热轧高强钢汽车板除鳞方法技术

本发明专利技术公开了一种热轧高强钢汽车板除鳞方法，板坯加热步骤：所述板坯在加热炉内依次经第一加热段、第二加热段和均热段加热至1200℃～1220℃后出炉，在炉时间≤180min，在所述均热段的均热时间≤30min，所述板坯在所述第二加热段出口的温度为1110～1150℃；粗轧步骤：所述板坯进入粗轧区进行粗除鳞和粗轧，形成中间坯；精轧步骤：精轧入口除鳞集管开启双排对所述中间坯在进行精轧除鳞之后，所述中间坯进入精轧机组进行精轧，其中，所述精轧除鳞的除鳞压力19～22MPa，控制所述中间坯在精轧入口温度为950‑1010℃。解决了现有除鳞方案应用在板坯中Si含量≥0.4％时仍然会存在红鳞缺陷的技术问题，进而消除了冷轧的连退及镀锌色差缺陷。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轧钢
，尤其涉及热轧高强钢汽车板除鳞方法。
技术介绍
DP钢(双相钢)及TRIP钢(形变诱导塑性钢)的强度在500MPa到1500MPa之间，是先进高强钢中最主要的两类钢种，具有很好的吸能性，广泛应用于汽车轻量化和提高安全性方面，如应用于汽车结构件、安全件和加强件如A/B/C柱等零件。为降低合金成本，该两类钢种成分设计上均采用高Si元素、高Mn元素设计，部分牌号添加适量Cr元素提高淬透性。众所周知，Si元素的添加，特别是当Si含量高于0.4％时，会导致带钢表面极易产生红锈缺陷(也称红鳞缺陷)。这主要是因为Si元素极其容易在氧化铁与钢基体的界面处产生富集，形成铁橄榄石相(Fe2SiO4)。无论是加热过程的炉生铁皮，还是粗轧过程的二次铁皮，该富Si层的存在都会不同程度的导致热轧除鳞难度的提升。除鳞不净的铁皮形成红鳞缺陷，遗传至酸洗、冷连轧工序，在连退过程形成明显的色差缺陷。根据界面位置残存的富Si层的量的不同以及连退炉区气氛控制的不同，色差可以显示为明暗不同、发黄、发红、甚至发黑等各种形貌。如果冷连轧后的产品进入镀锌工序，那么带钢表面残存的富Si物质会严重影响热浸镀工序Zn液与铁基体的反应，从而导致镀锌成品的色差缺陷。由于该DP钢(双相钢)及TRIP钢的红鳞缺陷是由材料本身的特质引发，控制难度高，难以找到有效的控制手段解决这一缺陷，极大地影响了该两类钢种的成品表面质量。现有除鳞方案通过大幅度提高板坯加热温度＞1280℃来去除界面富Si层、进而消除红鳞缺陷的方法，在实际生产中发现对于Si含量≤0.4％
时能够彻底消除热轧红鳞，但是应用在板坯中Si元素含量≥0.4％时仍然会存在红鳞缺陷。
技术实现思路
本专利技术实施例通过提供一种热轧高强钢汽车板除鳞方法，解决了现有除鳞方案应用在板坯中Si元素含量≥0.4％时仍然会存在红鳞缺陷的技术问题。本专利技术实施例的一种热轧高强钢汽车板除鳞方法，应用于Si含量≥0.4％的热轧高强钢汽车板，所述热轧高强钢汽车板除鳞方法包括如下步骤:板坯加热步骤：所述板坯在加热炉内依次经第一加热段、第二加热段和均热段加热至1200℃～1220℃后出炉，在炉时间≤180min，在所述均热段的均热时间≤30min，所述板坯在所述第二加热段出口的温度为1110-1150℃；粗轧步骤：所述板坯进入粗轧区进行粗除鳞和粗轧，形成中间坯；精轧步骤：精轧入口除鳞集管开启双排对所述中间坯在进行精轧除鳞之后，所述中间坯进入精轧机组进行精轧，其中，所述精轧除鳞的除鳞压力19-22MPa，控制所述中间坯在精轧入口温度为950-1010℃。优选的，在所述板坯加热步骤中：在所述加热炉内的所述板坯均采用间距为1600mm～2000mm装钢。优选的，在所述加热炉内，所述板坯均采用间距为1800mm装钢。优选的，在所述板坯加热步骤中：控制所述加热炉内空气过剩系数为0.93-1.0。优选的，所述控制所述加热炉内空气过剩系数0.93-1.0，具体为：控制所述第一加热段内空气过剩系数为0.93～1.0；控制所述第二加热段内空气过剩系数为0.93～0.97；控制所述均热段内空气过剩系数为0.93～0.97。优选的，所述板坯进入粗轧区进行粗除鳞和粗轧，形成中间坯，包括：粗除鳞集管开启双排；在粗轧机组进行粗轧过程中进行至少四道次粗除鳞，其中，进行每道次的所述粗除鳞时除鳞压力为19-22MPa。优选的，所述粗轧机组为包括第一粗轧机和第二粗轧机的双机架时，所述进行至少四道次粗除鳞，具体为：在所述第一粗轧机前进行第一次粗除鳞；至少在所述第二粗轧机的第一道次前、第三道次前和第五道次前进行粗除鳞。优选的，控制所述中间坯在所述第二粗轧机出口的温度为1000-1050℃。优选的，形成所述中间坯的厚度为38-42mm。优选的，所述热轧高强钢汽车板除鳞方法应用于所述板坯的化学成分包括C＝0.05～0.10Wt％、Si＝0.4～1.2Wt.％、Mn＝0.5～2.0Wt％。本专利技术实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：由于本专利技术通过加热阶段控制板坯加热至1200℃～1220℃后出炉、在炉时间≤180min、在均热段的均热时间≤30min、以及板坯在第二加热段出口的温度为1110～1150℃，相比现有加热阶段的出炉温度更低，在炉时间都更短，从而能够针对Si含量≥0.4％板坯进行低温快烧，降低了板坯出炉温度，进而有效减少了Si元素在界面处产生富集。还在精轧阶段控制精轧入口温度为950～1010℃，精轧除鳞的除鳞压力为19～22MPa，实现了低温精除鳞，低温精除鳞降低了精轧除鳞的难度，从而板坯低温快烧与低温精除鳞的结合，在普通粗轧的基础上彻底了消除热轧红鳞缺陷，解决了现有除鳞方案应用在板坯中Si含量≥0.4％时仍然会存在红鳞缺陷的技术问题，进而消除了冷轧的连退及镀锌色差缺陷。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施
例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例一中半精准控制的效果示意图；图2为本专利技术实施例二中精准控制的效果示意图；图3为专利技术实施例三中精准控制的带钢头部50米；图4为专利技术实施例三中精准控制的带钢头部350米。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术提供的一种热轧高强钢汽车板除鳞方法，应用于Si含量≥0.4％的热轧高强钢汽车板，具体为Si含量≥0.4％的DP类钢种及TRIP类钢种。具体为：C(碳元素)＝0.05～0.10Wt％、Si(硅元素)＝0.4～1.2Wt.％、Mn(锰元素)＝0.5～2.0Wt％。本专利技术实施例提供的热轧高强钢汽车板除鳞方法包括依次执行的如下工艺步骤:板坯加热步骤、粗轧步骤、精轧步骤。板坯加热步骤中的控制包括：将板坯在加热炉内依次经第一加热段、第二加热段和均热段加热至1200℃～1220℃后出炉。进一步的，在板坯加热步骤中的控制还包括：板坯经过第二加热段加热后，板坯在第二加热段出口的温度为1110-1150℃。在炉时间≤180min，即在加热炉内的全部时间≤180min，均热段的均热时间≤30min，从而实现了低温快烧。进一步的，在加热炉内的板坯均采用间距为1600mm～2000mm装钢，通过1600mm～2000mm这种大间距装钢，能够辅助提高低温快烧的均匀加热效果。比如，在具体实施过程中，板坯均采用间距为1800mm装钢。进一步的，在板坯加热步骤中的还控制加热炉内空气过剩系数为0.93-1.0。在一具体实施例中，控制加热炉内空气过剩系数为0.93-1.0，具体为：控制第一加热段内空气过剩系数为0.93～1.0；控制第二加热段内空气过剩系数为0.93～0.97；控制均热段内空气过剩系数为0.9本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种热轧高强钢汽车板除鳞方法，应用于Si含量≥0.4％的热轧高强钢汽车板，其特征在于，所述热轧高强钢汽车板除鳞方法包括如下步骤:板坯加热步骤：所述板坯在加热炉内依次经第一加热段、第二加热段和均热段加热至1200℃～1220℃后出炉，在炉时间≤180min，在所述均热段的均热时间≤30min，所述板坯在所述第二加热段出口的温度为1110～1150℃；粗轧步骤：所述板坯进入粗轧区进行粗除鳞和粗轧，形成中间坯；精轧步骤：精轧入口除鳞集管开启双排对所述中间坯在进行精轧除鳞之后，所述中间坯进入精轧机组进行精轧，其中，所述精轧除鳞的除鳞压力19～22MPa，控制所述中间坯在精轧入口温度为950‑1010℃。

