一种公路中央分隔带护栏制造技术

本实用新型专利技术公开了一种公路中央分隔带护栏，其特征在于，包括立柱(1)、托架(2)、横梁(3)，所述立柱(1)为多个，均竖直的固定于路面，并且沿着公路的延伸方向间隔布置，每一个所述立柱(1)上均固定连接有所述托架(2)，所述横梁(3)的长度方向平行于公路的延伸方向，并通过所述托架(2)依次与所述立柱(1)固定连接。该护栏不仅结构简单，占地小，不易积雪，同时防护等级也较高，可以大大改善现有的传统公路防护设施的使用效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及公路的安全防护设施，尤其涉及一种公路中央分隔带护栏。
技术介绍
目前，无论在高速公路还是在城市道路上，为了交通安全，都要在公路中央设置防护栏隔离带，但是某些路段通常会受所经区域地形、地物限制，导致中央分隔带防护设施受到空间受限；同时，现有的护栏结构易积雪，长期积雪对行车安全造成潜在威胁；部分高速公路护栏形式较单一，景观效果较差；防护体系需系统考虑，防止一些特殊位置出现安全防护漏洞。目前我国公路上使用的钢护栏结构均无法满足这些路段的中央分隔带护栏设置需求。因此，如何提高公路上的防护栏的使用效果，是目前本领域技术人员需要解决的技术问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提高目前公路上的中央分隔带护栏的使用效果，该护栏不仅结构简单，占地小，不易积雪，同时防护等级也较高，可以大大改善现有的传统公路防护设施的使用效果。本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种公路中央分隔带护栏，与现有技术不同的是，包括立柱、托架、横梁，所述立柱为多个，均竖
直的固定于路面，并且沿着公路的延伸方向间隔布置，每一个所述立柱上均固定连接有所述托架，所述横梁的长度方向平行于公路的延伸方向，并通过所述托架依次与所述立柱固定连接。本技术的有益效果是，由于整个护栏装置与地面固定的部件只有立柱，所以能够克服现有钢护栏受限于所经区域地形、地物等中间带设计宽度较窄的路段的缺点。也解决了既有护栏变形大、易积雪、通透性及景观性不良等问题。进一步，每一个所述立柱上部设有六个所述托架，所述六个托架分上、中、下三层设置，每一层的两个托架固定连接于所述立柱的两侧，所述横梁为六根，每根均与所述立柱同侧同层的所述托架固定连接。采用上述进一步方案的有益效果是，通过立柱两侧均设置托架和横梁，并且设置三层布置，使护栏装置在公路中央时很好的把道路双方向的车辆隔开，同时在横梁与立柱之间设置托架，进一步增大护栏的防护等级，同时便于更换与拆卸。进一步，位于最上层的所述横梁在高度方向上的尺寸大于设于中层和下层的横梁在高度方向上的尺寸。采用上述进一步方案的有益效果是，由于车辆在出事故时最容易碰撞护栏的上层，所以上层横梁要起到主要的防撞作用，其强度要更大，而下层的横梁主要起辅助作用，所以位于最上层的所述横梁在高度方向上的尺寸大于设于中层和下层的横梁在高度方向上的尺寸，这样不仅美观，而且合理的利用材料，降低成本。进一步，所述托架为焊接件，其包含与所述立柱连接的第一连接板和与所述横梁连接的第二连接板，所述第一连接板和第二连接板之间具有支撑板，所述支撑板同时与所述第一连接板和第二连接板焊接。采用上述进一步方案的有益效果是，进一步加强托架的强度，提高抗载
能力。进一步，所述横梁为多根，在公路的延伸方向上，多根所述横梁依次通过连接件固定连接。采用上述进一步方案的有益效果是，由于公路的长度相对于横梁来说要长很多，所以需要多根横梁依次布置，并且通过连接件把相邻的横梁固定连接在一起，更好的保证了护栏的强度。进一步，所述横梁为方管，所述连接件也为方管，相邻所述横梁的端部分别从连接件的两端穿入所述连接件内并与其固定。采用上述进一步方案的有益效果是，方管作为型钢的一种，相同截面积下其强度较高，并且采用方管不仅美观，而且安装比较方便。采用同为方管的连接件，并且使横梁的端部分别从连接件的两端穿入所述连接件内并与其固定，不仅可以保证连接的可靠性，更增加了美观程度。进一步，所述横梁为方管，所述连接件也为方管，所述连接件两端分别穿入相邻的两个所述横梁的内部。这种方式与上述的连接方式类似，只是这种方式是连接件设置在相邻的横梁内部，同样可以保证连接的可靠性以及整体的美观程度。进一步，所述托架与所述立柱之间的连接、所述托架与横梁之间的连接以及所述横梁与所述连接件之间的连接均为螺栓连接。采用上述进一步方案的有益效果是保证连接强度足够的情况下便于拆卸。附图说明图1为本技术所提供的一种公路中央分隔带护栏的具体实施方式的立体结构示意图；图2为图1所示一种公路中央分隔带护栏的具体实施方式的侧视图；图3为图1所示一种公路中央分隔带护栏的具体实施方式的局部剖视示意图；图4为图1所示一种公路中央分隔带护栏的具体实施方式中所述托架的局部放大图。