车辆安全带的拉紧装置制造方法及图纸

车辆安全带的拉紧装置，是由一个在拉紧方向移动带锁并在拉紧运动的终点将带锁闭锁的装置构成，该闭锁装置借助于一个所谓车辆感应系统在超过预定的临界加速度值时发生作用。（*该技术在2008年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种车辆安全带的拉紧装置，该装置由一个沿安全带拉紧方向移动带锁，并在拉紧运动的终点将带锁闭锁的装置构成，该闭锁装置借助于一套所谓的车辆感应系统，当超过预定的临界加速度或减速度值时而产生作用。借助于带拉紧装置还能使车辆安全带所达到的安全性得到进一步提高。带拉紧装置的任务是，在临界加速度值，也就是在事故或所谓的碰撞之后直接产生的加速度或减速度值时，将安全带拉紧，以便使由于人的惯性力和相对于车辆的运动而将安全带拉长之前，安全带就已将座位上要保护的人紧绑在座位和座位靠背上。在发生事故或碰撞的情况下，靠带的拉紧简直是将要保护的人缚在座位上，从而能够非常早地随同车辆减速。再者，带的拉紧减小了发生事故时要保护的人向前倒的路程，从而能够防止具有较大负荷的人，其头部或其身体的其它部位撞到方向盘或车辆其它部位上。只有当安全带拉紧之前，安全带已经闭锁在带滚子中，通过带锁使带拉紧才有可能。这种闭锁通过如下手段来保证，为带滚子装有一个所谓的车辆感应系统，该系统在较小的加速度值时锁住带滚子，以致于在对较高的加速度值作出反应的带拉紧装置的车辆感应系统发生反应，从而将带拉紧之前，带滚子已经处于其锁定状态。本专利技术的任务是制造一种开头所述类型的具有简单的和工作可靠的结构的带拉紧装置。本专利技术的任务由下述措施来完成，使带锁与车辆固定件连接起来的支承件在一个与车辆固定连接的闭锁罩盒中或借助于该闭锁罩盒或-->与之类似的部件沿纵向移动，并且为罩盒或其类似部件安置了一个允许支承件的缩进运动，并在拉出方向闭锁这一运动的装置;带锁或支承件与一个优先是挠性的牵引构件的一端相连，其另一端则与一个优先是由一个预压弹簧构成的力储存器相连，该力储存器或弹簧在松驰时经牵引构件给与带锁一个拉入运动;车辆感应系统控制一个将弹簧保持在其预压位置的锁紧装置，该锁紧装置在超过预定加速度值时去联锁。本专利技术的带拉紧装置可由简单的和坚固的结构来实现。支承件由一个导轨构成是合乎目的的，该导轨在支承着导轨两端的轴颈和/或滚子之间纵向移动，并且为该导轨设置了一排孔，一个优先是弹簧加载的闭锁拉伸运动的闭锁销插入上述孔列的孔中。这一仅在一个方向上锁住运动的装置也可以由一个类似空程的具有转动方向闭锁的闭锁装置构成。如果设置一个这样的空程，与支承件的连结可以通过一个齿轮来实现。支承件也可以由有足够强度的挠性材料构成，这时，必须设置一个类似夹紧钳口的闭锁装置。在本专利技术的另一结构中，牵引构件与一个锚杆相连，该锚杆可由一个靠车辆感应系统拨动的肘杆装置闭锁，并作用有一个螺旋压力弹簧，该弹簧在固定在锚杆的一个端部上的支座和一个盖板之间的锚杆闭锁位置上处于压缩状态，盖板上具有一个通孔，用来安置锚杆。预压弹簧形成一个力存储器，该力存储器经起作用的牵引构件给带锁必要的拉入运动。在本专利技术的又一结构中，肘杆装置由一个带锁定凸耳并可旋转地安装在罩盒中止动杆组成，该止动杆靠锁定凸耳卡入拉杆的长槽中，肘杆的一个杆铰接在止动杆的前部，其另一个杆则安装在一个固定在罩盒的轴颈上，并且在闭锁位置，上述肘杆由一个靠车辆感应系统松-->驰的装置保持在拉伸位置。车辆感应系统可以由一个机械系统、一个电一机系统或一个电子系统构成。根据一个简单的结构形式，车辆感应系统由一个球体构成，该球体保持在一个枕座和一个支座之间，其中的一个零件与一个弹簧加载的关节铰链相连，当达到一定的加速度值时-该加速度值表示将产生碰撞或危险的事故-球体离开枕座，从而锚杆闭锁被释放，肘杆折叠。