【技术特征摘要】
1.一种热轧高强钢汽车板除鳞方法，应用于Si含量≥0.4％的热轧高强钢汽车板，其特征在于，所述热轧高强钢汽车板除鳞方法包括如下步骤:板坯加热步骤：所述板坯在加热炉内依次经第一加热段、第二加热段和均热段加热至1200℃～1220℃后出炉，在炉时间≤180min，在所述均热段的均热时间≤30min，所述板坯在所述第二加热段出口的温度为1110～1150℃；粗轧步骤：所述板坯进入粗轧区进行粗除鳞和粗轧，形成中间坯；精轧步骤：精轧入口除鳞集管开启双排对所述中间坯在进行精轧除鳞之后，所述中间坯进入精轧机组进行精轧，其中，所述精轧除鳞的除鳞压力19～22MPa，控制所述中间坯在精轧入口温度为950-1010℃。2.如权利要求1所述的热轧高强钢汽车板除鳞方法，其特征在于，在所述板坯加热步骤中：在所述加热炉内的所述板坯均采用间距为1600mm～2000mm装钢。3.如权利要求2所述的热轧高强钢汽车板除鳞方法，其特征在于，在所述加热炉内，所述板坯均采用间距为1800mm装钢。4.如权利要求1所述的热轧高强钢汽车板除鳞方法，其特征在于，在所述板坯加热步骤中：控制所述加热炉内空气过剩系数为0.93-1.0。5.如权利要求4所述的热轧高强钢汽车板除鳞方法，其特征在于，所述控制所述加热炉内空气过剩系数0.93-1...

【专利技术属性】
技术研发人员：于洋，王畅，王林，孙超凡，陈瑾，李研，张栋，高小丽，张亮亮，陈斌，李树森，崔阳，
申请(专利权)人：首钢总公司，北京首钢股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11