附图中，各标号所代表的部件列表如下：1、立柱，2、托架，3、横梁，4、第一连接板，5、第二连接板，6、支撑板，7、连接件，8、螺栓。具体实施方式以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。请参考图1至图4，图1为本技术所提供的一种公路中央分隔带护栏的具体实施方式的立体结构示意图；图2为图1所示一种公路中央分隔带护栏的具体实施方式的侧视图；图3为图1所示一种公路中央分隔带护栏的具体实施方式的局部剖视示意图；图4为图1所示一种公路中央分隔带护栏的具体实施方式中所述托架的局部放大图。本技术所提供的一种公路中央分隔带护栏，包括立柱1、托架2、横梁3，所述立柱1为多个，均竖直的固定于路面，并且沿着公路的延伸方向间隔布置，每一个所述立柱1上均固定连接有所述托架2，所述横梁3的长度方向平行于公路的延伸方向，并通过所述托架2依次与所述立柱1固定连接。每一个所述立柱1上部设有六个所述托架2，所述六个托架2分上下两层设置，每一层的两个托架2设于所述立柱1的两侧，所述横梁3为六根，每根通过每一层一侧的所述托架2对应的固定于所述立柱1的两侧。位于最上层的所述横梁3在高度方向上的尺寸大于设于中层和下层的横
梁3在高度方向上的尺寸。所述托架2为焊接件，其包含与所述立柱1连接的第一连接板4和与所述横梁3连接的第二连接板5，所述第一连接板4和第二连接板5之间具有支撑板6，所述支撑板6同时与所述第一连接板4和所述第二连接板5焊接，如图4所示。托架2也可以采用钢板与型钢进行焊接制成。所述横梁为多根，在公路的延伸方向上，多根所述横梁3依次通过连接件7固定连接。所述横梁3为方管，所述连接件7也为方管，相邻所述横梁3的端部分别从连接件7的两端穿入所述连接件7内并与其固定。连接件7也可以采用钢板或者其它结构，但是需要保证同时与相邻的横梁连接。所述横梁3为方管，所述连接件7也为方管，所述连接件7两端分别穿入相邻的两个所述横梁3的内部。所述托架2与所述立柱1之间的连接、所述托架2与横梁3之间的连接以及所述横梁3与所述连接件7之间的连接均为螺栓8连接。本技术提供的公路中央分隔带护栏适用于受所经区域地形、地物限制，中间带设计宽度较窄的路段，不但能够解决高寒地区土地受限，中央分隔带设置空间小的需求，同时还具有结构通透(防积雪)、外形美观、碰撞后变形小等优点。以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种公路中央分隔带护栏，其特征在于，包括立柱(1)、托架(2)、横梁(3)，所述立柱(1)为多个，均竖直的固定于路面，并且沿着公路的延伸方向间隔布置，每一个所述立柱(1)上均固定连接有所述托架(2)，所述横梁(3)的长度方向平行于公路的延伸方向，并通过所述托架(2)依次与所述立柱(1)固定连接；每一个所述立柱(1)上部设有六个所述托架(2)，所述六个托架(2)分上、中、下三层设置，每一层的两个托架(2)固定连接于所述立柱(1)的两侧，所述横梁(3)为六根，每根均与所述立柱(1)同侧同层的所述托架(2)固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种公路中央分隔带护栏，其特征在于，包括立柱(1)、托架(2)、横梁(3)，所述立柱(1)为多个，均竖直的固定于路面，并且沿着公路的延伸方向间隔布置，每一个所述立柱(1)上均固定连接有所述托架(2)，所述横梁(3)的长度方向平行于公路的延伸方向，并通过所述托架(2)依次与所述立柱(1)固定连接；每一个所述立柱(1)上部设有六个所述托架(2)，所述六个托架(2)分上、中、下三层设置，每一层的两个托架(2)固定连接于所述立柱(1)的两侧，所述横梁(3)为六根，每根均与所述立柱(1)同侧同层的所述托架(2)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种公路中央分隔带护栏，其特征在于，位于最上层的所述横梁(3)在高度方向上的尺寸大于设于中层和下层的横梁(3)在高度方向上的尺寸。3.根据权利要求1所述的一种公路中央分隔带护栏，其特征在于，所述托架(2)为焊接件，包括第一连接板(4)和第二连接板(5)，所述第一连接板(4)和第二连接板(5)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王振，姚常青，王宏丹，王毅，蔡军，李凌云，李海洋，
申请(专利权)人：青海交通投资有限公司，北京深华达交通工程检测有限公司，
类型：新型
国别省市：青海;63