也可以以这一方式使两个肘杆连合，枕座或支座与第二肘杆的关节铰链相连，第二肘杆一端安装在第一肘杆的肘接头上，而另一端固定地支承在罩盒上，第二肘杆的肘接头由一个弹簧加载，在一定的加速度值时-该加速度值表示足以影响乘客安全的一次事故-球体离开枕座，从而释放锚杆，两个肘杆折叠。借助该二元肘杆系统能够根据球体夹紧力的减小来较精确地标定加速度值，在这一加速度值时，车辆感应系统应当产生反应。球体的枕座或支座能够由一个用来改变由弹簧加载的第一或第二肘杆的肘接头的预应力的脚螺丝来调节。根据本专利技术的另一个结构形式，肘杆与罩盒固定安装的杆件是一个肘形节杆，在超出铰链的肘形节杆的自由臂和一个与罩盒固定的零件之间夹持着球体，卡槽凸耳和卡槽的卡合侧面是斜切的，一个力矩在去联锁的方向上作用在联锁杠杆上。该结构形式可以对引起释放的加速度如此进行不同的调节，即支持球体的枕座可以在自由杆臂的导槽中移动。支承着带锁的支承件的导向罩盒和弹簧罩盒，包括车辆感应系统控制的肘杆联锁系统，相互合乎目的地连接在一起。一个用于构成挠-->性牵引构件的绳索的导向轮能够安装在导向罩盒中。根据本专利技术的进一步结构，导向罩盒和弹簧罩盒固定在车辆座位上，并且一个闩销与导向罩盒相连，当一个拉力经带锁的支承件作用在罩盒上时，闩销以可靠的连接插入一个与车辆固定连接的锚杆中。这种结构允许导向罩盒和重量较轻，因为在发生碰撞或事故时，导向罩盒立即与一个将拉力引入车辆中的锚杆相连接。根据本专利技术的另一种进一步结构，罩盒可旋转地支持在座位上，闩销由一个可旋转地安装在罩盒中并带有锯齿形啮合齿的杠杆构成，该杠杆离轴承有一间距并由一个轴颈或与其类似物曲轴状地与一个车辆固定件啮合，当由于一个作用在罩盒上的拉力使罩盒偏移时，杠杆在带有反向啮合的锚杆的方向上产生偏移，从而啮合齿进入相互啮合和罩盒与锚杆相连接。这种结构允许通常的座位调整，而不必因为座位调整而改变带锁相对于座位的位置，这样，要保护的人始终可在与座位调整无关的相同的通常位置找到带锁。为了以简单的方式保证锚杆相对于用于闭锁的杠杆的啮合位置，锚杆能够由一个可旋转地安装在车辆上的杠杆构成，该杠杆在导向罩盒中导向。此外，本专利技术涉及根据权利要求1的前序部分的带拉紧装置，其中，带锁固定在一个可旋转地铰接在一个与车辆固定在一起的板上的拉杆上，该拉杆由一个弹簧沿拉紧方向加载，并由一个闭锁元件保持在其不起作用的位置上，在临界加速度值或减速度值，闭锁元件松开拉杆，拉杠在其拉紧的终端位置由一个棘轮机构锁在与车辆固定在一起的零件对面，棘轮机构的棘爪式杠杆可旋转地安装在拉杆上。一种这样的带拉紧装置已由EP-OS195286所公知。在这一已知的带拉紧装置中，作用在拉杆上的弹簧由一个安置在一个套-->筒中的扭簧杆组成，这里，罩盒似的套筒的内端固定在板上，而扭簧的自由端作用在拉杆上。当因碰撞而产生相应的加速度值时，扭簧杆由于作用在其上的加速度值而改变位置，从而一个与扭簧杆相连的杠杆脱离形成一个支座的球轴承并将拉杆牵引至其拉紧带的位置，上述的杠杆通过一个螺栓与长方形孔的组合体与拉杆相连。根据已知带拉紧装置的其它的结构形式是设置有在其下端装有一个杠杆和一个重力摆的加速度传感器，在临界加速度值，加速度传感器放开所锁住的拉杆。拉杆立即被与其相连的扭簧杆偏移至拉紧位置。拉杆的拉紧位置由一个棘轮得到保证。本专利技术的任务在上述类型的带拉紧装置中是这样解决的，棘爪式杠杆在一个与车辆固定在一起的板的长方形孔中导向，而至少为长方形孔的一个边缘设置有棘齿。根据一种有利结构，棘爪式杠杆安装在一个与带锁抗拉连接板相连的转轴上。在这一已知的带拉紧装置中，带锁与棘爪式杠杆相连，这会妨碍棘爪式杠杆的齿与棘轮的闭锁啮合。合乎目的的是具有棘齿的与本文档来自技高网...

