列排布的多个气道的蜂窝体和对应任意相邻两个气道之间错位式固定于每个气道内的挡板；蜂窝体内分隔于任意相邻两气道之间的部分设有堇青石过滤层。

【技术特征摘要】
1.一种用于柴油机的复合式尾气净化装置，其特征在于：包括催化氧化装置、固定于催化氧化装置的排气端用于吸附和过滤PM微粒的微粒捕集装置以及固定于微粒捕集装置的排气端排气消声器；所述催化氧化装置包括设有进气口和排气口的第一壳体以及固定于第一壳体内的净化催化剂载体；净化催化剂载体上负载催化剂；所述微粒捕集装置包括第二壳体和固定于第二壳体内的蜂窝状陶瓷载体；所述第二壳体固定于第一壳体的排气口并与第一壳体相通；所述蜂窝状陶瓷载体包括具有平行并列排布的多个气道的蜂窝体和对应任意相邻两个气道之间错位式固定于每个气道内的挡板；蜂窝体内分隔于任意相邻两气道之间的部分设有堇青石过滤层。2.根据权利要求1所述的用于柴油机的复合式尾气净化装置，其特征在于：所述蜂窝状陶瓷载体与第二壳体之间设有衬垫。3.根据权利要求1所述的用于柴油机的复合式尾气净化装置，其特征在于：所述第一壳体对应净化催化剂载体侧面设有第一共振腔并且第一共振腔的腔口朝向净化催化剂载体。4.根据权利要求3所述的用于柴油机的复合式尾气净化装置，其特征在于：所述第一壳体对应其自身进气口到净化催化剂载体之间的部分为沿气流方向横截面逐渐变大的锥形结构。5.根据权利要求4所述的用于柴油机的复合式尾气净化装置，其特征在于：所述第一共振腔为多个并且围绕净化催化剂载体侧面紧密排列；第一共振腔由设于第一壳体内的内筒和固定于内筒与第一壳体之间的隔板围成；所述隔板包括沿内筒周向设置的环形隔板和平行于内筒轴线的纵向隔板；环形隔板和纵向隔板呈十字交叉式固定在一起，第一共振腔的腔口设于内筒上并且为圆形缩口式结构。6.根据权利要求1所述的用于柴油机的复合式尾气净化装置，其特征在于：所述排气消声器包括设有进气口和排气口的第三壳体以及固定于第三壳体内并
\t连通第三壳体的进...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡启国，赵桢，李尚平，袁玉峰，何燕飞，李小兵，
申请(专利权)人：重庆交通大学，
类型：新型
国别省市：重庆;50