【技术保护点】
车辆安全带的拉紧装置，由一个在带拉紧方向移动带锁并在拉紧运动的终点将带锁闭锁的装置构成，该闭锁装置借助于一个所谓的车辆感应系统在超过预定的临界加速度值时发生作用，其特征在于，把带锁（４）与一个同车辆固定的零件结合在一起的支承件（２）在一 个与车辆固定连接的或可同车辆卡住的罩盒（１）中或其类似物中纵向移动，并且罩盒（１）或其类似物具有一个允许支承件（２）的缩进运动并锁闭其沿相反方向的运动的装置，带锁（４）或支承件（２）与首先是挠性的牵引物件（１０）的一端相连，其另一端与一 个首先是由一个预压弹簧（６）组成的力储器相连，该力储器或弹簧在其松驰时通过牵引构件（１０）给与带锁（４）一个拉入运动，和车辆感应系统如此控制一个将弹（６）保持在其预压位置的锁紧装置，即当超过预定加速度值时，该锁紧装置被解锁。

【技术特征摘要】
DE 1987-7-21 P3724133.81、车辆安全带的拉紧装置，由一个在带拉紧方向移动带锁并在拉紧运动的终点将带锁闭锁的装置构成，该闭锁装置借助于一个所谓的车辆感应系统在超过预定的临界加速度值时发生作用，其特征在于，把带锁(4)与一个同车辆固定的零件结合在一起的支承件(2)在一个与车辆固定连接的或可同车辆卡住的罩盒(1)中或其类似物中纵向移动，并且罩盒(1)或其类似物具有一个允许支承件(2)的缩进运动并锁闭其沿相反方向的运动的装置，带锁(4)或支承件(2)与首先是挠性的牵引物件(10)的一端相连，其另一端与一个首先是由一个预压弹簧(6)组成的力储器相连，该力储器或弹簧在其松驰时通过牵引构件(10)给与带锁(4)一个拉入运动，和车辆感应系统如此控制一个将弹簧(6)保持在其预压位置的锁紧装置，即当超过预定加速度值时，该锁紧装置被解锁。2、根据权利要求1的带拉紧装置，其特征在于，支承件由一个导轨（2）组成，导轨（2）在两边支承着导轨的轴颈（17、18）和/或滚子之间作纵向移动，并为导轨设有一排孔，一个尤其是弹簧加载的、拉伸运动闭锁闩（23）插入上述孔列的孔（13）中。3、根据权利要求1或2的带拉紧装置，其特征在于，牵引构件（10）与一个锚杆（12）相连，该锚杆可由一个靠车辆感应系统拨动的肘杆装置（43）闭锁，并通过一个螺旋弹簧（6），弹簧（6）被压缩在一个固定在其端部的支座（37）和一个盖板（38）之间的闭锁位置而处于压缩状态，板（38）上设有一个用于锚杆（12）的通孔。4、根据权利要求1-3中的一条权利要求的带拉紧装置，其特征在于，肘杆装置（43）由一个带卡槽凸耳（40）并可旋转地安装在罩盒中的锁杆（41）构成，锁杆（41）靠其卡槽凸耳卡入锚杆（12）的卡槽（39）中，肘杆（43）的一个杆（42）铰接在锁杆（41）的前部，另一个杆（44）则安装在一个与罩盒固定在一起的轴颈（45）上，并且，在闭锁位置由一个通过车辆感应系统可解锁的装置使肘杆（43）保持在拉伸位置。5、根据权利要求4的带拉紧装置，其特征在于，车辆感应系统由一个球体（53）组成，该球体保持在枕座（52）和支座（56）之间，它们中的一个与一个弹簧加载的关节铰链相连，从而在一定的加速度值时球体（53）离开枕座，由此锚杆的闭锁被解锁，肘杆折叠。6、根据权利要求4的带拉紧装置，其特征在于，车辆感应系统由一个球体（53）组成，球体（53）支持在枕座（52）和支座（56）之间，枕座（52）或支座与第二肘杆（48）的关节铰链（50）相连，肘杆（48）的杆（47、48）一端安装在第一肘杆（43）的关节铰链（46）上，另一端则与罩盒相连，第二肘杆的关节铰链（50）由一个弹簧（55）加载，当一定的加速度值时，球体（53）离开枕座（52），从而锚杆（12）的闭锁解开，两个肘杆（43、48）折叠。7、根据权利要求1-6的一条权利要求的带拉紧装置，其特征在于，枕座或支座可通过一个改变对第一或第二肘杆的关节铰链加载的弹簧的预应力的调整螺旋（56）来调节。8、根据权利要求4的带拉紧装置，其特征在于，肘杆（76）的紧固安装杆（75）是一个肘形节杆，在其自由的、超出铰链的臂80和一个固定件（79）之间夹持着球体（53），卡槽凸耳（40）和锚杆（12）的卡槽（39）的卡合侧面里如此斜切的，即有一个沿解锁方向的力矩作用在联锁杠杆（41）上，9、根据权利要求8的带拉紧装置，其特征在于，支持球体（53）的枕座（78）可以在自由杆臂（80）的导槽（77）中移动。10、根据权利要求1-9中的一条权利要求的带拉紧装置，其特征在于，支承着带锁（4）的支承件（2）的导向罩盒（1）和弹簧罩盒（5），包括由车辆感应系统控制的肘杆联锁系统相互连接在一起。11、...

【专利技术属性】
技术研发人员：沃尔特克纳贝尔，约瑟夫迈耶，斯蒂芬文特卡，
申请(专利权)人：不列特斯科尔布股份有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]